Всем привет! Обзор качественного внедорожного света для велосипеда.
Упаковка
Пришел фонарь в черной картонной коробке. Спереди изображена фирма и модель фары.
Сзади есть список характеристик.
В коробке скрывается фонарь и комплектующие в дорогой упаковке.
Комплектация
А внутри можно обнаружить: сам фонарь, крепление на руль, мануал, шестигранник для установки крепления на руль велосипеда, а также ремни для разных по толщине рулей, кабель usb type C. К сожалению к этой модели переходник garmin-gopro не положили, но он действительно необходим, так что пришлось выложить еще 700р за адаптер.
Бим фото
Хотспот представляет из себя круг и под ним впритык еще овальчик, получается как бы замочная скважина. Благодаря такому светораспределению дорога подсвечивается от самого переднего колеса, нет темных зон.
Светотеневой границы нет, поэтому свет распределяется во все стороны.
Фото сбоку
Фото сверху
И сбоку
Внешний вид
Выглядит фонарь приятно, мне он понравился.
Фара представляет из себя алюминиевую трубу, спереди запечатанную оптикой, сзади пластиковой стенкой с заглушкой, под которой спрятан usb type C разъем. Сверху кнопка включения, в меру тугая, приятная на ощупь.
Снизу расположено крепление Garmin папа.
Крепление на руль, стандартное для данной линейки фар.
Оптика. Слева c узким пучком света, справа с широким.
Вес. Я хочу повесить фару на шлем, но при весе шлема в 250грамм получается удвоение нагрузки на шею.
Вид фары на велосипеде.
Фото для понимания размеров.
Использование
Включается\выключается фонарь удержанием единственной кнопки на 1 секунду. Удержание в течении 5 секунд блокирует фонарь от случайного включения. Уровни яркости, которых тут 4, переключатся одинарным кликом. Во время работы фонаря, двойное быстрое нажатие на кнопку переключает режимы — мигание двух диодов, постоянное свечение левого диода, постоянное свечение правого диода, постоянное свечение двух диодов. Есть память последнего выбранного режима.
Разъем usb type С возможно использовать для подзарядки других гаджетов, но нужен соответствующий кабель.
Официальная спецификация.
В фонаре используются два светодиода Luminus sst40, достаточно современный и эффективный для велофары.
Максимальная яркость при использовании обоих диодов одновременно — 3000 люмен. В корпус фары впихнуты два аккумулятора формата 21700, общей ёмкостью 10 000 mAh, что даёт возможность использовать фару на средних режимах яркости достаточно долго.
На максимальной яркости фонарь будет работать только при низкой температуре окружающей среды, например зимой, или при наличии обдува, то есть при движении велосипеда.В ином случае фонарь снизит яркость для достижения оптимальной температуры, предположительно 60 градусов по цельсию, при появлении охлаждения яркость вернётся к максимальной. Так работает защита от перегрева в данном фонаре.
Индикация уровня заряда — зеленое свечение кнопки 100% — 20%, красное свечение 20% — 10%, красное мигание — 10% — 0%.
Плюсы:
— Яркость
— Компактность
— Ёмкий аккумулятор
— Разъем USB Type C
— Крепление стандарта Garmin
Минусы:
— Слишком большой вес для комфортного использования на шлеме
— Высокая цена, благо она соответствует качеству фонаря
Подведу итог. Фонарь мне понравился. Могу советовать к покупке. Не смотря на высокий ценник на официальном сайте, в ином китайском магазине, во время распродажи мне удалось купить фонарь за 6500р, по обычной цене я бы его точно не взял.
Если кому интересно, на веломании поделились более качественными и подробными обзорами от китайцев:
www.daqimen.com/?thread-705.htm
zhuanlan.zhihu.com/p/385116622
upd. Обнаружил интересную особенность, во время зарядки доступны все четыре режима яркости, так что при наличии повербанка и отсутствии дождя можно сильно увеличить время свечения
А за фулпрайс (или даже за 110-130 долларов, что за него просят на АЕ) — да, имеет смысл посмотреть в сторону Феникса и Гацирона.
Опять же, эти два фонаря все знают (кому надо), все в них померяли, все «болезни» изучили и там все понятно.
Этот у них выигрывает яркостью, но оно не всем надо (1500-1800 — это уже вполне прилично) + я независимых измерений не могу найти.
Вообще, хочется знать больше, мало информации в обзоре.
Но в целом — шляпа, с учётом ценника.
Зато теперь крепления и для компа, и для фары — garmin, и питание (и для заднего фонаря) type-c
Фара норм, не спорю. Но для большинства over (и по прайсу, и по максимальным возможностям);
Всегда хотелось взять и засунуть такому 'велолюбителю' его фонарик поглубже в Ж.
Это как быдлоксенон.
Лет 15 назад, каюсь, что за ненимением нормального велосвета в продаже, тоже катал с обычным 'Фенексом' но всегда городил козырек от ослепления встречных.
Но большинство, имеют только дальний оправдываясь тем что — мне только до леса доехать, да я никого не слеплю и пр.
А поднять вверх фонарь с стг для освещения веток вера не позволяет?
Впрочем, даже два фонаря на руле (один направлен вниз, второй вдаль) не спасают ситуацию полностью, так как светят они вслед за рулем, а часто бывает, что поворот надо подсветить еще до маневра
Так что грамотнее второй свет держать на шлеме. Куда голова, туда и он. Но автор честно пишет, что такой фонарь под данные задачи в пролете
https://aliexpress.ru/item/item/32980726142.html«source_from»:«channel»,«sku_id»:«67385454061»%7D
Об этом больше говорят, чем это по факту доставляет неудобств.
Создатели валофары тупые, им было жалко пары баксов, чтобы добавить вторую кнопку, для понижения яркости вниз.
ПС Удобно иметь выносную кнопку у грипсы, что б не отпуская руль переключать режимы пальцем.
Но опять таки на практике это не сильно мешает, так, раздражает слегка. У меня на Фениксе режимов всего четыре, прокликать их в цикле несложно. Если же надо вообще выключить, то это одно нажатие.
С другой стороны — за такие деньги можно на простой кронштейн и обычный фонарь повесить, притом плюсом будет, что сменных батареек в рюкзаке хоть на всю ночь можно запасти.
При чем здесь цена велосипеда?
Но находятся уникумы, которые ставят фары дороже самого автомобиля.
Например, Exposure.
Я не говорю, что данная фара хороша, но ставить так вопрос в принципе нельзя.
Хорошая фара (не уверен на счёт этой) служит долго, у меня Фениксу уже лет семь.
Иначе фара превратилась бы в прямоугольный фонарик :)
Я вот, например, придерживаюсь мнения, что на собственном здоровье экономить нельзя. Поэтому резина и тормоза должны быть хорошими.
Ну и свет туда же.
P.S. впрочем, цена товара, разумеется, его качество не определяет. В данном случае я считаю, что фара оверпрайснута. Но это заочное суждение, может, вживую я бы сменил свое мнение
Средний хардтейл всегда стоил ~1000$
Средний подвес ~2000$
Речь не про ашаны вроде стингера, а нормальные МТБ
зато у них есть штатный электовыход: я подключил зарядку телефона к выходу на фару (12 вольт / 1,5 ампера это штатный на bosch active line)
я вечно их путаю…
И совет: на подгорания в комментариях внимания не обращать.
Forward Current at test 1500 mA
Forward Voltage 2.8v
Luminous Flux 619 lm
То есть, один светик даст 619 люмен при затраченной мощности 4.2W = 2.8v * 1.5A
Заявлен рантайм при 750 люменах 11 часов 40 минут
В корпус фары впихнуты два аккумулятора формата 21700, общей ёмкостью 10 000 mAh
Емкость аккумулятора определяем в ватт часах как 10 Ah * 3.6v = 36 Wh
Батарея в таком режиме при 100% КПД преобразователя разрядится за 36 Wh / 4.2W = 8.5 часов
Делаем поправку на КПД преобразователя, пусть будет 90%
А также пересчитываем мощность, чтобы получить 750 люмен.
8.5 часов * 0.9 * 619 / 750 = 6.4 часа, что почти в два раза меньше заявленных 11 часов 40 минут.
Получается что или рантайм или люмены в два раза завышены.
в фонаре весом 280гр явно маловато охлаждения, мой китайский дайв фонарь на 3000люмен без батарей 26650 весит 380гр, с батареями 570, и летом на воздухе хорошо перегревается, укорачивая жизнь светодиоду (в воде охлаждение совсем другое)
тут есть тепловая защита, после прогрева фонарика она понизит потребление и реальных люмен будет меньше
вот интересно какие диоды стоят, тогда можно и анализ делать
Так что предположение, что рантайм завышен в два раза подтверждается.
И каким же это местом ясно, особенно из этой «лаборатории», что «750» это именно количество люмен, и более того, что оно точное?
из этого обзора видно, честно, да не совсем, интенсивность свечения на графиках падает
с китайским я незнаком, а встроенный переводчик Lingvanex повествовал о том что фонарик греется нормально, при этом понижает мощность, при обдуве повышает, но это все надо тестировать в реальных условиях
по ходу фонарь на максималках зимой сожрет быстрее батарейку, а летом протянет дольше, все будет зависить от окружающей температуры и резвости велосипедиста
Проектировщики фары тупые, если не знают этих прописных истин.
Особенно, если ездить по местам, где возможно появление пешеходов.
Например, я одно время ездил на работу, где пара километров маршрута шла по пешеходной зоне. Само по себе это не вызывало никаких проблем, так как людей было мало, а места достаточно, но я неоднократно замечал, что мигающий маячок спереди очень повышает заметность, особенно для идущих навстречу людей, которые смотрят в телефон.
Сам я, как пешеход, тоже могу это подтвердить — если впереди что-то мерцает, то это внимание привлекает раньше. Причём ненавязчиво — даже если отвлечён на что-то, заметишь заранее, а не за метр.
1. Судя по тому насколько подседел выдвинут, рама вам совсем не по росту. Почему такую взяли?
2. Как вообще можно кататься по внедорогам на жестком седле? Я лично в даже городе только три дня на таком седле выдержал, потом заменил на седло с пружинами.
— на моем мтб 15-летней примерно давности колеса 26ые (тогда других и не было, может 27.5 только появились). Рама L. У меня рост 182, и подседел выдвинут очень высоко. Так что, вероятно, у автора поста примерно так же
— по внедорогам вилка на себя все берет. И ноги (если привстать). 10 км можно и на диванном седле проехать; больше — только на жёстком.
Я, конечно, городской каталец. Поэтому и вилку заблокировал, и дефолтное седло заменил на жесткое. Подумываю на «доску» вообще поменять.
Вышенаписанное относится к мтб. Может, у вас городской чоппер — ему пружинное седло в самый раз. А как 30км/ч (плюс/минус моя городская скорость на мтб) ехать с мягким седлом, да в горку — не представляю
ну тут баран раздвинутый, должен быть удобным, хотя я баран очень давно не трогал, всегда хотел лежак на дорогу, а этот вроде как компромисс
Просто во многих странах велофонари так и называют, OLight (magicshine)
И упаковка у OLight моднявая
Тогда что у неё с ценой?
боитесь заслепить при переключении, прикройте рукой свет (хотя этот фонарь сперва включает свет на малом режиме, с более узкой засветкой)
в обзоре не описаны режимы, последовательность включения, засветка от уровня горизонта в разных режимах, все это можно найти в инете
Magicshine никогда не был дешевкой, это пионер в своей сфере, пользовался такими фонарями для дайвинга, только положительные впечатления, думаю и велосфере не уступают конкурентам
фару в руках не крутил в лесу/горах думаю как основной свет самое оно, но на голову все равно надо дополнительный свет, особенно если покатушки ближе к экстриму
Друг, прежде, чем чего-то советовать, сам слезь с дивана.
эта фара не сразу врубает макс режим, она велосипедная и судя по докам разрешена в городе, мог и загуглить о чем я намекнул выше 150люменами, там плавный набор яркости, по этому ничего страшного не произойдет даже если клацать на ходу, кнопка тоже с подсветкой, не промахнешься
фара с такой яркостью явно не для начинающего, покупающий наверняка сможет справится с фарой, тобишь не для всех, о чем говорит её цена
на МТБ использую подводный фонарь на Cree XHP70.2 (тяжеловат и неудобен), так тот наоборот врубает макс режим те-же 3000люмен, и засвет у него подобный обозреваемому (без подсветки колеса), в моем случае включаю его закрывая ладонью еще до момента начала поездки, и понижаю яркость до минимума (когда уже не ослепляет) в противном случае можно отхватить не только от встречного водителя, а даже от пешехода, ибо 3000 люмен в городе оч много хоть фара и направлена чуть ли не в колесо (в городе режимы не калцаю, просто не требуется)
я не лосячу и не психую, по этому в такой фаре не нуждаюсь, но есть и нуждающиеся, и там она спасает
И тоже переключаю режим остановившись и прикрыв дуло ладонью. Потому как помимо ослепления при увеличении яркости, надо бы еще видеть что он вообще остался включен при уменьшении, потому как на дороге в городе уже засветки не видно в режиме габарита.
www.daqimen.com/?thread-705.htm
zhuanlan.zhihu.com/p/385116622
Ну а при езде с работы ежедневно то тут без фонаря по ночам ездить — это быть себе врагом. И чем фонарь лучше (я не про этот конкретно, а вообще про поиски\покупки лучшего) — тем безопаснее, и поездить можно лет на 40 дольше.
по молодости катал по горам, а в горах быстро темнеет, съезжая с Говерлы, с высот альпийских лугов попадаешь в нормальный такой лес, спуск был не по тропе, а по ручью, в котором и бревна, и ветки, и тд… там бы такой свет не помешал
Хотя с поиском несложно будет-он же светится.
Второе-сорян, вы ночной даунхил рубите, что-ли? По велу непохоже. А для леса даже на соревновательных скоростях вполне достаточно двух фар. Особо взыскательные вешают третью нашлем.
Суммарная цена трёх нормальных фар 2к.что более чем втрое дешевле.
Вывод-пафосное хз что из разряда подставок под аудиокабель за 300$ штука. Но если хочется, то почему нет?
Чем он в этом случае отличается от двух примотанных друг к другу конвоев?))