Всем привет,
Миниобзор на совсем недорогой, но достаточно полезный инструмент для экспресс замера глубины протектора шин. Штука вполне достойная занять свое небольшое место в «аптечке» автолюбителя.
Каждый автомобилист знает, что если следить за своим авто, периодически делая нехитрые проверки и измерения доступных характеристик (уровни жидкости, затяжка болтов и тд), то, обычно, автомобиль будет служить своему хозяину верой и правдой на протяжении многих лет. Тоже самое касается и автомобильных шин нужно следить за их состоянием, хотя бы пару раз в год, при «переобувке», проверяя целостность резины, наличие посторонних предметов, трещин, грыж ну и глубину протектора, особенно если резина хорошо походившая.
Естественно, если резина «лысая», то и так видно — что срочно нести на помойку:
Но где та грань когда шину еще можно эксплуатировать?
Информация
Лето
Для обычного легкового автомобиля высота протектора стандартных новых летних шин, изготовленных для передвижения по асфальтированным дорогам общего назначения, в среднем, составляет 8мм.
Минимально допустимая глубина протектора. Для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 (это легковые автомобили, а также грузовые, максимальная масса которых не более 3,5 тонны, а также прицепы к ним, которые также не превышают этой массы) — 1,6 мм.
Зима
Глубина протектора новых зимних шин для легковушек идет в диапазоне 9-15мм. Для кроссоверов и джипов — 15-18мм.
Минимальная глубина. Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии, составляет не менее 4,0мм.
Существую «встроенные» индикаторы на поверхности шин, например, выпуклые выступы:
Или более продвинутые — цифровые. Цифры стираются по мере износа по-убыванию:
Наиболее простой, но не самый надежный, способ измерить глубину проектора 10 копеечной монеткой. Если поставить ее в проектор, посмотреть сбоку и закрыт только ободок — резина на выброс; если закрывается орнамент — еще более-менее:
Но, имхо, лучше иметь что-то наподобие обзорной штучки — карман не оттянет, а спокойствия добавит :)
Измеритель совсем небольшой:
На лицевой стороне по направляющим двигается пластинка с щупом, а также нанесена, с двух сторон, разметка с указанием минимально рекомендованных значений глубины протектора:
Изготовлена из прочного негнущегося пластика:
Размерам соответствует:
Ну и собственно само измерение, никаких сложностей, естественно, для точности нужно чтобы протектор был чистым:
Конечно, вещь не первой необходимости в инструментах автомобилиста… но пусть будет :), можно даже где-то подвесить на веревочку или цепочку, есть соответствующее отверстие:
На этом все.
Всем Добра.
1.неудобно
2.нужно лечь в грязь? )))
Конечно можно воткнуть сбоку, потом убрать и снять показания, но при этих итерациях обычно цепляешься за что-то и усё — показания сбиты.Далее русский народный фольклор и по-новой мерить))
Присел на корточки и померил, глаза как раз напротив измерителя будут( в позиции «измеритель сверху» )))
Винт для фиксации — да. Работает в штангелях пр-ва СССР. В нынешних отечественных постоянно выкручивается и теряется.Качество инструмента упало сильно. Даже нижний ограничитель (скобка) теперь из ПВД, а раньше была вороненая сталь. Насчет не за что цепляться — да за арку легко.
Люди же и такие бывают:
И это лишь один пример. Вы думаете чего токаря гоняются за СССРовскими резцами?
Видел конечно.Это специальное решение по безопасности — мячик под машину никогда не залетает. Особенно распространено в Дагестане)
Вся балансировка в момент покупки комплекта шин и его монтажа на диски. А затем самостоятельно меняю и ничего не балансирую.
Ну за исключением единичных случаев после ремонта покрышки одного или другого колеса.
по подвеске никаких замечаний нет, все ТО прохожу у официала все 10 лет…
поэтому не вижу особой нужды балансировать каждый раз после замены комплекта. Может у меня единичный случай, допускаю)
Ну и на зиме рекомендуемый минимальный остаток протектора 4мм не на всех моделях индикатором отмечен
Хотя индикаторов достаточно.
Колумбус, (ласково-уменишительное: колумбик) у меня уже итак есть.
Но желание купить эту вещицу всё-равно появилось.
Потому что хороший обзор.
то можно нарезать лысую резину углубив протектор на 4мм и 1 мм оставить до корда.
Есть успешный опыт 2 года без проблем на двух машинах на летней резине.
Легковую и так пытаются сделать как можно легче, мягче… и недолговечней
Да и без страховки же можно ездить, она ж только для гонщиков нужна…
Вещица нужная для покупки б/у резины чтоб разрушать сказки о процентах износа продавцов, которые даже не в курсе что протектор зимней резины 10-11 мм, а летней 8-9 мм…
Продаваны выдают желаемое за действительное пишут износ 80%, а на индикаторе износа зимней резины видна цифра 6, вот таких математиков -философов на рынке вторичной резины много.
В отсутствии этой измерительной приблуды, тоже пользовался штангелем.
Мне нужно было машину подготовить ко все сезонной эксплуатации и именно это я и сделал.
А вот грань в 1 мм выливается с одного баллона минимум 500-1000 руб, с комплекта не трудно посчитать.
Так вот старой линейкой вы как раз потеряете этот один мм.
управляемость — перед
торможение — перед (преимущественно)
разгон? зависит от привода, но таки с задним сейчас меньше машин
Второе место — тойоты (4 ляма), третье — ниссаны (2 ляма). Предположу, что в них АБС есть у 99% моделей.
У остальных производителей доля еще меньше.
Т.е. с древними машинами — согласен, но все ж неочевидная рекомендация — для процентов десяти от всего авторынка
(ИМХО, конечно)
Мир вокруг не чёрно-белый ;-)
Если хорошая резина стоит сзади, то на «плохой» дороге (дождь, грязь, снег) сначала начинается снос передней оси. Его относительно легко погасить сбрасыванием газа — скорость падает, машина клюет носом, управляемсть восстанавливается. Кстати, это естественная реакция большинства водителей — сбросить скорость при внештатной ситуации.
Если хорошая резина спереди — заносит сначала заднюю ось. Тут любое торможение усугубляет ситуацию…
Это доказано тестами многих шинных компаний. В Америке ни один сервис не поставит новую резину вперед, как ни проси.
АБС тут, кстати, ни при чем. Занос может произойти из-за дергания рулем, аквапланирования, торможения без блокировки.
Качество так себе))
Статистика аварий в России вам о чём-нибудь говорит?!-что ни день, то десятки трупов! И, в 50% и более аварий-занос, выезд на встречную… Чаще всего, как пишут\обосновывают:-неправильный выбор скорости… дистанции… плохая дорога… Чушь! Ибо, большинство ездит на какой-попало резине! И, критический износ протектора-у большинства! Набрав «крутых тачек», многие на резине элементарно экономят, катаясь на лысой, с пузырями и кучей заклеенных дырок\грибков, оттягивая покупку нормальной новой резины(-можно исключить москвичей и питерцев, но здесь речь не о них..). В итоге, теряют всё-и Жизнь, и авто.
А эта(и подобные!) «штучка», лёжа в бардачке в пакетике(пить\есть не просит!), поможет контролировать глубину протектора. «Десятки» ловить необязательно, но насторожить здравые мозги поможет. Хотя...-пока *авось* из мозгов не улетучится, то и фирменный «измеритель» не поможет… :(
и, вероятно, считаете, что у человека дома нет даже линейки? и вот если бы у него подобная ерундистика была — уж он бы вместо своей убитой рассекал бы на каком-нибудь мишлен пилот спорт?
Благодаря вам.
У нас(в Нью-Гондурасе, то бишь Латвии..) эта хреновина уже полностью в ходу(-что и Россию ожидает, не сомневайтесь!) и у «дорожников», и на Т\О. А также-год производства самих покрышек! И, судьба 10-ти летней, а тем паче-б\у! плачевна, как и удел автовладельца...:(-снимают с трассы и на эвакуатор..+штраф!+пункты(=«дырка» в «правах»!) в минус(-и страховки)… Экономить многим на резине стало непрактично. Как по мне-так и правильно, ибо б\у дерьма натащили из «старого ЕС»-по самые помидоры, да ещё и опыт езды переняли
«московский»(-я самый крутой!…называется..)