Данным компрессором я владею уже достаточно давно, но так уж повезло, что в использовании он был не часто. Так, раз в год после смены резины подкачать колеса, и пару раз выручал в дороге когда колесо пробили.
Разобрать данное чудо техники меня подвигло то, что у него почти отвалилась крышка со стороны провода, и то, что он весь стал разбалтываться и шевелится там где не следует. Манометр показывает температуру на марсе, при накачке случаются нетипичные для компрессора звуки.
Настало время разобрать его весь, посмотреть что внутри, и возможно найти способ его доработать.
спойлер
толково доработать не получилось :)
А учитывая что это одна из самых популярных моделей компрессоров, которая продаётся почти везде от ашанов до озонов, такая информация может быть полезна муськовчанам.
Осторожно, много фото.
Я очень прошу меня простить за то что я начну свою писанину с уже разобранного аппарата, поскольку СОБРАТЬ его значительно тяжелее чем разобрать.
Обратите внимание, на компрессоре написано что он снабжён системой защиты от перегрева! Как говорят на одном известном ютуб канале, we're going to test that!
Для разборки этого чуда техники просто выкрутите 4 винтика со стороны провода, снимите крышку и открутите два винтика на двигателе. После чего снимите крышку, закрывающую шатун. Откручиваем декоративную крышку на цилиндре и 4 болта под ней. Всё. Компрессор разобран.
Давайте начнём смотреть что в нём интересного.
Якорь и поршень с лепестковым клапаном. На поршне наблюдаются опилки и прочая выработка непойми чего.
Вот ещё фотография поршня с опилками. На поршне надет уплотнитель, скорее всего из фторопласта, но я не спец.
Взглянем на цилиндр. Видны царапины от того что было на поршне. Я совершенно уверен что опилки на поршне это не выработка от цилиндра, а наоборот. Поршень набрал мусора и поцарапал цилиндр. Радиатор вокруг поршня играет чисто декоративную роль и в процессе работы поршня даже не касается. В принципе, как и у всех остальных дешманских насосах.
Теперь посмотрите на клапанную крышку. В особенности на прокладку. Она замята. От сохранности этой прокладки зависит максимальное давление нагнетаемое насосом пока хватает мощности мотора. Впрочем, замята она не криминально.
Теперь взгляните на шатун. На нём установлен 626 подшипник с защитными шайбами. Внутри этой камеры куча мусора.
Теперь посмотрим на заднюю крышку мотора. На ней установлен 608 подшипник, аналогично с шайбами. Щетки обыкновенные.
Статора в этом моторе нет, вместо статора к корпусу приклеены два толстых магнита. Магниты в моторах это нормально. Ненормально КАК ИМЕННО они приклеены к корпусу. И это не горизонт завален на фото. Это магнит завален :)
Продолжаем разборку. Из клапанной головы вынимаем замятую прокладку и после этого, оттуда выпадет проставка с лепестком. Не суйте отвертку в дырку!!!
Лепесток немного ржавый, но это не страшно. главное что он достаточно плотно прилегает к проставке.
Извлекаю обе прокладки. Та прокладка которая была установленная в крышке, вся забита металлическим мусором.
Вообще эти прокладки хорошо бы заменить на что-нибудь. Но у меня таких прокладок не нашлось. Внешний диаметр такой прокладки 35 миллиметров. Внутренний диаметр мне не удалось смерить, поскольку её замяло. Но судя по посадочному месту для этого кольца, внутренний диаметр примерно 33мм. Материал как мне показалось силикон, но тогда непонятно почему её так покорёжило.
Теперь нужно отделить шатун от мотора.
Возьмите шестигранный ключ на 3, опустите поршень в нижнюю мертвую точку, просуньте ключ и ослабьте болт на противовесе. После чего возьмите корпус с шатуном в одну руку, а якорь (если угодно ротор) в другую. И слегка покачивая якорь, выдерните его из посадочного места в шатуне. (Я покажу все фотки при СБОРКЕ)
Вот и наш якорек. Якорь как якорь, ничего особенного.
Вот как выглядит противовес с посадкой для якоря. Обратите внимание на дефекты литья. На шатуне отчетливо виден «зуб» которого там быть не должно.
А вот и шатун:
Шатун прикреплен к противовесу каким-то неадекватным способом. Такое ощущение что он просто заклепан. Демонтировать это не получится. Если у вас нет токарного по металлу, даже не пытайтесь.
А вот и обратная сторона крышки с шатуном. Тут установлен 608 подшипник, тоже с защитой:
Внутри крышки имеется безобразие. Иначе даже не знаю как это назвать.
Странный какой-то якорь. Щетки его как будто не полировали, а царапали. Причём всё это ещё не успело поцарапаться достаточно глубоко. Коллектор в хорошем состоянии:
Посмотрите как цилиндр сидит на своём месте. Радиатора он не касается ни одной из сторон. Вот тут есть пространство для доработки! Если вы искусный токарь, можете выточить либо втулку для того чтобы организовать отвод тепла от цилиндра, либо новый цилиндр побольше размером (ваш скорее всего будет ушатанный как мой). Либо вообще весь цилиндр вместе с радиатором. Но тут уже нужен очень крутой станок. Я думаю это очень дорогая доработка для этого не очень хорошего насоса.
Оцените «великолепное» качество винтиков в клапанной крышке. Видна «забота» о покупателе во всём.
Теперь посмотрите на отверстие для забора воздуха в поршне. Замечательно! Отлично!
Утрите слёзы восторга. Нам ещё надо это собрать по человечески до кучи.
Сборка и исправление недостатков:
Сборку надо начинать с той стороны где щётки.
Начнём с электрической части. Нам обещали какую-то термозащиту, помните?? Давайте заглянем в крышку с проводом. Ну вроде вот же она, под термоусадкой! Но почему там?? Снимаем и:
И утираем слёзы радости! Паяльником пропаиваем это <цензура> и усаживаем термоусадку обратно.
На моём экземпляре кнопка включения была пропаяна прилично, её я не трогал.
Теперь займитесь мотором. Если коллектор сильно потаскало, зажмите его в дрель и почистите при помощи нежной наждачки.
Если не очень ( как у меня) спрысните коллектор вдшкой, и ветошью сотрите с него пыль и грязь. Я не знаю почему, но вд-40 прекрасно удаляет загрязнения, в том числе с моторов.
Перед установкой мотора на место, не забудьте надеть шайбу на ту сторону которая с коллектором! Чтобы стопорное кольцо не тёрло о подшипник.
Подшипники не принято смазывать. Однако якорь нашего мотора сидит в нём не плотно и легко вынимается рукой. А значит он вполне вероятно будет прокручиваться в подшипнике. Так что концы якоря я всё таки потрогал смазкой.
Для сборки вставьте щетки в щёткодержатели и зажмите пальцами как показано на картинке:
Вставьте якорь в подшипник. Ещё раз напоминаю про шайбу!
Теперь наденьте кожух с магнитами на это всё. ДЕРЖИТЕ ЯКОРЬ! На кожухе очень мощные магниты, они легко вынут якорь из посадки. Совместите бугорок на крышке с проточкой на кожухе.
Теперь возьмите малярную кисть, шлицевую отвертку и ветошь. Очистите крышку от всего мусора что там есть. Весь облой что отвалится, счистите отверткой. Всю пыль из подшипников, прочих узлов уберите кистью. Цилиндр почистите ветошью смоченной вдшкой.
После чего вставьте шатун с противовесом в корпус. Насадите корпус на мотор, и наживите противовес на якорь.
Скрутите две части корпуса длинными болтами. Попасть этими болтами очень тяжело. Допускается немного открыть крышку чтобы попасть болтом в корпус. Но следите чтобы шатун оставался в корпусе!
Теперь можно прикрутить крышку с электроникой на место. Настоятельно рекомендую все болты покрыть фиксатором резьбы. Компрессор вибрирует чудовищно, болты выпадают сами собой.
Теперь противовес. Запрессуйте его на якорь руками! Это делается легко! особенно если кончик якоря чем-нибудь мазюкнуть! После того как надели противовес, опустите поршень в нижнюю мертвую точку и ключом на 3 затяните болт на противовесе.
Теперь наденьте на поршень цилиндр. Обратите внимание что сторона цилиндра с выработкой находится наверху, а не внизу. Цилиндр может стоять в посадочном месте не ровно. Утрите слёзы восторга!
Наденьте радиатор. Убедитесь что он нигде не задевает цилиндр, а играет только декоративную роль!
Подкиньте сверху крышку с заранее почищенными от стружки прокладками, и клапанной крышкой.
Ещё раз восхититесь
какчеством винтиков
Восхититесь как ровно заклепали шатун на противовесе. Не знаю как на фото, в реальности глазом видно насколько криво стоит шатун на втулке. Утрите слёзы восторга.
Зафиксируйте декоративную крышку, которая держится на одном винтике.
Приложите крышку камеры шатуна. На моём компрессоре она не ложилась на своё место идеально.
Сборщики прикрутили эту крышку на саморезы. Я конечно понимаю что герметичности в камере не должно было быть, но всё же.
А в отверстиях отчетливо видна резьба под м3, а не под саморез.
Вскроем Прикуриватель. Плюсовой контакт не припаяли, а именно
присрали
Минусовой контакт держится гораздо лучше, но он всё равно не припаян к рамке, а закручен вокруг неё и просто залужен.
При помощи флюса лти-120 и припоя пос-60 я без труда залудил эту рамку и накрепко всё припаял.
Теперь можно проверять. В выключенном состоянии насос ничего не показывает на манометре, и стрелка лежит в положении нижней мертвой точки.
Включаем компрессор и гоним его вхолостую. Теперь стрелка будет показывать что-то вроде 50 кПа. Это нормально.
Зажимаем пальцем штуцер на шланге, пол минуточки держим. Убеждаемся что насос может «давить». Он может давить и сильнее, но не забудьте какие у нас «прокладки» и в целом как детали идеально подогнаны друг к другу. Мы ж не хотим чтоб он взорвался.
Считаю что давлением 4 атмосферы, этот прибор испытание прошёл.
Принцип работы:
Теперь когда вы видели всё внутреннее устройство, давайте рассмотрим принцип его работы.
Противовес с шатуном приводится в действие мотором постоянного тока. Во время движения шатуна с поршнем вниз, между поршнем и клапанной крышкой создаётся зона низкого давления. Этим низким давлением, клапан, находящийся в клапанной крышке, крепко притягивается к этой крышке, так как на него действует высокое давление со стороны колеса.
А клапан на поршне наоборот открывается, и через отверстие в поршне воздух поднимается в камеру между поршнем и клапанной крышкой, так как в камере с шатуном более высокое давление. Воздух в камеру с шатуном должен поступать через щель около отсека с цилиндром. Там должен был быть установлен фильтр, но реальность такова, что у нас в камере с шатуном мусора куда больше чем на улице, так что это необязательно.
Когда поршень достигает нижней мёртвой точки, давление в камере с шатуном и камере над поршнем уравнивается, клапан на поршне закрывается и поршень начинает движение вверх. Теперь давление в камере под клапанной крышкой становится выше чем давление в камере с шатуном. Когда давление в камере под клапанной крышкой станет выше чем давление над ней (со стороны колеса) клапан на крышке откроется, и давление над клапанной крышкой будет повышено. После чего поршень достигнет верхней мёртвой точки, давление в камерах сравняется и клапан закроется. После чего цикл повторится заново.
Существенные недостатки этого компрессора
Самый основной недостаток на который хотел бы обратить внимание, это крепление шатуна к противовесу, которое противоречит здравому смыслу.
В идеальном варианте, на противовесе должен быть шток, на который должен быть напрессован подшипник, на который должен быть напрессован шатун. В крайнем случае всю эту конструкцию можно зафиксировать стопорным колечком.
У нас же вместо этого стоит какая-то непонятная втулка, которая ещё и расклепана. Ещё и криво!
Посадочное отверстие в противовесе сделано недостаточно глубоким. Из-за чего невозможно отрегулировать посадку поршня по глубине, и выставить его ровно под цилиндр. Вся эта конструкция сделана в значительной мере «на глаз», и то что оно вообще работает — просто удачное стечение обстоятельств.
Второй недостаток сам собой образуется из первого. Из-за недоработок в креплении шатуна невозможно для этого компрессора сделать нормальный цилиндр, скорее всего будет биение. Вероятнее всего и прокладки в клапанной крышке замяло именно из-за косо установленного цилиндра. А эти прокладки в свою очередь отвечают за то, какое максимальное давление выдержит этот насос.
В принципе, для обычного легкового автомобиля это не критично. Но я бы сказал, что если вы окажетесь в глухой тайге с пробитым колесом и именно в этот момент прокладка прохудится, это будет фиаско.
Третий недостаток это свинское отношение к сборке. Везде какие-то дефекты литья, везде какой-то мусор.
Я на 100% уверен, что следы износа на цилиндре появились не от использования этого насоса, а именно потому, что ещё на производстве из него не убрали весь облой, и из-за вибраций весь этот мусор отвалился, его всосало в камеру сжатия и задрало цилиндр. Про пайку я уже не буду говорить. Это уже мелочи.
Плюс к этому, в моём экземпляре отвалилась крышка со стороны щёток, и до тех пор пока я не разобрал двигатель, в двигательном отсеке был целлофан, которым раньше был обернут весь двигатель. Магниты на двигателе приклеены криво. Что сложного было приклеить ровно? Такое ощущение что собирал кто-то очень пьяный и вообще не понимающий что он делает и зачем.
Достоинства компрессора.
Вы знаете, несмотря на всю вот эту хрень сверху, у этого компрессора всё же есть достоинства.
Первое — это настоящий мотор. Реально огромный якорь, с настоящим большим коллектором и щетками. Это мощный мотор! Бывает такое что внутри большого моторного отсека ставят какую-нибудь хрень от шуруповерта.
Второе — это настоящий поршень и цилиндр. Да, они сделаны отвратительно. но они есть! Не вот эти вот детские из пластика, а прям железные. Это могло бы стать хорошей основой для качественного компрессора, но они решили сделать из этого очередной мусор.
Выводы
Вероятнее всего данный насос является попыткой скопировать VIAIR 70P, поскольку внешний вид уж больно похож. Но что-то мне подсказывает что viair сделан получше. :)
Я не могу утверждать что на сегодняшний день эти торнады всё ещё такие же отвратительные, как и мой старый экземпляр. Очень может быть что они стали даже получше. Я даже не исключаю, что для тех, кому насос нужен раз в 10 лет, этот насос как раз подходящий вариант. Но если вы колесите по нашей стране и заезжаете во всякие дебри, где можно пробить колесо, а ближайший монтаж в 100 километрах, это ТОЧНО не ваш вариант!
А у отца такой — лет 5 назад дарили на ДР. Манометр умер через пару месяцев и качать перестал. Я взял, разобрал — внутри все как у автора (разбирал только цилиндр) Плюс клапан травит. Попытался клапан поплотнее сделать. Толку мало. На мусор.
Сейчас купил уже компрессор от 220 с ресивером 24 л
Один раз подкачивал им колеса на груженом прицепе до каких-то диких значений, 4 атмосферы, чтоли. Но он выдержал, хоть и нагрелся очень сильно.
Так и этот компрессор, сделай его «по уму», его никто не купит, народу нужно подкачать колесо раз в 5 лет и при этом не переплатить.
30 лет живёт компрессор Темп-2М, купленный ещё в СССР, так вот он внутри ничуть не лучше этого Торнадо.
Похоже все одноразовые потребители тоже хотят повесится.Ковид им в помощь.
Хана продавцу.
Недавно купил себе за 25 евро.
Из последнего, что видел — Seat Altea 2013-го года. В 7-м Пассате видел, но не уверен, что везде входит в комплектацию
Если да, то пожалуйста — opel zafira b, а также на куче близких (astra, meriva).
В багажнике есть ниша для компрессора, в которой на некоторых (или даже на всех) комплектациях был родной опелёвский компрессор.
И такое делали не только опели, вроде у ваг'ов также были родные компрессоры, которые ставились в ниши багажника. Уверен, что если покопаться, то найдётся ещё куча производителей, которые ставили штатные компрессоры на свои машины.
Не на все модели и марки, но тем не менее. И ebay (особенно немецкий) завален такими компрессорами. Недурно работают, между прочим
А ещё мне один очень умный чел говорил — знаешь почему у Мерса на багажнике надпись Komressor? Чтоб покупатель знал и не забывал где он находится есличо ))) Очень прошаренный товарищ.Часто любил всем рассказывать что собака породы Ротвейлер (которую он называл Рокфеллер) так названа, потому, что только миллионер может позволить себе держать собаку, сжирающую столько мяса)))
Резина ранфлет, компрессор и герметик-вулканизатор, вот и всё удовольствие.
Тут важно то, что до «шинки» вполне может быть 400 км…
Если бы они шли в комплекте, то на авито было бы полно качественных компрессоров от старого премиума (и не только), как, например, продают домкраты от них.
Посмотрите, какой домкрат идет с Ладой Вестой ))) Пластиковый, легкий, хилый, гнется. Если не знать, то и не подумаешь, что это домкрат от авто. Но тем не менее, если просто менять колеса на твердой поверхности — то функцию свою выполняет из раза в раз.
Так что может и компрессор пластиковый рассчитан (условно) на 1000 подкачиваний, а больше за срок жизни авто и не надо.
Опять же и компрессор из поста отработает свои деньги на 100%.
Мне как то везет, на прошлой машине за 5,5 лет ни разу колесо не пробивал, и на текущей за 1,5 года тоже. Так что проверяю давление при переобувке и, если необходимо, подкачиваю. А у меня компрессор Беркут R15, при такой эксплуатации он много машин переживет )))
P.S.:
Еще колеса у электросамокатов подкачиваю, и ватрушку. Иногда у велосипеда.
использовался 4 года, 2 раза в год, по 4 колеса, итого 32 раза.
И все же, как я понял из комментариев, чаще их в комплекте нет, нежели есть. А если есть, то на моделях для европейского рынка. А на локализованных нет ничего.
Я в 2020 году купил новое авто, и в целом полно знакомых обновили авто в последнее время. Ни от кого не слышал про компрессор.
Надо у директора спросить )) у него ку8 и етрон. Там то хоть не зажали?
Могу честно дать пример — покупал новый Seat Leon X-Perience. Там компрессор даже в опциях не стоял. Машина нишевая, вроде должна идти по топу в допах. Но, нет…
Но на предшественнике, на Альтее (полноприводной) стоит вроде в базе
Треугольником не пользовался (надеюсь и не доведется), но все остальное очень приличного качества
Я все-таки живу в Болгарии, тут Европа… и не Европа
Даже дилер может что-то скомуниздить :)
Ну, возможно, это так и задумано. В двигателях есть одно неприятное явление, гуглится по ключевым словам «реакция якоря». Борьба с этим явлением может быть осуществлена сдвигом щеток относительно геометрической нейтрали (хотя тут на лицо сдвиг геометрической нейтрали относительно щеток). Хотя с учетом общего уровня изготовления, вряд ли кто-то бы так заморачивался.
У меня тут один механик по лифтам полез и подровнял этажные магниты.
Стало красиво, но кабина начала проскакивать этажи…
перфекционист же;)
Круто -вам бы адвокатом работать у мафии.
Вот например есть импульсные блоки питания, многие построены по двухтактной схеме, оба плеча одинаковые, но чтобы при подаче питания блок заработал, нужно чтобы плечи не были абсолютно симметричными.
Это когда покупатель, за свои деньги, оправдывает явного бракодела.
А может и сам им является.
и получившиеся детали стянул бы хомутом вокруг цилиндра.
Радиатор и цилиндр не зря выполнены с таким чудовищным зазором — цилиндр «ходит» относительно радиатора. Это происходит по причине того, что шатун намертво закреплён на поршне.
Следите за руками!
«Колено» на валу двигателя совершает круговые движения. Эти круговые движения передаются на поршень через шатун. В результате поршень — ходит вверх-вниз по цилиндру. Но поршень так же совершает качания влево-вправо (по другому — небольшие повороты в несколько градусов по часовой и против часовой стрелки).
Двигатели внутреннего сгорания, где тоже есть и коленвал, и шатуны, и поршни, принципиально отличаются от этого компрессора тем, что у них верхняя часть шатуна подвижна относительно поршня. Поэтому цилиндры не качаются влево-вправо.
Таким образом, получается, что компрессор не сможет работать по схеме двигателей внутреннего сгорания, если зафиксировать цилиндр в радиаторе. Ну, точнее наверно так — смочь-то он наверно сможет. Но при этом поршень скорее всего «износит» свою фторопластовую (?) боковину — она вместо цилиндрической (отвечающей поверхности цилиндра) станет бочкообразной. Ведь качания поршня относительно цилиндра должны же будут чем-то компенсироваться. Понятно, что когда поршень «выработает» свою форму, удобную для хождения по поверхности цилиндра, он скорее всего уже перестанет держать давление.
Короче говоря — куда ни кинь, всюду клин. Для недорогих изделий итак сойдёт!
а погодите-ка, я разбирал, помимо такого-же насоса, его собратьев, и там опора для колена мотора была в одной отливке с цилиндром, то есть цилиндр 100% никуда ходить не мог, и поршень был тоже зафиксированным на шатуне.
Может, все-таки можно?
ЗЫ: сам пользуюсь насосом Качок 90N, главное его достоинство, для меня, что его можно не доставать из багажника, так как штатный шланг вполне достает до передних колес и в багажнике есть штатная розетка на 12 вольт.
Вот, недавно прикрутил к нему ПДУ. Вполне себе рабочая схема получилась.
Ну и, реле управляющего модуля подключена параллельно штатному переключателю насоса. При отказе ПДУ — всегда можно включить насос штатным переключателем, и все будет прекрасно работать. А с учетом того, что все соединения качественно пропаяны, модуль надежно закреплен внутри насоса и никаких механических воздействий не предполагается — все это прекрасно будет работать.
чуть дороже:
2) Литий + холода = плохо ))) Использование классического компрессора — предполагает заведенный двигатель и ток с генератора.
3) Цена… Мне моя переделка обошлась аж в целых 364 рубля.
Возможно максимальных токов добиться не получится, а так устройства спокойно работают.
Такое впечатление, что некоторые люди даже не подозревают, что шурик можно так использовать. Тысячи Метабо ЛТХ 18 приобретаются исключительно для бурения льда.
А тут в промёрзшей машине лежит.
Но, справедливости ради, во первых всегда можно предусмотреть подключение к стандартному прикуривателю.
Во вторых качать приходится с малых значений, а значит нагрузка малая.
Ну а пока качает аккумулятор нагереется и уже сможет дать приличный ток.
Кто тут писал про тайгу, что нечем накачать будет? Может так накачать, что завести будет нечем))
Куплю ли я новый компрессор — куплю, но скорее всего когда этот сдохнет.
а они гарантию чтоли не дают даже на неделю? я бы с фейри водичкой побрызгал, если давят борта, думаю они бы вне очереди исправляли, иначе полицию прям к ним вызывай, а то устроились
у Папы в машине тоже Мустанг, а как иначе…
Для эл.самоката купил
Не надо никогда наждачкой любого размера чистить коллектор, если, конечно, не хотите сократить жизнь электромотора.
Если нет хорошей токарки для проточки коллектора, просто почистите его ластиком.
Фраза «Какая-нибудь хрень от шуруповерта» не полностью раскрывает весь потенциал моторчиков формфактора Mabuchi 500 и 600 серии.
Они используются очень широко, и бывают УГ, если сделаны в подвале, или хорошими, если сделаны приличным изготовителем. Приличному мотору Mabuchi 600 серии крутить компрессор- как нефиг делать.
'Магнитный экран' вряд-ли улучшит работу мотора, а введение такого «зазора» между магнитами и «железом» увеличит напряженность поля процентов на 5. (Ansys-Maxwell/Motorsolve и вперед )))
Для справки — в общем виде, введение магнитного кольца достаточной толщины увеличивает напряженность магнитного поля в 2 раза, по сравнению с «воздухом». Так что, огромный выигрыш от сей доработки, по-любому не выйдет.
Токарный станок не у каждого дома стоит.
А вот алмазом полировать нельзя-кристаллы алмаза шаржируют мягкий металл и удалить их оттуда очень трудно.
А этот компрессор берут те кто шёл по тому же ашану, смотрит о! компрессор! беру!
Впринципе со мной так и случилось. У меня машина была, а насоса не было. Колесо спустило, а чё делать? Зашёл в магазин и купил!
В обе машины купил в «Доброцене» 2 штуки по ~ 600 руб.
Всё равно если большой прокол — качать бесполезно.
Проще запаску поставить.
На дешевку нацепить большой ценник — легко.
На дорогую вещь нацепить ценник ниже её себестоимости это на картинке «а может ещё тебе денег дать?»
Дорогая и качественная — это не синонимы. Разница как между мокрым и мягким.
Я даже молчу, что ценообразование вообще слабо зависит от себестоимости.
Но с расходской как повезет бываешь купишь бур ну ради того чтобы пару отверстий пробурить а ему и сноса нет.
Или был случай 10 лет назад нужны были сверла 2,5 а вместном магазине только наборами был какой-то дешёвый 5 сверел за 100 рублей, (думаю на пяток отверстий хватит) а он оказался качественный в итоге я на следующий день купил ещё три оставшихся комплекта…
А позднее брал Метабо комплект ерунда…
Так что простой и дешёвый Китай иногда может удивить с хорошей стороны…
Перешёл на другой компрессор.
Так что, при желании можно разобрать, что-то подточить, подпилить, смазать и т.д. Если желания нет, будет работать и так. Единственная реально полезная доработка — это установить простейший фильтр на впуске, чтобы не затягивало мусор в цилиндр.
От машины до пляжа нести в надутом виде не всегда удобно, и автомобильный компрессор дает высокое давление, но малый расход. А тут надо наоборот. Вот и получается, что какой нибудь лягушкой качать надо. А потом сдувать. А аккумуляторный пусть лежит летом в машине! Приехал, накачал без труда, красота!
В моем аккумы сдохли, я так сделал.
https://aliexpress.ru/item/item/1005002709737070.html
И честно говоря был в шоке: она миниатюрная, но обычный интексовский матрас (не туристический коврик) надувает. Причем по словам товарища — далеко не один раз с заряда.
Надувает, конечно долго, но при постановке лагеря в принципе пофиг: оставил и качает себе.
Машину-то купил новый RR или там хотя-бы bentley, а не какое-то г%вно?
Перед началом эксплуатации слегка смазал зеркала цилиндров консистентной силиконовой смазкой и плотно набил зазоры мятой альминиевой фольгой. В итоге оребрение даже стало слегка нагреваться при длительной работе компрессора).
А лишний раз заглянуть под капот не помешает даже на «Тойоте».
кстати вот мой допилинг 70mai Midrive TP03, может кому пригодиться:
Перерезаем дорожку от 12в до стабилизатора (черная точка справа от C7) и в разрыв впаиваем понижайку на MP1584. Теперь насос выдерживает до 28 вольт. Преобразователь MP1584 настроил так, чтоб на входе AMS1117-3.3v всегда было 9 вольт. Посадил колхоз на двухсоронний скотч и свеху накрыл позрачным колпаком (мало ли отвалится). Если после доработки насос стартует через раз, добавляем на выходе MP1584 электролит на 220мкФ..470мкФ.
DC-DC-DC преобразователь это сильно :)
Имхо LM1117GS опасно. Я бы не стал рисковать. Пять плат на MP1584 стоят $3, входное до 28в. Если LM1117GS пробъет вы попадаете на новый компрессор тк МК с прошивкой вам никто не продаст.
Это значит, что при 20В из него дымок не пойдет — что от него и требуется. Что до даташита, то для 3.3В версии там номинал — даже 12В.
А что может случится, если он будет работать на 16,5В? Ну характеристики чутка уплывут, может греться будет. Но это не китайский подвальный ams1117 — тут корейский HTC. Там защита и по температуре и по току — есть и она работает. Так что не с чего там LM1117GS пробивать. А вот китайские платы на MP1584 по три рубля пучок — как раз вызывают опасения. Я бы просто кренку 9В в ТО220 поставил.
А то они и без вибрации любят уезжать, а тут такой девайс :)
https://aliexpress.ru/item/item/1005002620038854.html
я свой на ямаркете покупал за 3300 со всеми скидками :(
Быстросъемники на стандартные соски колес сильно облегчают жизнь, а стоят на али — копейки.
Только в одном из нескольких мне предложили кривой переходник за 300 руб, который там же при проверке и заклинил.
В итоге заказал на али.
https://aliexpress.ru/item/item/32898444105.html
Тот, что с Г образным быстросъемом обжимает с помощью силиконовой втулки и нечего не способен испортить в принципе.
собсна на али https://aliexpress.com/item/item/33050522252.html
Выдрал из нее крокодилы и сделал свою такую же, только из нормальной розетки, относительно толстых проводов, и этих крокодилов
На штатных как правило неудобная шкала и они показывают погоду на марсе, приходится проверять ручным, он более точный.
iDDD
я конечно вам верю, но почитав отзывы с www.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe-oborudovanie/oborudovanie-i-instrument-dlya-avtoservisa-i-sto/avtomobilnye-kompressory/autovirazh/tornado-standart-ac-580/otzyvy/ чёта смеюся я, но верю!)) блин ну бывают же исключения и насос за 600 руб (были они, а может и сейчас по такой цене есть, в Галамарте) способный конкурент насосам за 3-6 к.руб, блин где моё детство, где мой сказочный дед мороз… почему сейчас Я за него оттдуваюсь))))
Думал как-то купить ещё один во вторую машину — лежали в ленте на акции «Агрессоры». Взял, зря не распаковал в магазине. Приехал домой — шланга комплектного нету, один из 4х винтов крепления компрессора торчит из корпуса на сантиметр, резьба на срезана. Из-под манометра торчит зажованная уплотнительная прокладка и кусочек фум-ленты. В общем качество ниже плинтуса. Прокладку, болт поправил, а вот шланга под такую резьбу в продаже не нашел. Так и лежит 5ый год.