Вольтметр обошелся мне в 100 рублей, доставили за 25 дней, как появилось свободное время решил установить в автомобиль. Вольтметр заказывал с синей и красной подсветкой у них 3 провода белый, красный и черный. Белый и красный провод кинул на плюс прикуривателя, а черный на минус.
Нашёл место в машине куда установить вольтметр, установил завожу двигатель показывает 12.2В, должно быть 12-12.5В если аккумулятор впорядке, если завожу то через пару секунд должно доходить до 14.5В, проверял в паре с другим вольтметром напряжение соответствует, также проверял напрямую на аккумулятор, везде показывает одно и тоже.
Спросите для чего нужен вольтметр в авто? Бывают ситуации когда генератор не заряжает аккумулятор, лампочка на приборной панели не загорается и потом в один прекрасный момент в машине тухнет всё, кто сталкивался с такой ситуации те поймут.
Характеристики:
Размер 45х25х15 мм
Защита от полярности
Диапазон измерения: 4.5-30В
Дисплей: 0.56"
Погрешность измерения: 1%
Рабочий ток: ~20mA
Длина кабеля: 22 см
Вес нетто: 18 г
Проверил 2 вольтметра в паре
Нашёл место в машине куда установить вольтметр
Заколхозил
Готовый результат
Видео распаковка посылки
Видео вольтметра.
Как видно на видео напряжение после пуска двигателя доходит до 14.5В долго, всё из-за того, что прокручивается ремень генератора, после замены ремня генератора, напряжение до 14.5В доходит после пуска двигателя за пару секунд
Планирую купить+19Добавить в избранноеОбзор понравился+7
+21
Ага. На ходу прямо :) Дорога все равно никуда не убежит за те 3-4 секунды, которые ты ее не будешь видеть даже боковым зрением, согнувшись буквой зю :)
Вы оцените глубину ниши и ее расположение по вертикали. Там не немного к центру, там конкретно вниз на уровень магнитолы нужно опускать голову, чтобы увидеть индикатор, спрятанный в горизонтальной нише глубиной минимум 10-12 см :)
Блин, как можно такую чушь писать то, а?
На кой смотреть на вольтметр во время езды???! Зачем, и кому это может понадобится?!
Но зато просто отличный вариант разместить под капотом, браво! Каждый раз чтоб узнать напряжение лезть под капот, это же так удобно! А ещё удобнее это станет когда надо будет узнать просадку напряжения при заводе авто.
…
Автор всё правильно сделал, молодчик.
Вещь реально удобная и полезная.
Скажу сразу, машину не вожу, но не понимаю, зачем на современной машине данный девайс?
Мне казалось что обычно вся необходимая информация выведена на панель приборов и этого вполне достаточно.
Даже вспомнил статьи из журнала Радио 80х годов — вольтметр с растянутой шкалой.
Затем что степень заряда акка определяется по напряжению. Если акк заряжен на 30% например, а впереди морозная ночь — утром можно не завестись. Об этом лучше знать заранее, разумеется.
Затем что степень заряда акка определяется по напряжению.
Спасибо конечно что объяснили, но эту таблицу я знаю наизусть :)
Вопрос в другом, что дает информация о напряжении на клеммах аккумулятора в исправной машине?
а впереди морозная ночь — утром можно не завестись.
А в конце таблицы написано — указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 градусов выше нуля ;)
И какую информацию Вы получили зная напряжение на клеммах?
Я получил информацию о заряженности аккумулятора. Туго доходит что ли?
Вы можете сделать себе такую таблицу для каждого значения температуры окружающей среды, и выбирать нужную таблицу после сверки с термометром.
Просто представил себе уставшего водителя поздним вечером, ставящего машину в гараж/на стоянку и сверяющего показания вольтметра с таблицей и термометром :)
Мне всегда казалось что опытный водитель такие вещи уже чувствовать начинает по тому как крутит стартер.
Кстати, а в таблице учтено внутреннее сопротивление аккумулятора? ;)
Да и тогда по хорошему не мешает поставить еще и амперметр, чтобы знать сколько энергии потребляет магнитола, охранка и нет ли где утечки.
опытный водитель такие вещи уже чувствовать начинает по тому как крутит стартер.
Берите выше! Опытный водитель чувствует состояние аккумулятора по яркости лампы «Check engine» и звуку бензонасоса в баке в момент проворачивания ключа зажигания! ;-) (И это я в т.ч. о себе и почти без иронии).
Насчёт амперметра — на всех машинах всегда хотелось его иметь, вот только реализация чересчур сложна организационно, шунт должен стоять возле плюсовой клеммы, а индикатор в салоне, ещё и диапазон показаний от единиц мА до десятков А, да ещё чтобы не мельтешил чересчур показаниями в динамике!
шляпа твоя таблица ей богу. вчера пропилил 170 км, на стоянке по приезду бортовик показывал 11,5 на улице -2. как приехал, так и уехал и не о чем говорить все про ваши вольты, по сути важна емкость, а не напруга
я брал постоянный плюс, горит у меня и днём и ночью, с улицу когда иду к машине, через заднее стекло вижу, сколько вольт у меня там, завожу машину, пока прогревается поглядет на вольтметр, напряжение 14+ значит всё отлично, и так изо дня в день) Посматриваю когда иду к машине и когда прогреваю, Но по феншую нужно было мне делать непостоянный плюс
Затем что степень заряда акка определяется по напряжению.
Это чистая теория.
Напряжение аккумулятора, как и плотность электролита ничего не говорят о реальной остаточной ёмкости аккумулятора.
Например, я сдал в утиль аккумулятор, у которого было напряжение 12,8В и плотность 1,28 в каждой банке, однако его остаточная ёмкость была всего около 6Ач из полных 55Ач.
Не всегда погасшая лампа на панели приборов информирует о реальной ситуации с зарядкой аккумулятора. Она гаснет от того, что на РР появилось напряжение вырабатываемое генератором.
При включении зажигания, РР получает питание от аккумулятора через лампочку в панели приборов. После запуска, когда генератор начинает вырабатывать ток, он появляется на клеме куда подключается провод от лампочки в панели приборов. Имея равный потенциал(+) на обеих контактах лапочки, она соответственно гаснет. Кстати выше писал про светодиоды в панели, так вот — если заменить лампочку зарядки аккумулятора на светодиодную, то РР будет не хватать тока для обмотки возбуждения, и генератор не начнет вырабатывать электричество.
так вот — если заменить лампочку зарядки аккумулятора на светодиодную, то РР будет не хватать тока для обмотки возбуждения, и генератор не начнет вырабатывать электричество.
Это правда, есть отечественные авто, кажется калина. лампочка обеспечивает запуск генератора. Это конечно извращение, но что поделать. Через Ж*** все у нас.
Приведенная вами схема, отличается от того что я написал, тем, что параллельно лампочке установлены пара резисторов. Но тут согласен, с резисторами даже со сгоревшей лампочкой будет обеспечиваться начальное питание РР.
ПросвЕтить могу: на многих автомобилях роль РР исполняет мозг.
По любому мозги управляют каким-то мощным ключевым транзистором,, который регулирует ток возбуждения обмотки ген-ра. Тот же РР, только в корпусе мозгов. В случае отказа — менять все мозги, а это денежки немалые. Не всегда новое тех решение лучше старого
В системе заряда ничего принципиально не изменилось, а вот в системе контроля и регулирования генератора — очень многое :)
Как минимум ток обмотки возбуждения не зависит от лампочки в приборке :) Да и лампочки в приборку уже давно не ставят, только светодиоды :)
Как минимум ток обмотки возбуждения не зависит от лампочки в приборке
А ток обм возбуждения никогда и не зависел от лампочки, потому, что напряжение на лампочку подаётся с мощного шунта(резистора) включённого в цепь заряда ак-ра.
Ну человек же писал «если заменить лампочку зарядки аккумулятора на светодиодную, то РР будет не хватать тока для обмотки возбуждения» :)
Мне тоже смутно помнится что-то подобное в старых машинах типа копейки — если сгорает контрольная лампочка, что что-то в цепи генератора становится не так :)
Ну человек же писал «если заменить лампочку зарядки аккумулятора на светодиодную, то РР будет не хватать тока для обмотки возбуждения» :)
А Вы сначала спросите у этого человека какое у него техническое образование… Я уверен, что у него его нет, раз он написал такую чушь… Ещё раз пишу для всех.
Контрольная лампочка не участвует в регулировании напряжения. Она служит только как индикатор наличия/отсутствия напряжения с генератора.
В качестве доказательства читайте мой и другие посты.
Ну как бы человек не соврал. В некоторых отечественных машинах первоначально на обмотку возбуждения напряжение подается через контрольную лампочку. Как только на выходе гены появляется напряжение, то включается РР. Это сделано для разгрузки стартера, потому как при кручении стартером нагрузку добавляет генератор, но эффективной работы при таких оборотах от гены не жди.
Полностью согласен с выше сказанным.Много машин где лампочка стоит в возбуждении генератора.И по ней не возможно определить что идет на АКБ.По этому у меня уже 30 лет стоит маленький приборчик ГНОМ(волтметр, обороты, часы)
Контрольная лампа не всегда показывает реальное положение дел.
Например пробой диода в мосту приведет к низкой зарядке, она не пропадет, но ее будет недостаточно, и в конечном итоге это приведет к невозможности запуска.
По сабжу
Наверное действительно полезная вещь, и установлен удачно:
Прибор не требует постоянного контроля, а в темное время суток не будет «лезть в глаза».
Плюсую. Установил я вольтметр, из-за случая который со мной произошел, сел в машину и поехал, лампочка не загоралась, через 200 км на обратном пути в ночь у меня выключилась магнитола, затем через 5 минут перед постом ДПС за 10 метров выключилось всё! Только двигатель работал, естественно остановили меня вне очереди, благо попались хорошие ребята, сказали езжай быстрей за кем-то, что-бы не заглохнуть, лампочка так и не загоралась, проехал кое как 8 км до дома, естественно двигатель троил. На следующий день специалисты сказали, нужно менять обмотку генератора, цена на это была равна контрактному генератору, что было и приобретено. Не всегда загорается лампочка, смотря, что произойдёт. Если ремень проскальзывает то лампа загорается, а если, что-то с генератором, то может и не зажигаться.
загугли. Я не вижу смысла продолжать разговор, с человеком, считающим, что если он купит дорогую магнитолу и подключит ее через ISO разъем к штатной акустике, то звучание улучшится.
Увы усилок с буфером убрал уже вся голова бум бум, оставил динамики alpine в дверях и сзади овалы alpine. а магнитоле уже 4 года. Брал за ради USB выход который выходил сзади шнуром на 3 метра.
Мне казалось что обычно вся необходимая информация выведена на панель приборов и этого вполне достаточно.
Для кого как. Я знаю чела, который умудрился перегреть двигатель, потому, что не смотрел на прибор температуры, а другой запорол движок, потому, что не обратил внимание, что горит лампочка «масло».
А я, например, кроме вольтметра, хочу поставить датчик давления в бензопроводе. И ещё датчик наличия искры.
умудрился перегреть двигатель, потому, что не смотрел на прибор температуры
На некоторых машинах (напр. Хондах) бывает что и целиком исправные датчики и индикатор температуры недостаточно сигнализируют о перегреве! Вот пример из жизни — пробита прокладка ГБЦ, ОЖ медленно, но уверенно убывает и если в системе с рабочим давлением 1.1 атм и объёмом менее 6л её не хватает уже 0.3л, то случается локальный перегрев поршней с закоксовыванием колец, хотя датчик температуры не сигнализирует о критическом её повышении!
Другой пример. После небольшого оффроада маслозабор Субару Аутлендера чуть деформировался в картере и двигатель начал работать в режиме недобора масла, но не настолько большого, чтобы констуктивно неудачно расположенный датчик его давления сработал. Результат — запоротый движок и попадалово на капиталку.
Так что для себя я давно сделал вывод — на приборы смотри, но степень их информативности не переоценивай!
Я вовсе не против дополнительного мониторинга, просто считаю что вольтаж — это далеко не самое важное, что нужно регулярно и качественно мониторить в авто, ведь когда аккумулятор уже на издыхании и без того хорошо понятно, а неисправности гены вроде выгорания одного из выпрямительных диодов в нём крайне редки, да и те успешно диагностируются лампочкой.
Будьте внимательны! Я специально отметил его прилагательным «небольшой»! ;)
Хотя человеку совершенно не до смеха было, почти незаметно задел картер о камень, а маслоприёмник загнуло так, что двигатель стал испытывать масляное голодание, причём никак не проявлявшее себя последующий месяц…
Да уж, проблем с ними хоть отбавляй!
Чего стоят только длиннющие ремни ГРМ, из-за чего выбор ограничен лишь изделиями фирмы SUN, потому как все остальные на таких размерах недопустимо тянутся.
Также рассказывал что ни разу в жизни не видел достаточно качественных (с его точки зрения) колец для Субару, причём наихудшими оказывались почему-то те, которые поступали от официальных дилеров.
двигатель стал испытывать масляное голодание, причём никак не проявлявшее себя последующий месяц…
Вот если-бы стоял указатель давления, чел сразу-бы заметил падение давления.и начал искать причину. А датчик работающий на лампочку не реагирует на это. Он просто выключает лампочку на 1-1,5 очка. А двигателю нужно на оборотах 3-5 очков. Результат виден налицо.
Согласен! Но много ли Вы видели владельцев Субару (да и вообще сколь-либо новых иномарок для езды в обыкновенных условиях), установивших у себя дополнительный указатель давления масла?;)
Я таких вообще не встречал!
В описанном мной случае с уровнем масла был полный порядок! Просто трубка маслозаборника в картере от примятия картера загнулась настолько, что в результате сильно сужившегося (но не забитого насовсем) её сечения потока масла перестало хватать для достаточной смазки двигателя.
Я знаю чела, который умудрился перегреть двигатель, потому, что не смотрел на прибор температуры, а другой запорол движок, потому, что не обратил внимание, что горит лампочка «масло».
Ну тогда он тем более не обратит внимание на какие то цифры, отображающие к примеру 9.12, пока не попробует завести машину.
На старой шохе я ставил вольтметр на пв2, потому как генератор иногда не справлялся с нагрузкой (болезнь классики) особенно на холостом ходу.Ососбенно это стало заметно, когда в городе стало обязаловкой всключать ближний свет. Реально помогало знать что там под капотом. На 2105 в панели уже есть встроенный вольтметр, но я им не пользуюсь, потому что перебрал всю систему зарядки аккумулятора и больше к ней не возвращаюсь. Хорошо сделал и забыл. У меня и других проблем хватает.
Несколько зайцев убивается таким вольтметром:
1. Оценка состояния аккумулятора — при заводе смотришь на напряжение, и по просадке сразу видно аккум убит (разряжен) или здоров.
2. Оценка состояния генератора, а точнее реле напряжения. Оно ведь может недозаряжать аккум, но лампочка этого не покажет, и одним утром ты просто не заведёшься.
3. В моём случае, я его установил так, чтоб он был виден с улицы, и это даёт ещё одно полезное свойство: если утром сигналка не прореагирует на сигнал брелка, заглянув через окно я сразу пойму — проблема с сигналкой или просто сдох аккум. У меня вольтметр неотключаемый, светится всегда. ))
(Потребляет он около 7мА, так что аккум не посадит).
Правильно сделал, что поставил вниз.
Этот вольтметр не для того, чтобы постоянно на него пялиться. Он для контроля напряжения акк-ра при запуске, контроля генератора при полной нагрузке.
Недавно был случай. Ездил по городу в поисках жаропрочной краски. И вот при очередном запуске двигателя заметил, что не горит лампочка зарядки. Что можно подумать? От самого страшного (нет цепи возбуждения генератора, отвалились щётки) до банального (сгорела лампочка или нет контакта в патроне). А только за неделю
до этого я дал товарищу свой измеритель (такой)
для проверки работы генератора (тоже непонятки с зарядкой были). Я бросил поиски краски, и быстрее домой. Хорошо мой путь проходил мимо работы товарища. Я заехал к нему и не выключая двигателя быстренько взял у него вольтметр и замерил напряжение. Всё оказалось нормально. Генератор работал. Я облегчённо вздохнул и поехал дальше искать краску.Как оказалось (после разборки щитка приборов) просто пропал контакт в патроне лампочки.
to kirich
Да, этот девайс как -бы не нужен в машине, но прибор, дублирующий сигнальную лампочку, более информативен и выручит в нестандартной ситуации.
Даже вспомнил статьи из журнала Радио 80х годов — вольтметр с растянутой шкалой.
Вопрос в другом, что дает информация о напряжении на клеммах аккумулятора в исправной машине?
А затем, что напряжение может быть занижено (акк-тор не будет заряжаться) или завышено.
В случае неисправности РР, напряжение может подняться до 18 — 19 В. Закипит акк-тор, Сгорят лампочки.
При включении зажигания, РР получает питание от аккумулятора через лампочку в панели приборов
Не путайте народ, если не знаете…
См схему. тут
Лампочка не стоит в цепи заряда. Если она сгорит или не контачит, РР работает и заряд идёт. См мой пост выше. Т.е лампочка тут не причём.
так вот — если заменить лампочку зарядки аккумулятора на светодиодную, то РР будет не хватать тока для обмотки возбуждения, и генератор не начнет вырабатывать электричество.
Вещь в машине нужная и спорить здесь нечего. Удивляют комментарии типа — зачем сабж нужен в исправной машине? Так по нему то и определяют исправность машины. Например поставил вечером на стоянку -на вольтметре 13 вольт, утром пришел — 11 вольт. Это что значит? Аккумулятор надо менять. Разве что в предлагаемом исполнении вольтметр требует врезки и не каждый будет машину курочить ради этого. Есть вольтметры в прикуриватель — ничего резать не надо и в поле зрения.
Просто кто то хочет сделать машину покрасивей, диоды ставит в подсветку и т.д. (Ну кроме новых машин где все и так есть). Я себе поставил электронный термометр и аналогичный вольтметр, под рулем, не далелеко от панели с предохранителями. Во время вождения ночью не отвлекает, их невидно, чтоб посмотреть надо малость нагнуться и руль прикрывает. По термометру удобно смотреть что машина прогрелась и температуру зимой, а летом поможет обнаружить что термостат не работает (менял недавно а термометра небыло) Может и вольтметр пригодится. На старой машине при 12 вольтах не заводилась, аккумулятор старый был
Господа, у меня лампочка зарядки работает, причем очень надежно, т.к. она светодиод с завода впаянный в в панель. И даже если пропадет зарядка — машина пищать будет. Казалось бы, нахрена мне вольтметр в такой машине? Однако он стоит. Не так как у топикстартера, а в комплекте с бортовым компом «штат». Напряжение постоянно на экране, и я на него смотрю довольно часто. Зачем? А для контроля. И еще потому, что я отчетливо понимаю что значат эти показания. И это помогает мне избегать проблем.
У меня также, но в один прекрасный момент аккумулятор сел в ноль на трассе ночью, лампочка попросту не зажглась из-за того, что прогорела обмотка на генераторе. А вот когда ремень генератора проскальзывал лампочка загоралась,
Потому что вместо электромеханических реле стоят силовые интеллектуальные ключи типа BTS555. Даже в калинах в ЭБУ на зажигании недавно ключи видал. Но для моих нужд непотребные оказались.
Вольтметр никогда не помешает.
Но вот «голая задница» — нифига не дело, а проводки (если автор так и оставил) — отвалятся в ближайшем времени и хорошо если ничего не коротнут…
Похоже сюда все автоэлектрики сбежались покричать поспорить :)
На авто ставят различные генераторы по разным схемам подключения, которые имеют свои особенности.
На авто ставят различные генераторы по разным схемам подключения, которые имеют свои особенности.
Однажды у моег друга на Хонде сгорел РР. Вернее выходной транзистор, подающий напряжение на обмотку ген-ра замкнул и на выходе ген-ра было 18 вольт. А цена на этот японский РР конская. Я предложил другу поставить выносной РР от росавтопрома. Ну и что? собрал схему на проводах, запустили двигатель — напряжение (Как положено) 14,2 В. Так он с ним ездил год, пока не продал.
К чему это? К тому, что принцип работы у этих систем одинаковый…
Кстати. На этой — же Хонде позже катушка зажигания сгорела. Тоже выручила жигулёвская катушка.
Всем привет. Тоже отпишусь.
Тоже есть такой вольтметрик, точность кстати у него очень хорошая, проверял по образцовому
промышленному вольтметру. Кто на машине ездит постоянно, такой вольтметр особо и не нужен, аккумулятор
нормально подзаряжается во время езды, а если с генератором что, лампа зарядная загорится.
А вот если зимой ездишь пару раз в месяц )) то нужно или аккумулятор полностью отключать или
мониторить напряжение на аккумуляторе подобным устройством.( В Логане бортовой комп примитивный, мой вариант.) Поэтому у меня под капотом есть такое же устройство, ковырять панель пока жалко )) но хочется, надо только с местом опредилится. У Логана с генератора на аккумулятор идёт 14.7в (отсечка) Тоже не помешал бы контроль за этим напряжением внутри салона. Вобчем у всех свои тараканы )))
в генераторе когда обмотка прогорела лампочка не зажглась, когда мост сгорел лампочка зажглась, лучше перестраховаться и не попадать в такие ситуации как я, ночью на трассе без света
Вольтметр в автомобиле служит источником дополнительной информации. Те кто не хочет забивать свою голову дополнительной информацией довольствуются лампочкой контроля, те кому интересно текущее состояние аккумулятора в своём авто ставят вольтметр.
Если идти по пути упрощения, то и тахометр в приборке не особо нужен-опытный водитель определяет обороты на слух, скорость на глаз, заряд аккумулятора по звуку стартера. Умер аккумулятор за два года- выбросили, купили новый (ну что делать, качество аккумов сейчас такое). Производители авто довольны-упростили конструкцию приборки, снизили свои затраты, стали ближе к простому народу. Производители аккумуляторов тоже довольны-они же не виноваты что автовладельцы не следят за аккумулятором, да и считается что и не должны следить за современными необслуживаемыми аккумуляторами (батарейка-расходник).
Я бы поставил вольтремтр, но такого размера что бы вошел на место опциональной кнопки (там где сейчас заглушка стоит) — тогда бы никакого колхоза не было бы
Вот например на второе место слева (фото не мое)
Кто-нибудь видел такие размеры в продаже?
Я вот такой на распродаже за доллар брал, реально удивил маленький размер, гораздо меньше обозреваемого. Размеры у продавца указаны, но проверить не могу, перемерить могу вечером.
А есть ли похожий прибор для мониторинга температуры охлаждающей жидкости с подключением к датчику температуры? На приборке только две лампочки синяя и красная.
Пытался через ОБД2. У меня Ниссан Тиида, заказал ОБД2 блютуз адаптер, не соединяется с ЭБУ. Была версия 2.1, читал что вроде нужна 1.5. Другой адаптер пока не заказывал, просто со стационарным указателем было бы удобней, чем постоянно телефон подключать.
Идеально — маршрутный комп.
Колхозно — электронный термометр со своим датчиком, надо придумать как этот датчик в ОЖ запустить. Вариант — примотать к патрубку и сверху теплоизоляцией замотать.
На кой смотреть на вольтметр во время езды???! Зачем, и кому это может понадобится?!
Но зато просто отличный вариант разместить под капотом, браво! Каждый раз чтоб узнать напряжение лезть под капот, это же так удобно! А ещё удобнее это станет когда надо будет узнать просадку напряжения при заводе авто.
…
Автор всё правильно сделал, молодчик.
Вещь реально удобная и полезная.
Зачем его вообще узнавать?
Мне казалось что обычно вся необходимая информация выведена на панель приборов и этого вполне достаточно.
Даже вспомнил статьи из журнала Радио 80х годов — вольтметр с растянутой шкалой.
Вопрос в другом, что дает информация о напряжении на клеммах аккумулятора в исправной машине?
А в конце таблицы написано — указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 градусов выше нуля ;)
И какую информацию Вы получили зная напряжение на клеммах?
Вы можете сделать себе такую таблицу для каждого значения температуры окружающей среды, и выбирать нужную таблицу после сверки с термометром.
Просто представил себе уставшего водителя поздним вечером, ставящего машину в гараж/на стоянку и сверяющего показания вольтметра с таблицей и термометром :)
Мне всегда казалось что опытный водитель такие вещи уже чувствовать начинает по тому как крутит стартер.
Кстати, а в таблице учтено внутреннее сопротивление аккумулятора? ;)
Да и тогда по хорошему не мешает поставить еще и амперметр, чтобы знать сколько энергии потребляет магнитола, охранка и нет ли где утечки.
Насчёт амперметра — на всех машинах всегда хотелось его иметь, вот только реализация чересчур сложна организационно, шунт должен стоять возле плюсовой клеммы, а индикатор в салоне, ещё и диапазон показаний от единиц мА до десятков А, да ещё чтобы не мельтешил чересчур показаниями в динамике!
Напряжение аккумулятора, как и плотность электролита ничего не говорят о реальной остаточной ёмкости аккумулятора.
Например, я сдал в утиль аккумулятор, у которого было напряжение 12,8В и плотность 1,28 в каждой банке, однако его остаточная ёмкость была всего около 6Ач из полных 55Ач.
Тогда какой смысл оценивать степень заряда по напряжению?
Сам не ожидал, насколько всё плохо.
Несколько КТЦ ситуацию не изменили, пришлось менять
Если побыстрее — нагружаете галогенкой на 55-60W
При включении зажигания, РР получает питание от аккумулятора через лампочку в панели приборов. После запуска, когда генератор начинает вырабатывать ток, он появляется на клеме куда подключается провод от лампочки в панели приборов. Имея равный потенциал(+) на обеих контактах лапочки, она соответственно гаснет. Кстати выше писал про светодиоды в панели, так вот — если заменить лампочку зарядки аккумулятора на светодиодную, то РР будет не хватать тока для обмотки возбуждения, и генератор не начнет вырабатывать электричество.
ПросвЕтить могу: на многих автомобилях роль РР исполняет мозг. Я об этом тут уже писАл
Как минимум ток обмотки возбуждения не зависит от лампочки в приборке :) Да и лампочки в приборку уже давно не ставят, только светодиоды :)
По крайней мере в подсветку
Даже жигули уже на светодиоды перешли :)
Мне тоже смутно помнится что-то подобное в старых машинах типа копейки — если сгорает контрольная лампочка, что что-то в цепи генератора становится не так :)
Контрольная лампочка не участвует в регулировании напряжения. Она служит только как индикатор наличия/отсутствия напряжения с генератора.
В качестве доказательства читайте мой и другие посты.
Например пробой диода в мосту приведет к низкой зарядке, она не пропадет, но ее будет недостаточно, и в конечном итоге это приведет к невозможности запуска.
По сабжу
Наверное действительно полезная вещь, и установлен удачно:
Прибор не требует постоянного контроля, а в темное время суток не будет «лезть в глаза».
Или магнитола такая для понту?
При этом по звучаю она весьма посредственна.
А вот штатная акустика очень даже
А я, например, кроме вольтметра, хочу поставить датчик давления в бензопроводе. И ещё датчик наличия искры.
2.Датчик что это ты в автомобиле, а не кто другой.
3.4.5…
Другой пример. После небольшого оффроада маслозабор Субару Аутлендера чуть деформировался в картере и двигатель начал работать в режиме недобора масла, но не настолько большого, чтобы констуктивно неудачно расположенный датчик его давления сработал. Результат — запоротый движок и попадалово на капиталку.
Так что для себя я давно сделал вывод — на приборы смотри, но степень их информативности не переоценивай!
Хотя человеку совершенно не до смеха было, почти незаметно задел картер о камень, а маслоприёмник загнуло так, что двигатель стал испытывать масляное голодание, причём никак не проявлявшее себя последующий месяц…
Но вообще я наслышан о проблемах с их замечательными оппозитными движками
Чего стоят только длиннющие ремни ГРМ, из-за чего выбор ограничен лишь изделиями фирмы SUN, потому как все остальные на таких размерах недопустимо тянутся.
Также рассказывал что ни разу в жизни не видел достаточно качественных (с его точки зрения) колец для Субару, причём наихудшими оказывались почему-то те, которые поступали от официальных дилеров.
При этом масла может быть в два раза ниже нормы
Щуп — наше все :-)
Я таких вообще не встречал!
1. Оценка состояния аккумулятора — при заводе смотришь на напряжение, и по просадке сразу видно аккум убит (разряжен) или здоров.
2. Оценка состояния генератора, а точнее реле напряжения. Оно ведь может недозаряжать аккум, но лампочка этого не покажет, и одним утром ты просто не заведёшься.
3. В моём случае, я его установил так, чтоб он был виден с улицы, и это даёт ещё одно полезное свойство: если утром сигналка не прореагирует на сигнал брелка, заглянув через окно я сразу пойму — проблема с сигналкой или просто сдох аккум. У меня вольтметр неотключаемый, светится всегда. ))
(Потребляет он около 7мА, так что аккум не посадит).
Этот вольтметр не для того, чтобы постоянно на него пялиться. Он для контроля напряжения акк-ра при запуске, контроля генератора при полной нагрузке.
Недавно был случай. Ездил по городу в поисках жаропрочной краски. И вот при очередном запуске двигателя заметил, что не горит лампочка зарядки. Что можно подумать? От самого страшного (нет цепи возбуждения генератора, отвалились щётки) до банального (сгорела лампочка или нет контакта в патроне). А только за неделю
до этого я дал товарищу свой измеритель (такой)
для проверки работы генератора (тоже непонятки с зарядкой были). Я бросил поиски краски, и быстрее домой. Хорошо мой путь проходил мимо работы товарища. Я заехал к нему и не выключая двигателя быстренько взял у него вольтметр и замерил напряжение. Всё оказалось нормально. Генератор работал. Я облегчённо вздохнул и поехал дальше искать краску.Как оказалось (после разборки щитка приборов) просто пропал контакт в патроне лампочки.
to kirich
Да, этот девайс как -бы не нужен в машине, но прибор, дублирующий сигнальную лампочку, более информативен и выручит в нестандартной ситуации.
Делал такой для зарядного устройства ак-ра.
В случае неисправности РР, напряжение может подняться до 18 — 19 В. Закипит акк-тор, Сгорят лампочки.
См схему. тут
Лампочка не стоит в цепи заряда. Если она сгорит или не контачит, РР работает и заряд идёт. См мой пост выше. Т.е лампочка тут не причём.
А так мне два раза помог, когда понял генератору капец, причем, не думаю что лампа дала инфу он том, сколько еще жизни в машине…
или дороже с USB портами.
Или термометр + вольтметр.
Но вот «голая задница» — нифига не дело, а проводки (если автор так и оставил) — отвалятся в ближайшем времени и хорошо если ничего не коротнут…
покричатьпоспорить :)На авто ставят различные генераторы по разным схемам подключения, которые имеют свои особенности.
К чему это? К тому, что принцип работы у этих систем одинаковый…
Кстати. На этой — же Хонде позже катушка зажигания сгорела. Тоже выручила жигулёвская катушка.
Тоже есть такой вольтметрик, точность кстати у него очень хорошая, проверял по образцовому
промышленному вольтметру. Кто на машине ездит постоянно, такой вольтметр особо и не нужен, аккумулятор
нормально подзаряжается во время езды, а если с генератором что, лампа зарядная загорится.
А вот если зимой ездишь пару раз в месяц )) то нужно или аккумулятор полностью отключать или
мониторить напряжение на аккумуляторе подобным устройством.( В Логане бортовой комп примитивный, мой вариант.) Поэтому у меня под капотом есть такое же устройство, ковырять панель пока жалко )) но хочется, надо только с местом опредилится. У Логана с генератора на аккумулятор идёт 14.7в (отсечка) Тоже не помешал бы контроль за этим напряжением внутри салона. Вобчем у всех свои тараканы )))
Если идти по пути упрощения, то и тахометр в приборке не особо нужен-опытный водитель определяет обороты на слух, скорость на глаз, заряд аккумулятора по звуку стартера. Умер аккумулятор за два года- выбросили, купили новый (ну что делать, качество аккумов сейчас такое). Производители авто довольны-упростили конструкцию приборки, снизили свои затраты, стали ближе к простому народу. Производители аккумуляторов тоже довольны-они же не виноваты что автовладельцы не следят за аккумулятором, да и считается что и не должны следить за современными необслуживаемыми аккумуляторами (батарейка-расходник).
Вот например на второе место слева (фото не мое)
Кто-нибудь видел такие размеры в продаже?
Колхозно — электронный термометр со своим датчиком, надо придумать как этот датчик в ОЖ запустить. Вариант — примотать к патрубку и сверху теплоизоляцией замотать.
aliexpress.com/item/free-shipping-LED-Digital-Thermometer-Temperature-Monitoring-Meter-multi-usage-Thermometer/32384571416.html
aliexpress.com/item/F85-Free-Shipping-Vehicle-Digital-Thermometer-Car-LED-Temperature-Meter-Probe-40-110-centigrade-12V/32358141305.html
Хорошо, что ничего не поплавил вокруг.
Не ставьте эту хрень.