Речь пойдёт об американской велофаре Road Edition от маленькой чикагской конторы Outbound Lighting. Это больше отзыв и личное впечатление, а не полноценный обзор изделия с измерениями приборами. Бимшотов тоже не будет, поскольку камера смартфона не передаёт истинное положение дел. Эта фара со светотеневой границей, смысл которой в том, что бы не слепить встречных.
Предисловие
Всю свою велосипедную биографию я ездил с китайскими глазовыжигателями. Сначала это был MagicShine MJ-816 (он же Чебурашка), потом появился YINDING YD-2XU2 (клон Gemini Duo). Со временем пришло желание купить что-нибудь приличное, не ширпотребное.
Во-первых, хотелось такое изделие, к созданию которого авторы подошли с душой и серьёзным инженерным подходом. Во-вторых, требовалась фара со светотеневой границей, что бы не слепить встречных-поперечных, не прикрывать фару рукой, не наклонять вниз и т.п. Благо места катания позволяют обойтись без верхней засветки. На дорожном велосипеде я не рублюсь через лес по диким тропам. Зато широкая засветка желательна.
Поглядывал на Kompilator K3-m и даже записался в очередь, но сорвалось. Популярные фениксы тоже исключил, поскольку нужен внешний АКБ, да и СТГ у них всё же не совсем настоящий на мой взгляд. Смотрел, какое stvzo предлагают в европейских магазинах. Среди них приглянулся B&M IXON Space, но на него не решился. Lupine SL AF хорошо и жирно, но далеко вне бюджета. Парни с веломании подсказали Outbound Lighting. Почитал интернеты, посмотрел видео и решился купить.
Покупка
Хотя производитель предлагает прямую отправку в РФ через UPS или DHL, но я не рискнул связывать с этими службами и заказал через Бандерольку. По деньгам доставка вышла даже несколько дешевле и спокойнее. Заплатил на сайте напрямую своей картой, указал адрес посредника и далее действовал по их распорядку. Доставка до пункта выдачи заняла две недели.
О производителе
С историей появления, о коллективе разработчиков и некоторыми техническими подробностями можно ознакомиться на кикстартере
www.kickstarter.com/projects/outboundlighting/high-performance-lightweight-long-lasting-bike-lig Но учтите, что информация несколько устарела, всё же прошло 3 года с момента запуска.
Если вкратце, то используется простой принцип автомобильной оптики и никаких люменов ради люменов. Светодиод перекочевал из той же области.
Процесс сборки. Фотография из инстраграма www.instagram.com/outboundlighting/
Магниевый корпус перед финишной обработкой и нанесением покрытия. Фотография из инстраграма www.instagram.com/outboundlighting
Видео, передающее примерное представление о том, как фара выглядит в живую
Знакомство с устройством
Начнём с упаковки. Фара поставляется в хорошем чехле на молнии.
Внутри аккумуляторная сборка 2S2P на элементах LG емкостью 6400 мАч, маленький кронштейн типа GoPro (длинный заказывается отдельно), простое З/У входного напряжения 110-240 В 50/60 Гц и выходного 8,4 В 1,2 А, краткая инструкция c описанием режимов работы и ещё какая-то макулатура.
Обычная сборка из четырёх 18650. В чехле весит 273 г. Запаяна в герметичную резиновую оболочку.
Не буду расписывать режимы работы, всё понятно из инструкции. Поясню лишь, что адаптивный режим основан на эффекте темновой адаптации глаза, когда яркость плавно снижается с максимальной до средней (по их таблице получается между средней и средне-высокой).
Строб не мигает, как мы привыкли, а меняет яркость в некотором диапазоне. Здесь можно отметить, что мигание лучше привлекает внимание, но больше бесит окружающих.
Ещё важный момент: фара не даст выставить максимальный режим при заряде менее 50%. С одной стороны немного бесит, с другой стороны это защита от дурака, с третьей стороны максимальный режим настолько мощный, что не особо и нужен.
Теперь посмотрим на изделие поближе.
Рядом с YINDING YD-2XU2
Сделано всё аккуратно и тщательно. Ощущение, что парни своё дело любят. Корпус магниевый, основная часть тепла отводится через верхнюю часть корпуса. Размер без крепления указан 56 x 61 x 48. Голова без крепления весит 110 г, крепление с резинкой 40 г, крепление GoPro 10 г.
Применён светодиод Lumileds Luxeon Altilon 1х5 (в переписке сказали, что он примерно 5000K 70-min CRI). Он установлен в задней части в углублении, скрыт от взгляда, светит через ступенчатый отражатель (который я забыл сфотографировать). В электронной схеме предусмотрена термозащита. Если фара перегреется, то мощность будет снижена.
Пазы уплотнены. Производитель не даёт сертификации влагозащиты, но заявляет, что в дождь не протекает, при этом любителям подводного катания стоит поостеречься. Грамотно сделано крепление фары с помощью гайки, а не резьбы в корпусе, которую в мягком металле можно запросто сорвать.
Принципиальная схема светораспределения.
Использование
Компоновка классическая с размещением АКБ на трубе рамы.
Фара предполагает два вида монтажа. Первый — распространённый метод на резиновом хомуте на руль 31,8 мм. Этот способ мне не очень подошёл, поскольку на моём руле крепить некуда. Сначала закрепил на мини-выносе Token TK510, но фиксируется плохо из-за малого диаметра перекладины (20 мм) — от вибраций фару колбасит и луч прыгает. Приходится поправлять.
Само по себе это крепление сделано качественно, кто бы что ни говорил: площадь контакта большая, резинка тугая и прочная. На подходящем диаметре держится хорошо, фара под собственным весом не гуляет.
Установил на GoPro-кронштейн. Длинный покупается отдельно, в комплекте с фарой только маленький короткий, который не в каждой конфигурации подойдёт. В моём случае мешал смартфон. Способ крепления был продуман заранее, необходимые элементы куплены сразу.
Крепление на вынос купил такое. Разве что с ходу не предусмотрел, что лучше использовать барашковые винты для быстрой настройки и монтажа без шестигранника. Это я уже сделал позже.
Так фара выглядит на маленьком кронштейне. Фотография из инстраграма www.instagram.com/outboundlighting
Кнопка управления одна и нажимается без особого усилия, но и не слишком легко, с четким щелчком. Нормально нажимается даже через толстые перчатки. Переключение режимов традиционное циклическое. Включение-выключение — зажать на 2 сек, режимы переключаются одним нажатием. Строб — три щелчка из выключенного состояния. Индикатор несколько секунд показывает выбранный режим, затем переключается на уровень заряда.
Впечатление
Фара светит ярко, заливка широкая и достаточно равномерная. По ширине полностью перекрывает Бумажную просеку в Лосином острове и центральную аллею в Ботаническом саду. Заявлен угол 60 градусов, по ощущениям этого вполне достаточно. Для комфортной быстрой езды хватает среднего или средне-высокого режима. На минимальном режиме я бы не рискнул, но неспешно колесить можно. По тропинкам тоже проезжается без проблем, при необходимости можно немного приподнять фару. То есть если вы не профильный лесогонщик, то фара подойдёт. Максимальный режим шарашит так, что можно >50 км/ч летать.
Сделал три поездки, пока пока сообразил, какое новое ощущение даёт эта фара — как будто едешь на машине, а не летишь в кромешной тьме с узким лучом китайца.
Теневая граница четкая, встречные не жалуются. Я и сам пробовал отойти и смотреть на фару — не слепит. Нижняя граница получается перед колесом, при этом небольшая засветка достаёт под самым колесом.
Фотография с сайта Outboundlighting.
Опасения по цветовой температуре не подтвердились, весьма комфортный свет. Не тёплый белый, а холодноватый, но не слишком, без синевы. Глаза не утомляются.
Никакой явной неравномерности не видно. Главное, что отсвет не слепит, не пересвечен и одновременно одинаково хорошо видно как прямо по курсу, так по бокам. Я бы сказал, что есть небольшой акцент на освещение прямо по курсу. Камера через объектив не передаёт нормально как бы я не играл режимами. Средняя зона здесь достаточно протяжённая.
Среднего уровня яркости мне хватает, что бы комфортно ехать со скоростью 30 км/ч.
Автономность
При моём режиме использования (в основном средне-высокий, иногда средний, на городских улицах строб) заряда хватает на одну четырёхчасовую поездку и ещё немного остаётся. Вполне нормально, учитывая получаемое освещение. Если нужно дольше, то можно сделать сборку АКБ из 21700.
Итого
Я полностью доволен приобретением. Прошло достаточно времени, период рационализации покупки прошёл, а я ни разу не пожалел о потраченных деньгах. Это редкий случай, когда реклама и описание полностью соответствуют действительности, то есть ожидания оправдались. Критичных для меня недостатков я не обнаружил, с особенностями ознакомился до покупки.
Разумеется, фара не идеальна и не ультимативна. Кто-нибудь найдёт в ней фатальные для себя недостатки, кого-то не устроит качество засветки, кого-то не устроит автономность. На рынке есть другие варианты с таким принципом построения освещения в этом бюджете. Тем не менее я рекомендую эту фару к рассмотрению тем, кто осознанно ищет хороший свет с СТГ. Гонщикам по лесу стоит поискать другую фару.
Дорого — это вот www.bike24.com/p2537348.html
вот например — https://aliexpress.ru/item/item/33046939631.html
и я не вижу какого либо превосходства сабжа над фарой по ссылке, скорее наоборот.
Анекдот про галстуки за углом по 20 вспомнился…
Билет 14, вопрос 20 (разумеется, цифру номера я не помнил, но легко нагуглил)
ответ и объяснение:
Замеры GCN, делал экс-про по циклокроссу. 12 метров с 40 км/ч, с 50 км/ч — уже 20 метров.
С 60 было бы еще выше
И, заметьте, это подготовленный человек, и речь про тормозной путь, а не остановочный.
1. Большие скорости обычно достижимы только на спусках, а на спуске тормозной путь будет в разы больше.
2. Ночью даже при мощной фаре плохо различим рельеф дороги дальше 5-10м. Мощный свет всё заливает и не видно. Ночью не увидишь ямку вдали, а когда увидишь вблизи, то даже чемпион не успеет затормозить.
Поэтому ночью самый главный совет — НЕ ГНАТЬ. Нужно ехать значительно медленнее, с учётом того, что дорога впереди не очень хорошо видна.
это совет для умных людей.
Обычно ночные гонщики умом не отягощены.
Вот, например, что может рассказать Википедия про технологии шестидесятых годов:
en.wikipedia.org/wiki/Headlamp#Tungsten-halogen
Что, судя по первой странице выдачи гугла, в целом подтверждается производителями автосвета, например www.narva.com.au/blogs/blogs/2018/Mar/2/lux-vs-lumen
Также не очень свежие, но более популярные в недавнем прошлом газоразрядные лампы выдают побольше, та же Википедия:
И даташит очень крупного производителя автосвета на D1S:
www.hella.com/hella-za/assets/media_global/HASA_Bulbs_Catalogue_2012_LRes.pdf
Кусок про светодиоды сожрала Муська, раньше времени отправив комментарий, возможно даже я его допишу.
Орленок был предметом зависти, с его гнутой рамой, и, особенно, если был в «обмотке».
Это не просто орленок, это «старый».
В моем детстве в конце 80х-начале 90х уже рамы орлят были прямые, без этого загиба. Наверное прочнее, но этот офигеть какой красивый!
Ну и как по мне, исходя только из внешнего вида сего девайса(пластмассовый корпус, тип крепления...), цену можно смело делить на 10, очень даже странно, почему это — Fenix BC35 не стоил — 1750$.
Зачем напильником портить вещь, даже если в интернете кто-то неправ?
Магниевые сплавы, как правило, проводят тепло хуже дюралюминия.
Имхо достаточно просто линзы и xhp50 светодиода, который светит чуть вниз и может быть вправо. Зачем светить на 1км вперед, но при этом не видеть то, что сбоку? Чисто из соображений безопасности от людей и животных. Люди в лесу на дороге слишком далеко заметят свет и отойти из дороги, натянуть проволоку и напасть затем. С линзой же они не смогут разобрать велосипедиста, будут видеть яркий отпечаток и не так далеко. Животные сбоку могут напасть в лесу, их видно не будет. Неприятно будет услышать за собой рысь, которая прыгает на спину. Ваще можно просто взять налоблник. Есть большие зеркала с лучом вперед и кругом близко (по дефолту полухлам, светодиоды p70/p90 просто убожество + крепление на угол сомнительное). Увидел машину или людей — двинул головой и все. Увидел в лесу что-то стремное — повернул голову и проверил. Может там труп лежит. Ваще лучше всего налобник с линзой на шлем с корпусом цельнометаллическим на шлем, аккумуляторы тоже в боксе на затылке. xhp50 + пластиковая линза, 1 режим без шима и все, 2 аккумулятора 18650. Очень дешево и в хозяйстве пригодится.
Проходили. Такое хозяйство весьма чувствуется на голове.
Тоже поглядывал в своё время и на Kompilator, и на NightKeeper2, но так и не решился. Так и езжу с охапкой фонарей на руле.
Компилятор тоже улетел в цене, но хуже то, что автор на неопределенное время свернул производство. Может, опять начал, но мне уже неактуально, я пока закрыл вопрос со светом.
Специально для Вас добавил снизу Lumintop B01, режим турбо. Чувствительность и выдержка зафиксированы, понятно, что не только по лучу, но и по яркости не дотягивает.
Какие еще советы будут от специалиста по «опусканию»?
На высоте выноса руля световая граница получается на ростовой фигуре на той же высоте.
А если вы направите поток вниз, то потеряете в дальности
Похоже вы не понимаете зачем вам стг дана.
А если будете направлять вниз, то она не будет так далеко светить.
Я с таким же столкнулся, хочется чтоб дальше светила — поднимаешь, и начинаешь слепить всех.
это, наверное, космолет? :)
А за обзор спасибо. Как говорится, будем знать к кому не обращаться.
Откуда инфа, что комплектный кронштейн не подходит? Это вы что-то придумали, я такого не писал.
Вот 5000К — холодновато, недаром в хороших автофарах (и метал-халидных «ксенон», и LED) обычно около 4000К, в галогеновых чаще 3200-3400, с фильтрами бывает и около 4000К.
Как раз начиналась эпоха диодного света. Долго со мной была фара Sigma Supraled. Слабенький по современным меркам свет на 5шт АА.
В погоне за единорогом среди велофар, в те годы, был приобретен комплект Sigma Mirage Evo + Evo X за 400$.
Галогенки ближний/дальний с свинцовым аккумом. Но на киевской велофонаревке все просили подержаться ))
Где-то так и валяются в каком-то из гаражей.
2: Что бы было не Китай.
А плюсы, плюсы по ходу пьесы будут
2. Исходя из того, что Китай не всегда может.
Плюсы и минусы оценивались перед покупкой, вся доступная информация (а её оказалось не так много) тщательно изучалась, после чего принималось окончательное решение.
Я по минусам ничего не могу сказать, поскольку фара по качеству света на голову выше того, что у меня было раньше и что я видел у других, а так же потому что ожидания полностью оправдались. С неочевидными нюансами можно свыкнуться, но я пока ничего не обнаружил.
Считаю, что если вещь запросто послужит еще детям и внукам, то есть за что платить.
Но если непременно хочется китай и подешевле, то весь мусор алика к вашим услугам.
У меня нет предубеждения, что на али только мусор. Но мусора там много и весь его перебирать нет желания, да и денег жалко.
Или вот у меня есть кровать-диван, с фирменным итальянским механизмом и производством. За 7 лет меняли по гарантии уже 2 раза, потому что не умеют эти конкретные итальянцы в сварку и в итоге то в одном месте рамы конкретно поломается, то в другом. Другие движущиеся узлы тоже весьма посредственного качества. И прямо сейчас можно звонить, менять в третий раз, потому что несколько прутов каркаса под матрасом за год эксплуатации уже отвалились в местах сварки.
Никто не утверждает, что абсолютно все, произведенное в Китае — мусор из сплава г-на и картона. Так же, никто не утверждает, что абсолютно все произведенное в США — марципанчик.
Но в абсолютно подавляющем большинстве случаев товар из США будет на порядок качественнее, чем китайский. Потому что задача китайцев — сделать минимум в выделенном бюджете. Американцы же делают максимально качественно, невзирая на итоговую цену. Потому что есть люди, которым качестве не принципиально важно, отработает гарантию, и славно, лишь бы подешевле. А есть те, кто за качество готов и заплатить.
Товары, произведенные в США, на первый взгляд, ничего особенного не представляют. Архаичные дубовые решения, порой откровенно устаревшие, зачастую не блещут идеальной красотой, много ручных операций в техпроцессе. Но. Все сделано из настолько качественных материалов, все детали настолько хорошо произведены, подогнаны и собраны, что служат эти вещи реально веками. Да, вроде бы разница с китайским ширпотребом, на непрофессиональный взгляд, небольшая. Но дьявол как раз и кроется в этих самых мелочах.
Еще раз. Я не говорю про абсолютно все товары. Я говорю про подавляющее большинство их.
100%
Причём в последнее время из того немногого, что у них ещё производится, дичайший оверпрайс за лейбл «made in ...» стал встречаться чаще.
Искренне рад, что больше и больше велосипедистов, предпочитают фары с СТГ. И последних всё меньше и меньше сравнивают с колхоз-ксенонщиками.
Именно уборка подтолкнула к поиску нормального света. Как-то разъезжались со встречным велосипедистом. Я свою фару прикрыл, а он своей меня ослепил, из-за чего я вовремя не увидел трещину и слегка убрался.
Свой фонарь без стг на себе проверял, крутил по всякому, тоже самое, если слепит, то на дорогу не светит, если светит на дорогу, то не слепит.
На Conwoy s2+ (D24mm) делал модельку тут
1. Минимальная яркость слишком велика. Режимы для фары должны начинаться где-то от 100-150Лм. Такие режимы нужны как дежурный свет когда не нужно освещать дорогу, а нужно лишь обозначить себя в темноте, как свет на привале, и т.д. С учётом высокой яркости фары, режимов нужно больше. Ещё нужно добавить — 250лм, 100лм.
2. Для велофары ОБЯЗАТЕЛЬНО наличие двух кнопок, где одна увеличивает яркость, а вторая уменьшает. Переключение режимов по кругу для таких мощных светильников — это зло.
… а не вот этого всего с алиэкспресса.
За эту цену можно нам нишебродам—ширпотребщикам накупить 10 шт lumintop b01. СТГ имеется, акк емкий поставить можно.
В общем продукт не доработан, учитывая цену и недостатки. Но свет хорош, судя по фото
Но батарея на 6700 мАч весит 270 г и заряжается 6 часов.
Так и не понял, что там за электроразъемы, только слышал жалобы, что они подвержены коррозии.
Вариантов крепления мало (как всегда). Резинка в качестве крепления такой вещи — это вообще несерьезно.
Выносной кнопки нет.
Стробоскоп не нравится, но это дело вкуса.
И сравнение с другими фонарями интересно, конечно, хотя бы с B&M IXON Space — многим его световой пучок для быстрой езды по прямой трассе нравится гораздо больше, чем у Outbound Road, на который жалуются, что он слишком много выдает под ноги и слишком мало вдаль.
IXON Space был первым на рассмотрении, свет у него шикарный. Лучше, наверно, только у люпинов, но у них и цена 300+ евро. Но всё же моноблочный формат мне совершенно не нравится. К тому же моноблок не блещет по автономности, поэтому на дальняк всё равно тащить внешний АКБ для подзарядки. В итоге по массе выйдет то же на то же.
Хрен знает. Пока вживую не сравнишь, масштаб бедствия оценить сложно. Фотографии тоже сравнить в лоб нельзя, поскольку нужно на один аппарат с одинаковыми настройками снимать. Я могу только на ощущения во время езды ориентироваться — мне очень нравится, просто комфортно безо всяких, света хватает. Но тут опять же лучшее — враг хорошего.
Что ж поделать. Что есть, то есть. Для меня не проблема, поскольку я на личном опыте познал горечь незаряженного аккумулятора и выезжал из леса на фонарике смартфона. Теперь всегда вовремя заряжаю.
Кроме того у меня есть пластиковый нарамный бокс под четыре 18650, которых у меня два комплекта, которые заряжаю в стационарном з/у. Собственно, это и есть основной вариант. Комплектный АКБ лежит как резерв. Так же в планах сделать 2s2p сборку из 21700. Пусть тяжелее на 100 г, зато можно на дальняк без тревоги выезжать. Один хрен на длинные выезды приходится тащить всякое, тут +-100 г роли не играют.
Продавали бы только голову без АКБ, купил бы с радостью ещё дешевле.
Меня беспокоит вопрос цены.
Я тут недавно менял фары на ниссановском Еноте. Каждая фара, произведенная на Тайване по лицензии и имеющая сертификаты Японии и Европы значительно дешевле вышла. После этого, я на СТО техосмотр прошел. Никаких замечаний по свету. А тут «Поверьте на слово, фара отличная».
Так может взять автомобильную фару и испытывать «новое ощущение… — как будто едешь на машине...» Ну не нравится от Енота, возьмите от Мини. Разные предложения есть. Тоже повесить на резинки можно.
Ну хорошо, молодая развивающаяся компания. Только почему за развитие компании я платить должен? Это ведь не моя компания. Может им кредит взять на развитие? Как это делают все остальные.
Нет, вам платить «за развитие» я не запрещаю. Но сам не хочу.
Во первых — мы купил не фару, а просто пластиковую коробочку. Пластиковый тыл, кусок фольги как рефлектор, кусок прозрачного пластика, и внутри три проводка. А тут в обзоре — кнопки, провода, управляющая электроника, батарейный блок, светодиод и так далее. Для честного сравнения тогда уж сравнивайте с современными светодиодными автофарами (но они упс, стоят 5тыс долларов за штуку).
Во вторых, эти дешевые автофары, дерьмо дерьмовое. Могу описать свою эпопею и сравнение с оригиналом.
В третьих, это малотиражная высококачественная вещь для специфического применения. Сравните её цену, например, с удочками /спиннингами. Или с блоками питания для тату-машинок. Или с какими нибудь дверными ручками для яхт (с стойкостью к солёной воде и диапазону -20/+60).
Гм. Почему то подседельный штырь с амортизатором за 200$ никого не удивляет (я про cane creek thudbuster). Ручки или седло Brooks за 200$ тоже норма. Внешней простой ремень за 200$ — стандарт. А тут сложная технологическая вещь — «слишком дорого».
www.lamoda.ru/p/mp002xm1rkm8/accs-ecco-remen/
Внизу Lumintop B01, режим турбо. Выдержкаи чувствительность как на 2 снимке.
Поздравляю!
Я ищу что-то типа такого-же, но чтобы акум в фаре были желательно — сменный.
Цена абсолютно нормальная за комфорт и безопасность на дороге — не слушайте клумбокатов.
Если не сложно, скажите, почему с копилятором сорвалось?
Фара хороша, но не идеальна. Я не завышал ожидания, поэтому не разочаровался.
Точно не знаю. Наверно, по личным причинам свернул производство. Написал, извинился. Поскольку задатка я не вносил, то и требовать нечего было. Тем не менее кнопку заказа с сайта он не убрал. Напишите ему, может, опять делает.
Supernova M99 Mini PRO-25 и 45
Плюс-минус такая же по габаритам корпуса. Они достаточно маленькие, что бы пренебречь разницей. Вперёд выдается, но при монтаже можно вылет поменьше сделать, поставить впотную к выносу. Я бы мог прицепить на короткий кронштейн, но под конец сезона было влом снимать обмотку, перекладывать тросы.
Здесь просто стартап, делает мелкими партиями для энтузиастов и фанатов, для прибыльности вынуждены ставить такую цену. Покупатель все равно найдеться, особенно в развитых странах.