Делая давеча
обзор про потайную коробочку-нычку для установки в пустой слот системного блока, я обещал что мой следующий репортаж будет о не совсем обычном девайсе.
Встречайте,
мужчинам(женщинам)-автомобилистам посвящается, штучка для автомобилей с низким клиренсом…
Пару слов о цене
Это указана цена за больший размер «B», «С» стоит меньше, 27.99$ (брал за 1 077,37 руб.)
Что это такое
Автобафер™ (амортизирующие подушки) — уникальный продукт, устанавливаемый в автомобильные пружины, который обеспечивает комфорт и безопасность при вождении, а также позволяет снизить эксплуатационные расходы на автомобиль.
Как выбрать размер автобафера
Имеется ввиду стоящего на земле автомобиля(уточняю потому как начнутся приколы про «опущенного» автомобиля)
Когда размер имеет значение
Чем больше по диаметру автобафер — тем больше стоимость. По этой
ссылке можно пройти и посмотреть какие размеры автобаферов подходят к вашей машинке.
Теоретически эти проставки просто увеличивают жесткость пружины и за счет этого немного увеличивается клиренс и уменьшается вероятность «пробоя» амортизаторов. Со свой стороны хочу сказать что для меня самым главным аргументом было увеличение клиренса. У моего Форд Фокуса 3 очень маленький клиренс, порядка 14-15 см и очень низко расположен передний обвес. Постоянно нужно контролировать место где паркуешься иначе хана обвесу — сломаешь о бордюрный камень. Да и дворовые проезды в зимний период не блещут ровными дорогами. Вот начитавшись хвалебных отзывов в интернете, я и решился попробовать и проверить что это за волшебные вставочки. Заказал первый раз, как указывал выше. Но ошибся с размерами. Не подошли к форду, но подошли на задний мост к Лада-Калине. Ставить не стал — машина новая, да и клиренс у нее большой. Поэтому решил попросить у продавца бесплатно большего размера взамен на обзор на данном сайте. Тем более что такого еще не было. Продавец согласился. Я оплатил доставку (порядка 1,5 кг за 32$) и недавно получил посылку.
Упаковка стандартная.
При распаковке увидел повреждения на меньшей коробке. Думаю что ПР повредила по пути следования.
На большей коробке выдавлена буква обозначающая размер, на меньшей такая буковка была наклеена(оторвал случайно).
Вот так все это выглядит в открытом виде.
Это была преамбула. Ну, а теперь сама амбула, так сказать…
Нужно же как-то это установить. Советую перед установкой помыть машину и особенно колесные арки с пружинами. Принято было решение съездить на автомойку и потом установить эти штуки. В связи со снегопадом в нашем районе все ломанулись мыть машины, поэтому подождав порядка 20 минут очереди (опаздывал, так как договорился с человеком на определенное время), решил устанавливать на немытую машину. Это как в последствии оказалось ничего не меняло(протирали пружины тряпкой и все).
Замер клиренса будет относительным. Так как высота самих баферов разная я решил замерить высоту в 2-х точках, а именно в верхней части передней и задней колесных арок. Так как клиренс одинаковый, показываю только один размер на заднем колесе.
Также рекомендуется при установке баферов смазать силиконом внутреннюю часть оного, который взаимодействует с пружинами, что и было проделано(фотки нет), для упрощения установки бафферов(хочу сказать что это очень помогает).
Крепеж автобаферов производится при помощи обыкновенных пластиковых стяжек соответствующего размера. Крепятся в 3 местах центр и края с верху и снизу. В итоге получае 6 стяжек на 1 бафер.
Вот еще фотки установки (это не я, а человек который делал).
Ввиду того что пружины на задние колеса закрыты, устанавливали с низу.
Вид сзади на левое колесо.
Выводы после установки:
Ну а теперь сравните какой
клиренс, хотя я замерял косвенно, через арки колес, до и после установки данных девайсов.
Передние колеса.
Задние колеса.
Ну и выводы(как же без них):
Плюсы:
— машина стала объективно повыше. это чувствуется уже при посадке.
— крен на поворотах меньше.
— увеличился клиренс(см. выше).
— подвеска стала жестче(мне это больше подходит, т.к. привык к русским машинам).
— стоимость в Китае в 2 с лишним раза дешевле чем в наших магазинах.
Минусы:
— увеличение жесткости кому-то может не понравиться.
— можно ошибиться с размерами
— необходимость менять каждые 5 лет(приблизительное время износа).
— необходимо откорректировать сход-развал колес
p.s. кота кличут «Забиякой» и ему пофиг на автобаферы…
Если новые стяжки лопаются при сгибании — в мусорное ведро их
Так что впитывают, впитывают, естественно не как губка/хлопок.
Ну не могут же несколько незнакомых людей говорить одно и то же?
И да, несколько незнакомых людей могут ошибаться.
чтобы диванные критики успокоились и не боялись
что «подвеска вся сломается и пружины вылетят все сразу на первой кочке»
Во-вторых менять конструктивную геометрию корпуса не есть путь настоящего джедая.
mySKU.me/blog/aliexpress/24218.html
Даже магазин (продавец) тот же
Вот запомнился почему то.
Однако, комменты того обзора жгут нипадеццки…
вставка подобной фигни — исключает из работы часть пружины (раз клиренс вырос — значит эта вставка работает как распорка между соседними видками). а значит остальная часть начинает принимать на себя повышенную нагрузку (добавляется та, которую гасила «выключенная» часть). что обычно в итоге приводит для не совсем свежих пружин к вполне понятному — обламыванию.
для большинства авто достаточно поискать пружины от версий «для плохих дорог», либо от универсалов/дизелей. этого часто хватает с избытком для нормализации клиренса. либо поставить проставку над/под пружиной. правда стоит это ощутимо дороже чем сабж.
Пружины просто вовремя менять надо, или эксплуатировать подходящий автомобиль.
Зимой лезть под машину без противооткатных упоров, страховочного упора…
Не всем так везёт, некоторых придавливает 300-400 килограммами.
Не делайте так, пожалуйста.
.
я не против этих вставок, и считаю что они работают. но цена тут однозначно завышена.
Ну и про ШРУСы, машина стала выше, шрусы работают на нестандартных(возможно предельных) углах, из-за чего могут выйти из строя.
и выше ли она вообще? или осталась висеть на том же уровне?
а вот, если она в данном случае стала выше, то первично и неизбежно это очень плохо для убоя задних амортизаторов, а потом уже всё остальное по немногу)
После снятия были видны именно следы повышенной нагрузки в рабочей зоне, как будто закусывало местами.
По поводу неправильной установки — Я машину с закрытыми глазами переберу (образно) ))).
Машина от полной загрузки больше проседает :-)
По поводу неправильной установки имелось ввиду — грязь, песок…
если бы вы сказали что старые были почищены, промыты, продефектованы, набиты новой смазкой и установлены (да ещё полностью по мануалу) — тогда я бы не задавал этот вопрос. но с новыми, даже брендовыми (хотя и подделок хватает) — тут шансов попасть на брак выше крыши.
п.с. ШРУСы — оригинал.
Это сравнимо с запилом пружин на ТАЗах…
У меня от нижней точки 6 см до асфальта. Замечу — машина полностью стоковая с завода. И как-то еще ни разу не закопался нигде, на бампере от силы пара мелких царапок в самом низу.
а вообще они всё делают, только для того, чтобы больше наполнять свои карманы, а это явно не адаптация или улучшение качества деталей, а давно уже обратный эффект)
Сравни кашкай и дастер, по подвеске почти одинаковые.
Другое дело, что автомобили теперь одноразовые — это да.
так что вполне себе адаптируют. ибо автопроизводителю тоже не интересно чинить подвеску за свой счёт по гарантии.
амбула — неправильно так писать, не выдумывайте новых слов
менять конструкцию автомобиля неверно, меняйте лучше машину, если клиренс не устраивает. колхозить что-либо с подвеской для езды по обычным дорогам неправильно. считать себя умнее инженеров, которые построили подвеску вашего фф3 — верх самоуверенности))
парой сантиметров там не пахнет — на фотках видно, что прибавилось пять см.
для неспешной езды по плохим дорогам сойдёт. платформа — это пол автомобиля, отношения к подвеске не имеет никакого. на одну и ту-же модель производитель ставит пружины разной жёсткости ( их ещё маркируют разной краской, вдруг вы не в курсе ))
что касается фф — подвеска у него отличается от тех, что были 50 лет назад, задняя многорычажка имеет эффект подруливания. проставки между пружинами ессно кратно множат тот эффект, который хотели достичь эти высокооплачиваемые дармоеды-фордовцы.
ваш опыт с проставкой — долгий эксперимент, поживём увидим.
так что пока вы не превысили некую грань — разницы в работе подвески не заметите. да и в целом на ровной дороге можно, например, вообще с мёртвыми аммо ехать. и не заметить особой разницы с исправной авто. но на первой же кочке или резком манёвре — неожиданно «сделать уши».
Но самое смешное, это то что автомобиль будет биться о препятствие ( рельсы, кирпичи, выбоины и т.п.) поддоном картера/подрамником двигателя. Т.е. смысла в покупке подобных резинок нет. Совсем нет.
Больше всего вопросов было к изменению характера нагрузки на пружинах, и вроде был даже один (но немного сомнительный) случай поломки пружины.
А насчет «работы шрусов в нестандартных режимах» — было рассмотрено и отброшено как несостоятельный довод. Грубо говоря, измения геометрии остаются в рамках всего и вся.
2 — не думали поставить колёса и диски с большим радиусом?
Я готов признать, что порой внешний вид имеет значение, но не в этом случае, когда это упихано в арку колеса и мгновенно засирается грязью. Купить такую штуку труда тоже не составляет: надо зайти в любой автомагазин и спросить «межвитковые вставки в пружины».
а насчет в любой магазин эт вы загнули. немногие вообще понимают о чем идет речь а слово полиуретановые — повергает некоторых продавцов в когнигтивный диссонанс.
Насчёт наличия в магазинах, ну не знаю… Как сейчас помню, в первый зашёл — «были, но закончились», во втором — «подождите, сейчас принесём, у нас они разные есть». А словом полиуретан не нужно мучать простых мужиков, которые в магазинах работают. Нормальных продавцов-_консультантов_ там никогда не встречал.
1. размер должен соответствовать
2. не допускается перехлест пружин mysku.me/s__images/uploads/images/02/80/30/2014/12/28/c5be74.jpg
3. фиксация вставок стяжками и геометрической формой самих вставок
Скоро будут присылать нам дом из «крутой пластмассы» (но собирать надо будет самим)…
Зато потом заживем!
Для лифта клиренса нужны проставки www.polimer-nsk.ru/static/prices/PROSTAVKI/
А проставки для клиренса — это единственно правильное решение, но установить их своими силами во дворе проблематично.
Просто в моей ситуации, мне нужно было именно «жёсткость пружин» повысить. Это я и получил.
В вашей ситуации, изначально планировалось увеличить клиренс, т.е. задрать машину. Для этого обычно ставят проставки между опорой стойки и чашкой кузова. При установке нужно откручивать опору стойки и скорее всего удлинять шпильки её крепления. Это несколько сложнее, зато тут же увеличивается клиренс, а жёсткость подвески остаётся фактически неизменной. Слегка меняется угол работы шруса (в любом случае это не так критично, как многие пытаются тут представить) и амортизаторы начинают несколько в «незапланированном» диапазоне работать. Хотя, опять же, я считаю, что при ходе штока в 10см, перемещение «нейтрального» положения на 2см не убьёт их быстрее.
fastmb.ru/soveti_auto/407-fuel-shark.html
Помню в СССР мячики тенисные в пружины пихали для жесткоти, а потом трещины на кузовах заваривали!
узбагойся
Задумывались сколько людей ездеют на говно вёдрах где
вообше всему пришел конец…
Так вот, для увеличения клиренса ставил подобные проставки во все 4 пружины. Проехав пару сотен км, я их снял и выбросил — слишком уж увеличилась жесткость подвески (часть пружины не работает на сжатие).
В последствии для увеличения клиренса заказал поставил 2,5см проставки ( из АБС пластика ) между опорой амортизатора и кузовом , чего и вам советую.
картошкицемента и трёх пассажиров на заднем сидении :) На управляемость они влияют сугубо отрицательно: машина «козлит» и жестко прыгает на неровностях дороги. Я не представляю насколько мягкой должна быть штатная подвеска чтобы эти вставки улучшали ситуацию вместо того чтобы ухудшать.виток же не мёртво зафиксирован а деформируется в своей амплитуде
машина стала выше на 1,5-2 см перед ставил
мелкие ямы почти не чувствует
лежачие менты мягче проезжает
минус дороговато брал 1100
На первый фокус ставил проставки под пружины. Оказалось, что они оригинальные и сам форд их производит для некоторых комплектаций.
Проставка сзади высотой 7 мм подняла заднюю арку на 18 мм и на 7 переднюю. На сход-развале после диагностики мастер спросил зачем я к нему приезжал, ничего в углах не изменилось.
Настройка подвески — компромисс между управляемость, комфортом и долговечностью. Проставка из обзора просто меняет немного этот комплекс показателей.
КЛИРЕНС уменьшился? почему переднюю арку не замеряли по высоте до и после?
Я думал что только на ТАЗах люди такой фигнёй страдают, похоже недавний ТАЗовод.
На ТАЗах с 2108 по 2115 одно время было модно «задрать зад» со временем это прошло в обратную сторону «опустить» приору))
У нас таких характерных товарищей куча ездит… на Рено Лоханах. Те же колхозники, с теми же повадками, но, поди ж ты, купили какбэ иномарку. Так что все тут понятно.
тазо/тавро-водам там как раз париться не чем, так как никаких юбок там тупо нет и можно запрыгивать на бардюры вообще, и без всяких боязней и доработок…
в данном случае существенное вмешательство в работу подвески. что черевато гораздо более быстрой поломкой такого важного узла, как пружина. и никакая адекватность и опыт не помогут, если у вас неожиданно (а такие вещи бывают как всегда — неожиданно, никаких лампочек не загорается и флажками никто не машет за минуту-две) «стрельнет» левая передняя пружина на трассе, а на встречке в это время будет фура идти. и благо если фура, а может оказаться матиз какой или ока.
В итоге нашёл всё же хорошую легковую шипованную, давшую увеличение клиренса на 4.7 мм. Маловато, конечно, но по рыхлому снегу и 1 см мало, а в ледяной колее обычно всегда есть более «пузотёристые», сошлифовавшие середину достатчоно чтобы я не задевал.
В крайнем случае можно объехать по более прочищенной улице.
они просядут или порвутся
те же очень из плотного материала
а хвосты стяжек откусить религия не позволила?
вообще не разу не видел чтоб пружину специально мыли
в случае, если зад поднялся, удлинители амортизатора вы поставили? или как? тут вроде про удлинители вообще не чего не упоминалось, зато зад поднялся как-то, я думал оно просто на месте осталось, но не проседает при загрузке авто))
Знаю одного колхозника, который вот так решил съэкономить на замене просевших пружин на 10-ке. Итог — сломанная пружина на кочке при обгоне на трассе и встречный кювет, плюс три перелома и сотрясение мозга. Не занимайтесь хренью
Ну и чтобы окончательно поставить точку в споре. Я осознаю что автобафферы уменьшают ресурс пружин, но я сознательно иду на это для того, чтобы увеличить комфорт и может быть сохранить другие элементы подвески и кузова от контактов при движениии по колдобинам и ямам. Это мое личное обдуманное решение, а советчики — жене советуйте как борщ варить. Все ответов больше не будет. Тролли победили.
ездил с такими на старом авто, на мазде пузотёрке.
никаких ухудшений ни в управлении ни в комфорте не ощутил.
резинки один фиг раз в 30 тыщ менять надо, они сами по себе стока не живут.
а шток аморта я как-то раз и без бафера погнул, с нашими дорогами это не редкая ситуация, равно как и лопнувшая пружина.
люди, которым реально надо +5 см клиренса к штатным 15-17 сантиметрам и так прекрасно понимают что подвеска — расходник, который надо менять регулярно.
люди которые кладут в багажник 200 кг груза точно так же всё прекрасно понимают.
вы сейчас померите свой клиренс, он должен стать прежним.
вы мерили сразу после ослабления пружин это не правильно.
если просто поднять и опустить машину клиренс может изменится сантиметра на 2, пока не загрузишь или по кочкам не проедешь)) так что все это бред маркетологов
баферы ведут себя просто — ОТЛИЧНО. управляемость не уменьшилась, клиренс вырос(несколько раз с нагрузкой около 500 кг на машине спокойно ехал по высоким кочкам и через лежачего полицейского(это такого из асфальта — они у нас распространены очень). так что советчики — идите лесом. я — доволен.
вот теперь все. :)