Астрологи объявили мне 2018 год как год мотоциклиста, поэтому для обучения в мотошколе и для начала сезона было затарено определенное количество мотозащиты и мотоэкипировки, а так как в нашей деревне магазины по мототематике либо отсутствуют, либо там продаётся тот же ассортимент, то экипировка покупалась в китайских магазинах, что из этого вышло — прошу под кат.
UPD: обзор был написан в конце 2018 года, но пролежал в черновиках. Перчатки и черепаха до сих пор живы и служат верой и правдой, а остальной экип был распродан и заменён на экипировку Icon
1. Шлем LS2 FF396
Шлем из стекловолокна, лёгкий, удобный, с солнцезащитным визором(с довольно большой щелью в области носа), поэтому к нему был докуплен там же основной тёмный визор. Довольно шумный, при температурах ниже 10 градусов начинает потеть несмотря на хорошую вентиляцию и носовой отсекатель(пинлок к тому времени я не догадался купить). К концу сезона остался без падений и в пристойном виде, но перешёл к моей «двойке», т.к. себе был куплен AGV Skyline, с которым я и провёл свой первый краштест. В целом шлем хороший, но в сравнении с AGV сразу видна разница в плавности и четкости работы механизмов.
Фото шлема с темным визором
Вердикт: 3 из 5 баллов, за свои деньги(около 8.5 тысяч рублей) не рекомендую, либо следует брать одни из самых дешевых шлемов LS2 только на обучение, либо сразу брать брендовый шлем из лоукост сегмента, например, Airoh, AGV(есть модели за 7-10 тысяч рублей) и им подобные. Размер у продавца и размер товара соответствует.
2. Перчатки Scoyco MC20
Одна из моих лучших покупок по части мотоэкипировки, очень удобные, выносливые перчатки. Подходят для температур от 10 градусов и выше. На пальцах есть область для взаимодействия с тачскрином телефона, что пару раз выручало. Краштест прошли успешно, руки даже не заметили повреждений при падении на 20-30 км/ч в повороте, повреждена карбоновая накладка на костяшках руки и немного порван шов в основании ладони, но свою задачу выполнили, при этом остались пригодными для использования в следующем сезоне. Размерная сетка соответствует.
Вердикт: 5 из 5 баллов, отличная покупка за свои деньги, которая может спасти вам руки. Возможно куплю вторые такие же взамен поврежденным.
3. Мотоботы ARCX
Не мотоботы, а одно название) Покупать только в том случае, если вам жалко испортить свои любимые ботинки о лапку КПП мотоцикла. К сожалению, узнал я это только после того, как попробовал примерить ботинки брендового производителя. Жесткости как таковой нет ни на скручивание, ни для защиты пальцев. Упавший
на ногу учебный мотоцикл Stels Flame 200 повлёк за собой сильный ушиб пятки, но без данных ботинок думаю все было бы гораздо хуже. Подходят для езды и в тёплую, и в прохладную погоду, на скоростях свыше 100 км/ч начинают хорошо продуваться ветром. Размерная сетка соответствует. Единственный большой плюс — их износостойкость. После сезона выглядят также как и в самом начале, подошва целая, верх остался без потёртостей.
Вердикт: 2 из 5 баллов, следует добавить 2-3 тысячи рублей и купить самые дешевые ботинки, например, MOTEQ.
4. Защита спины и защитные шорты SCOYCO
Защита якобы сертифицирована по европейскому стандарту EN1621, проверять, к счастью, не пришлось. Покупалась для повседневной носки на работу под одежду, верх влезает под любую куртку. Шорты так и не начал носить, так как защита мягкого места крайне неудобна на сиденье мотоцикла. Подходит под использование на сноуборде(где и применяется в данный момент) и в других видах спорта, не стесняет движение. Стирать легко, но желательно перед этим с внутренней стороны вытаскивать защитные элементы.
Вердикт: 3 из 5, «лучше чем ничего»
За краткость прошу прощения, на любые вопросы по данной экипировке с радостью отвечу в комментариях
Но на мопедах такого не встречал
Думаю, на мотоцикле их бес какой-то цеплялся, в крови подскакивали уровни тестостерона с адреналином, заставляя попадать в своеобразное состояние подобной как при алкогольно-наркотической зависимости эйфории с выключением страха, а дальше уже понеслось, само того не осознавая…
Когда(а точнее, «ЕСЛИ») овладеваешь техникой, то получаешь кайф от других моментов езды. Обычное ускорение становится неприкольно.
тоже интересна психология водителей (притом вообще всех), т.к. большинство дтп происходит у трезвых водителей (по вине пьяных — вразы меньше). значит ли это, что пьяный водитель едет лучше?
Да, это очень правильная ссылка.
(вспоминилось после вопроса)
Не все водители BMW идиоты.
Л — логика.
а еще нужно жидкость в поворотниках менять регулярно, а то они работать перестают. владельцы БМВ её вообще никогда не меняют — отсюда все беды :(
© Карлсон который живет на крыше
1. Мотоциклисты.
2. Байкеры.
3. Мото321сы.
По ночам пердит третья категория.
к пешеходу: с какой целью вы лезете под колеса в капюшонах и наушниках?
к водителю: с какой целью вы гоняете как угорелые по дворам/обочинам и на красный?
к велосипедисту: с какой целью вы по тротуарам/без света гоняете?
к яжматери: с какой целью вы по велодорожкам ходите?
к бабкам с тележками: с какой целью вы садовое кольцо перебегаете?
Сотрется об асфальт — заменим на новую
Причём, один из них падал на большой скорости во второй раз, года за три до кончины проведя более полугода в гипсе и полностью ушатав до состояния, не подлежащего восстановлению свой тогдашний BMW S1000RR.
Хотя по жизни это был вполне себе рассудительный и уравновешенный владелец небольшой строительной компании.
А вот вот летающих мотоциклистов на каждой странице пикабу/япа.
И в каждой нарезке аварий на ютубе.
Так что считаю весьма благородным поступком, набраться смелости написать такую бумажку, приложить согласие родственников и кататься на радость стоящим в очереди на трансплантацию, обычным людям(которые зачастую свою жизнь нарочно опасности не подвергали, а оказались волею судеб, в своем незавидном положении).
Т.к. мотосезон…
Не все же его знают.
— Алло, вы сегодня сколько мотоциклов продали?
— Пять…
— Вот блин!
— А что такое?
— Да время уже девять вечера, нам домой пора, а еще один ваш клиент где-то еще катается!
ну и иди пиши расписку про донорство, чо. чтобы если вдруг чего случится — сразу и ага.
китайский FF396 имеет хороший европейский сертификат и отличную оценку в тестировании по английским стандартам.
Американские шлемы HJC как правило не имеют европейской сертификации, а имеют только отстойный американский SNELL.
Все стандарты шлемов- компромисс, результаты будут отличаться по обстоятельствам аварии, лабораторные тесты далеко не всегда отражают жизнь.
Можно посмотреть пояснения на ютьюбе у FortNine.
SNELL считается хуже ECE для дорог (а не гонок), но он куда лучше DOT'а.
Лично я ездил в HJC IS-17 и наверно благодаря ему сейчас могу тут потрындеть)))
Это даже в сертификатах написано:
"«HJC helmets Co., Ltd.»;54-2 Seo-ri, Idong-myeon, Yongin-si, Gyeonggi-do, Республика Корея"
И делаются на фабриках Кореи и Вьетнама.
Только мерить в магазине.
(ну да, отмечу, что у магаза без проблем можно делать возврат товара, но за пересылку обратно, конечно, пришлось бы заплатить)
всю остальную велоодёжу тоже взял онлайн. у нас либо банальный трешак из спортмастера, либо бренды по двухкратной цене, с средним сегментом не очень
я както по строительной каске кулаком бил — держала отлично, может ее лучше тогда использовать?
Не, есть люди, которые ездят на мотоциклах в касках-кепках, лишь бы милиция не штрафовала. Есть те, кто вообще без экипа гоняют на моте без документов, и без прав (судя по мото-ютьюбу тысячи их), есть те, кто ездят в шлемах только с DOT-сертификацией, без EN'а, всякие люди есть, кому наплевать на безопасность.
Но уж если берёшь нормальный шлем — так и относись к нему нормально.
Упал на острые камни, внешний шелл получил глубокие царапины — ну его нафик рисковать, голова дороже пары сотен баксов.
Они тоже очень мягкие, можно ходить без особого дискомфорта. Защитой можно назвать разве что резиновую нашлепку на косточке.
В первый раз я упал в штанах Scorpion. Наружный слой ткани протерся, что ожидаемо от поездки по асфальту, а второй- оторвался по шву. Также по шву разлезлись штанины, хотя они вроде как не бились и ни за что не цеплялись. Я это к том, что и вроде фирменные вещи бывают сомнительного качества. Я уже не говорю о том, что «водозащитные» сапоги и куртки без Гортекса по моему опыту начинают протекать через 2 года.
Рекомендую прикупить еще нормальные штанцы с коленями или отдельно защиту ног. Приземляться на наколенник приятнее. И джинсы целее будут xD
Да и боты лучше высокие на мой взгляд, у меня Alpinestars SMX сейчас, очень доволен ими. Как то раз до них мне камень прилетел в голеностоп, думал перелом будет. Хотя скорость в районе 60 была, но WOW-эффект был обеспечен.
Вот в 90-х, когда 250-кубовые спортбайки имели по 4 цилиндра, и визжали, как взрослые, это было классно.
Вы, стало быть, представитель касты светофорных гонщиков на прямоточных переделках? Всё остальное прав на существование не имеет? Глупо как-то столь узко и однополярно мыслить в столь разнообразном мотомире.
Я не гонюсь и не гнался ни за звуком, ни за мнимой крутостью. Да, по мне мининдзя отличный аппарат для спокойной, адекватной езды, без дикого наваливания на первой до отсечки под адский рев акроповича, якубовича и прочих духовых.
И на Zдке не занимался таким, хотя звучит она как мопед, пока не дашь просраться и выхлоп не начнёт звучать «как спортбайк».
Лично я получил от мини ниндзи то, что хотел — адекватный, шустрый байк, весьма технологичный, на инжекторе, что самое важное. Приятных впечатлений значительно больше чем от спортбайков 90х. Хотя куда там, без 4 цилиндров, 4 карбов и взрослого визга.
Каждый мастурбирует как хочет, как-то так.
Я не любитель спортбайков. У меня уже много лет подряд один и тот же классический мотоцикл, со стоковыми глушителями, если это так важно, Yamaha XJR 1300.
Тем не менее, я способен оценить, в какое днище скатились современные производители мототехники, упрощая и удешевляя свои творения. Спортбайк 250-ка это подростковый мотоцикл, и он должен звучать «как взрослый» для того и покупается пацану, чтобы почувствовать себя немного гонщиком.
Хорошо, что Кавасаки, похоже, одумались, и начнут скоро производить нормальные мотоциклы опять
Кстати, во многих ли городах России есть хорошее место, чтобы пацан почувствовал себя немного гонщиком законно и (относительно) безопасно? Питер, Москва, Казань, Сочи, где ещё?
Не поучал, однако, выскажусь за себя. Права категории А (параллельно с B и C) получил в 81-м году, после того, как перед армией повестка на военизированные полугодичные курсы шоферов в ДОСААФ пришла.
Там же и на Восходах наездился что чумной, в полном совершенстве весь наш тогдашний курс мастерством их вождения овладел!
Да и в гараже до сих пор детский 90-кубовый эндурчик сына Yamaha DT стоит, подаренный, когда ему едва 14 исполнилось.
Свою же эндуро Хонду 250сс давно продал. Попросту не тянет уже давным-давно на мото садиться и всё тут.
В отличие от вела, на котором почти ежедневно жирок посгонять в околоспортивном темпе люблю)
т.е. например про шлем никакой информации, даже вес не указан, ни тип застежки и т.д…
неясно чем носовая щель в солнцезащитной шторке мешает, т.к. у большинства производителей модели точно такие же. т.к. конкретных претензий к функциональности не было.
насколько удобнее вместо это возить с собой дополнительно темный визор и менять его с учетом времени суток и прочих условиях (особенно с учетом кол-ва наших солнечных дней) на незатемненный. или предполагается постоянно в темном ездить? так себе затейка.
какие-то конкретные претензии, выявленые в ходе эксплуатации, тоже не были озвучены.
также не было указано по каким критериям был проделан выбор в пользу выбранных моделей защитной экипировки.
ведь эта информация могла бы быть полезной для тех кто надумает брать такие же модели.
Ну или забейте, делайте что хотите:)
сам планирую в след. году открыть сезон, пока собираю экип
А по теме — видимо, вы достаточно компактный, т.к. я на себя на алишке ничего приличного найти не могу.
Обычно просто беру всю экипировку максимального размера, а что всё равно не налезает — продаю. Из scoyco на меня не налезает вообще ничего, duhan тоже не особо. Да и вообще, уже не представляю себе, как можно брать экип без примерки. Шлем lazer размер 60 — мне мал, шлем ювекс размер 60 — болтается. Мотоботы форма 46 размер — ноги в кровь стирают, мотоботы альпинстарс теч того же размера — идеально подходят.
Ценник, конечно, обычно на всё конский, но последнее время просто ловлю всякие зимние акции и распродажи в оффлайн-магазинах, мотокроссовый экип брал в веломире, дорожный — в мр.мото.
Что касается размеров да, я худой, поэтому проблем с экипировкой с Али нет, подходит все что угодно