Добрый день! Я публикую свой первый обзор, находясь под положительным впечатлением от полученного прибора, поэтому прошу особо сильно не критиковать.
Считаю, что каждый автомобилист сталкивался или неизбежно столкнется с такой неприятностью, как загоревшийся на приборной панели индикатор «Check Engine». На своём опыте я переживал эту невзгоду не раз, когда был обладателем старенького «Subaru». Да, автомобиль ехал, «чек» гасился скидыванием клеммы с аккумулятора, но неприятное чувство того, что присутствует какая-то неисправность глодало душу. Для цели диагностики и сброса ошибок я приобретал OBD-II Bluetooth тестер типа ELM-327. Но такая штука была для меня крайне неудобной, потому что теряла связь, требовала наличия смартфона с установленным софтом, а сам софт обладал ограниченным функционалом бесплатной версии. Сейчас же, став обладателем нового автомобиля «KIA Optima TF FL», я решил, на всякий случай, приобрести более современное, не зависимое от смартфона т беспроводной связи устройство. Мой выбор пал на диагностический прибор Cre@der 3001 от известной китайской компании Launch. Заинтересованных прошу под кат. Будет много фото.
Покупал за свои деньги и для себя. Расчлененки не будет. Заказал 18 апреля, забрал 18 мая. Продавец даже положил подарок — тестер тормозной жидкости.
Прибор пришел в стандартном желтом пакете:
Само устройство было упаковано в пластиковый блистер, уголок немного помялся:
Вложенный картонный разделитель оказался инструкцией на английском, если его раскрыть:
Руки чесались проверить и я пошел подключать прибор к своей Kia Optima TF FL 2015 года выпуска. Хочу сразу заметить, что устройство не имеет собственного источника питания и запитывается от 12 вольт бортовой сети через разъем OBD-II:
Сам коннектор прибора закрыт крышечкой, под которой имеются пины для питания и передачи данных OBD-II.
Подключив девайс к разъему без включения зажигания, цветной TFT дисплей прибора ожил и показал первоначальное меню на английском языке:
В первую очередь, выбираем русский язык интерфейса и метрическую систему измерения:
На лицевой панели прибора имеются всего 4 клавиши управления: «Вверх», «Вниз», «ОК» и назад". Выбрав из меню пункт «Диагностировать», прибор начинает подбирать нужный протокол связи из имеющихся в его памяти:
С первой попытки он не смог распознать нужный и ругнулся ошибкой с вариантами возможной причины. В моём случае причина — выключенное зажигание:
Включив зажигание, я провел процедуру поиска еще раз и теперь мне стали доступны следующие пункты диагностического меню:
В первую очередь проверил систему на наличие ошибок, коих не оказалось, как и стоп-кадров:
Далее, под спойлер, я хочу загрузить фотографии анализа потока данных шины CAN. Я сознательно не буду расшифровывать значение каждого параметра, так как расшифровка имеется в меню помощи:
Анализ потока на заглушенном двигателе
Естественно, что поток данных отличается при заведенном двигателе. Но я показал вам только как выглядит отображение информации.
К сожалению, анализ кислородных датчиков для моей машины не поддерживается прибором, о чём меня система предупредила:
Выбрав пункт «Бортовая диагностика», мы получим тест различных параметров двигателя, значения которых мне не известны и прохождение этих тестов анализируется по оценке предельных максимальных значений:
Выбрав пункт «Информация об автомобиле мы попадём в такое подменю:
Ниже — результаты анализа информации о машине:
А вот в меню „Поиск неисправности“ можно получить описание ошибки по её номеру, введя код ошибки стрелочками:
Ну и напоследок, меню „Помощь“, в котором предлагается расшифровка значений потока данных шин:
Дополнительная информация
Ах да, забыл про меню „Информация о приборе“! Здесь описаны версия устройства, прошивки и сайт поддержки:
Немного о физических характеристиках устройства. Изготовлено из жесткого текстурного не скользкого пластика. Имеет эргономичную форму, удобно держать в руке. Размеры с сайта:118 мм * 68 мм * 22,3 мм. Вес: <200 г. Экран 1,77 „TFT, 160*128 точек/дюйм.
Девайс мне очень понравился своим функционалом и удобством использования. Из минусов хочу выделить только отсутствие собственного питания, хотя бы для того, чтобы можно было посмотреть пункты меню “Помощь» не подключаясь к машине и невозможность обновления прошивки устройства.
Напомню, что пишу здесь первый раз. Возможно, что сумбурно и что-то упустил. Если у вас возникнут вопросы, задавайте, я постараюсь ответить. Спасибо!
UPD. Добавлю комментарий специалиста под ником uncle_sem, чтобы заранее расставить точки над некоторыми «i»:
«если позволите — мнение от автодиагноста ;)
во-первых, хочу сразу заметить, что считаю обзор вполне полным, информативным и аргументированным.
во-вторых сканер конечно xpeнь, но как за 15 баксов — то и пойдёт. важно понимать, что это ЧИСТО ОБД-2 сканер, то есть двигатель, коробка если она автомат (и то наверно не всегда) — и всё. ни абс, ни подушки, ни другие системы им не почитать.
но при этом это вполне брэндовая ошибкочиталка, без необходимости настройки, скачивания софта и прочего. ткнул и почитал. фактически, при стоимости «диагностики» в 10 баксов (а диагностикой всё еще продолжают называть чтение ошибок) — данная коробочка окупается уже со второго раза. при этом «в умелых руках — и х. балалайка» и вполне можно и этой вот фигнёй диагностировать машины. да, не все машины, не все системы и не все неисправности. но изрядную их часть. а дальше уже начинаются марочные сканеры, либо «марочный» софт под елм и прочие недорогие адаптеры. и такого софта не сказать чтобы много.
ах да. себе бы я такой не взял, но елм у меня есть и без дела он не лежит. при том что парк сканеров довольно обширный.»
Итого доступны 38 параметров для анализа потока данных. 
Анализ пропусков зажигания делается для каждого цилиндра
1.Покупал за свои деньги и для себя. Расчлененки не будет.
2. ах да. себе бы я такой не взял
Хотя в целом я вообще против обоих, использую копию дилерского сканера Хонда, работает со всеми блоками, проводит любые операции, на большом количестве тойот тоже работает.
А это —
фуфлоденьги на ветер.Свой CLIP для Renault в Китае я купил лет 6 назад за $115.
Да, это дороже. Но не в 10 даже раз, и он умеет ВСЁ, что умеет дилерский прибор, клоном которого и является: все модули, любые настройки, программирование, включая IMMO и привязку ключей.
Оно того сто́ит.
Кроме того, покупая клон, почти всегда либо не имеешь поддержки, либо она ограничена редкими, несколько устаревшими обновлениями.
pikabu.ru/story/diagnostika_avto__vag_com_kline_adapter_3842639
www.drive2.ru/c/2773935/
mySKU.me/blog/china-stores/13405.html
Особенно мне понравилось в нем полнейшее отсутствие хоть чего-то минимально полезного.
скачатькупить программу с расширенным функционалом?имхо, данный девайс ничем не превосходит беспроводные аналоги.
проводной не теряет, но и хороший BT адаптер тоже.
Вы, похоже, не правильно поняли посыл первого моего коммента в этой ветке
у меня и 3 друзей такой с синей кнопкой. 2 года щадящей эксплуатации, претензий ноль.
прикупил адаптер на али, просто интересно что он может. Hyundai Tucson 2007 прочитал, с моей старой праворульной Toyota работает (там PWM, как я понял). а остальные протоколы как проверить?
а как их проверить я честно говоря даже не вникал. наверно по нормальному без соответствующей машины никак.
Подскажите не по теме немного: можно ли тупо соединить между собой выходы k-line двух разных ЭБУ?
Т.е. у меня в машине сейчас два диагностических разъема: ЭБУ двигателя и блок ABS/SRS. можно ли соединить к-линии этих разъемов чтобы не переставлять адаптер?
практически — ну там могут быть глюки. маловероятно, но возможно.
давайте по пунктам:
1) отваливается сигнал- значит плохой адаптер, не повезло при покупке. брать стоит именно eml327 v1.5
2) беспроводной удобнее проводного, мне кажется. есть беспроводные с кнопкой, чтобы 1 раз вставить, а дальше включать кнопкой.
3) про соединение и подключение: нажать кнопку на адаптере и включить BT на телефоне чаще всего быстрее и удобнее, чем добраться до OBD разъёма и воткнуть в него девайс
4) дисплей телефона во всём выигрывает у дисплея данного девайса
5) функционал: данная штука показывает ровно то, что и платные программы, а стоит в разы дороже.
6) функционал: для примера рассмотрим автомобили VAG Group: на телефон можно скачать программу Carista, которая открывает интересные дополнительные настройки именно для этой группы автомобилей. Как вы понимаете, проводное устройство молча завидует…
P.S. Я не издеваюсь, я реально не понимаю, как это устройство может быть вам удобным.
1. возможно плохой адаптер, возможно проблемы совместимости с телефоном, в целом как-бы согласен.
2. беспроводной удобнее ТОЛЬКО в случае если он для «стационарной установки». иначе он резко становится менее удобным, потому что адаптеры мелкие, заколупаешься втыкать и извлекать на некоторых машинах. а автор предполагает и друзьям помогать.
3. см. п.2
4. дисплей — это хорошо, но нам оно не кино показывает, а буквы, цифры, и иногда графики. показать фоточку вполне профессионального сканера с ч/б дисплеем низкого разрешения? и ничо, работает, приносит доход
5. данная штука стоит 15 баксов, какие уж там «в разы дороже»-то?!
6. ну понятно.
про спец софт для KIA не в курсе, сорян
5. а Torque pro стоит 3 бакса)
блютуз адаптер не имеет НИКАКИХ преимуществ перед проводным, кроме удобства в некоторых случаях. елм327 по сравнению с обозреваемым — потенциально имеет, но в рамках поставленной задачи — вроде как и нет.
3.77 но ок, согласен, аргумент принимается. хотя лотерея с поиском нормального адаптера остаётся.
По-хорошему, его надо 1 раз подружить с телефоном, а дальше просто включать блютус.
Софт обычно сам перебирает протоколы, вообще впервые слышу про ручной выбор.
да и вообще, всё, что вы перечислили… так не должно быть))
Вот как один парочка криворуких разработчиков может изменить у человека отношение к технологии))
, вот он этих дополнительных настроек, имеет кучу.
А елм MUT осилит? :)
Насчёт MUT ничего не знаю.
1) Связь не отваливается.
2) Вы не носите с собой смартфон?
3) Софт скачивается с 4pda и обладает полным функционалом.
Все 3 пункта мимо.
1. Отваливалась.
2. Не ношу. Только на работе.
3. Качайте. Зачем мне постороннее специальное ПО в смартфоне, если я не использую его для получения выгоды.
Как хотя бы искать по названию?
Хотя… Я показал настоящую цену и ту стоимость, за которую покупал месяц назад.
Для начала б почитали, что люди советут. Да и тут много полезных обзоров было.
Я тоже не без греха, но 3 бакса, это чашка кофе в кафе (даже меньше)
А у лицензии еще и обновление бесплатное и гарантия, что «лекарство» не хранит в себе троян.
Скачивая «ломаную» программу вы закон не нарушаете, иначе все уже сидели бы в тюрьме, а деньги свои экономите. Три бакса за одну, три за другую, пять за фильм и набегает сумма. Но вы платите, отговаривать не стану.
А кофе «на улице» я не покупаю, у меня дома превосходная кофемашина.
Ну и человек который её написал и продолжает допиливать, назначил за неё обсалютно померную цену, которая окупается за 1 чтение ошибок, уже не говоря о возможности диагностики двигателя, достаточной во многих случаях оживить авто или не дать сябя обмануть в автосервисе.
во-первых, хочу сразу заметить, что считаю обзор вполне полным, информативным и аргументированным.
во-вторых сканер конечно xpeнь, но как за 15 баксов — то и пойдёт. важно понимать, что это ЧИСТО ОБД-2 сканер, то есть двигатель, коробка если она автомат (и то наверно не всегда) — и всё. ни абс, ни подушки, ни другие системы им не почитать.
но при этом это вполне брэндовая ошибкочиталка, без необходимости настройки, скачивания софта и прочего. ткнул и почитал. фактически, при стоимости «диагностики» в 10 баксов (а диагностикой всё еще продолжают называть чтение ошибок) — данная коробочка окупается уже со второго раза. при этом «в умелых руках — и х. балалайка» и вполне можно и этой вот фигнёй диагностировать машины. да, не все машины, не все системы и не все неисправности. но изрядную их часть. а дальше уже начинаются марочные сканеры, либо «марочный» софт под елм и прочие недорогие адаптеры. и такого софта не сказать чтобы много.
ах да. себе бы я такой не взял, но елм у меня есть и без дела он не лежит. при том что парк сканеров довольно обширный.
а вообще — с дебютом. считаю что первый обзор удался.
1. В Крафтере вылезла ошибка по 10-то форсунке (их там всего было 5)
2. В Голфе 4 1.6 akl показания датчиков были выше в 3-10 раз. Т.е напряжение аккума 70в, температура 100 с копейками, на холодном двигателе и пр. Что интересно, в Пассате с такими-же мозгами, все хорошо.
Ну и юзать его нужно только в английском интерфейсе.
ну и в четверг вот опять, уже на калосе показал неправильно ошибку по форсункам. да и в своё время регулярно приезжали с чеками от ланча, где были всякие приколы. типа датчик температуры воздуха на какой-то ауди, где его в принципе нету.
Могу поделится свежими, нужно свой серийник положить в папки.
Датчик температуры, тоже встречал. Ошибки не было но в данных, он был в минусе, типа обрыв. Но рядом, были данные типа с другого датчика и они были правильные.
Ну и вспомни сколько стоит что-то посерьезней, например КТС, с его самоблоками по окончанию лицензии (у зеленого), а синий который не блочится я в глаза видел только на курсах.
Но и КТС порой пасует. Я тут еще Solus Ultra Snap on игрался, тоже прикольная штука, для форда как родной.
есть elm327 и openport2.0, есть ли какой софт за копейки или ломаный чтобы считать ошибку абс с акцента, год 08 кажется.
А здесь, нужно видеть параметры, а хорошо-бы пару, да еще и в графиках.
Вот его родственник x431 pro, да диагностический прибор.
так что возможности у него конечно слебые, но почитать двигатель и найти что-то несложное — вполне хватит.
Большинство диагностов, получив в руки такую умную штуку, напроч забывают о чтении ошибок по е-обд и читают только марками.
Но е-обд знает 3 состояния ошибок одиночные, повторяющиеся и постоянные. А «марка» только 2 последние. В итоге, в мозгах ошибка есть, но они её не покажут потому-что она повторилась 1 или 2 раза.
А е-обд беспардонный, он показывает всё.
Кстати, при покупке JF горел значок подушки безопасности ( это поголовное явление, отходит контакт под пассажирским сиденьем) Прочитал обычной адаптером, но всё же поехал к дилеру. Конечно они ничего не меняли, но если что-то с подушками будет не так, у меня есть документальное подтверждение что я обращался с проблемой и моей вины нет.
Один из первых отзывов о товаре и все дальше можно не идти все ясно. НИОЧЕМ
Возможно не тему, но поработав автоэлектриком могу порекомендовать ELM327 и несколько программ на смартфоне… На работе таскал в кармане для «посмотреть на телефоне чё-там за ошибки», а также прозвонку-пищалку. Думаю каждому автолюбителю нужно иметь ее а бардачке. Называется Автотестер REXANT 16-0102 звуковой
Ею «прозваниваются» провода на-обрыв, предохранители, кз на масуу и многое другое. видео
2.добавить надо не мало. В 99% либо хватит емла, либо надо отдавать в профильный ремонт и там все сами диагностируют.
тараканыпредпочтения.А к таким рукопопам я давно не обращаюсь. Себе дороже.
это если не вдаваться в подробности, что по сути прозвонка — это «дешевый» вариант тестера. но автоэлектрик, который не может позволить себе относительно нормальный тестер за 10-20 баксов… ну то есть я хез, но я же как-то же смог позволить себе my-68 в примерно 2000 году.
Прозвонка покажет, что напряжение есть.
Тестер покажет, что напряжение в норме.
Но только нагрузив провод лампочкой, мы увидим что провод где-то сгнил и под нагрузкой напряжения практически — нет.
Я не знаю что делают автоэлектрики в ваших краях, но у меня основнные проблемы с проводкой, это где-то, что-то отгнило или оборвалось.
Такие детали как гена или стртер, под замену, ремонт обходится дороже чем купить аналог.
Поиски напряжения на датчиках, мозгах и пр, согласно схеме, тупой контролькой в металл корпусе типа латунь.
Тестер, для оценки напряжение аккума и на датчиках. Но на последних, это проще сделать еще до открытия капота сканером по показаниям.
Страхов ткнуть контролькой в цифру — нет, потому-что цифра даже по сечению отличается от питания, ну и плюс наличие схем с цветовым означением проводов.
Где нужно работать с цифрой, место «ослику» а не тестеру.
Реально, мультиметр беру в руки даже не каждый день.
Может потому-что в моих краях нет «нашемарок» и гнилых инокорчей.
а вот
и
не сходится ;) потому что на НЕ гнилых корчах — нет необходимости искать под нагрузкой гнилые провода ;)
еще раз: нагрузку лампочкой я проверяю и сам. при этом на самом деле набор лампочек не особо нужен, потому что в большинстве случаев напруга либо просядет от любой контрольки, либо всё ок. но вот всё остальное делается тестером. ну и другими приблудами, но никак не лампочкой и её производной на светодиодах.
хотя и тут тоже есть варианты — как я уже писал, в умелых руках и х. — балалайка. идиот не сделает ничего хоть с тестером, хоть с осциллом, а человек умеющий работать головой — и с контролькой наверно чего-то сможет, особенно если привык ей работать.
а ткнуть не туда — можно прям всегда. потому что нельзя зарекаться. и с тестером это с высокой вероятностью пройдёт совершенно без последствий. а с лампочкой — ой не факт.
Часто проблема такая, не работают габариты. Вытаскиваешь лампоку, начинают светится боковые светодиодные, ставишь все тухнет.
А еще у нас полно куниц, которые почему-то очень любят изоляцию. Свежее авто, а проводка в труху, потому-что кто-то понадкусывал и бросил.
Мне как-то не удобно искать сгоревший пред осликом или мультиметром :) Лампочкой это делается за пару минут.
Но есть:
1.контролька на пол вата, для проверки предохранителей.
2. Контролька на 21 ватт для проверки силы
3. контролька на 55 ватт для проверки проводки. Проводка при этом отключена от цепей.
Ну и конечно мальтиметр, куча сканеров и комплекс VAS с осликом, мерялкой токов, зажигания, замкания, температуры и прочего.
А такой «прозвонки» нет и не будет :)
Как пример. Блок предохраниетелей ВВ Бора на аккуме. Не работает АБС, в мозгах ошибка «нет напряжения на клемме 30». Первым делом, проверяю предохранитель визульно — целый. Ставлю на место и проверяю слабенькой контролькой — напряжение есть! Беру лампочку Н7, нагружаю пред (он там на 30А) и что? Нет напряжения. Окислилось гнездо предохранителя. Визуально все чисто. Можно было обтыкатся светодиодной контролькой и приговорить блок АБС.