Женские часы "Луч" на калибре Луч 1809. Из цикла "Малоизвестные калибры"

Что приходит на ум при словосочетании «Минский часовой завод „Луч“? Разумеется, вспоминаются два широко известных и заслуженно уважаемых в часовом обществе калибра. Прежде всего, это Луч 2209 и Луч 1801.1, выпускаемый и в наше время. Но мало кто помнит и знает о том, что на заводе Луч выпускались часы и на других весьма интересных, и более, чем неплохих калибрах, но сейчас незаслуженно забытых. Тем не менее часы на них служат до сих пор. Служат надёжно, исправно отсчитывая настоящее, пусть уже и не их, время. Один из таких калибров — калибр Луч 1809 с центральной секундной стрелкой и ручным заводом пружины, устанавливаемый в первую очередь в часы, предназначенные для милых дам. Давайте восполним пробел и познакомимся с этим замечательным часовым калибром.



Два слова о калибре:
Механизм Луч 1809 — калибра 18мм, первого класса точности по ГОСТ10733-98, высота механизма 3,8 мм, на 17 рубиновых камнях, с анкерным спуском, противоударным устройством оси баланса, с центральной секундной стрелкой, частота полуколебаний маятника — ВРН 21600.


А знакомится с калибром Луч 1809 будем на примере дамских часов „Луч“, выпущенных где-то в районе 80-х годов прошлого века. Часы попали ко мне в состоянии довольно плачевном. Стекло треснуто, циферблат изъеден коррозией, но корпус во вполне приличном состоянии. Так что если в „закромах Родины“ отыщется замена циферблату и стеклу, вполне можно будет привести внешний вид часов к приемлемому. Но это второй этап. Первый — привести в надлежащее состояние механизм. А поскольку на просторах Интернета информации о механизме вообще нет, кроме как технических данных, то снова нам быть первооткрывателями. Притом в прямом смысле — часы до этого момента не открывались. Ни следов на лысках корпуса, ни отметок мастера о каких-либо действиях. Тем не менее часы пытаются идти. То есть, идут. Правда, прибор говорит, что прихрамывающей походкой. А почему — это мы в процессе ремонта выясним.

Вид на заднюю крышку. „Знак качества“! Соответствуют? Увидим. Но если идут до сих пор без профилактики…

Итак, аккуратненько поддеваем крышку ключом. Крышка даже не „хлопушка“, а просто на тугой посадке. Но механизм дополнительно защищен пыльником. Вода и влага, разумеется, такую защиту обойдёт, но от пыли она вполне неплоха, если часами не пользоваться в экстремальных условиях. И действительно, внутри довольно чисто.

Что же, приступаем. Стрелочка указывает на ту самую заветную кнопку разъединителя заводного вала. В этом калибре он упрятан довольно глубоко в шахту весьма малого диаметра. Нажимаем на кнопочку особо тонкой отверткой…

… и вал свободно выходит наружу.

Вынимаем механизм из корпуса. Калибр ничем в корпусе не закреплён. Да, циферблат не ахти. Надо будет покопаться в коробочках, авось. И стекло тоже.

Глянем на быструю, балансовую сторону механизма. Тут у нас довольно чисто. На мосте ангренажа маркировка, SU, которая была введена как раз где-то в 80-х, и обозначение калибра — 1809, означающее, что этот калибр 18 мм в диаметре и -09- с центральной секундной стрелкой.

Переворачиваем калибр циферблатом вверх и снимаем стрелки, поддев их лопаткой.

Теперь снова отправляемся на сторону баланса, чтобы снять баланс, во избежание его повреждения при манипуляциях с механизмом. Деталь самая чувствительная. Что бросается в глаза? То, что винт с левой резьбой, крепящий заводное колесо, который должен быть обозначен тремя шлицами, имеет всего один шлиц. Привет от конструкторов! Это хорошо, что я знаю о левой резьбе, а если человек не подготовлен?

Ну вот. Стрелки, баланс и прокладка из-под баланса. Какие же это часы без прокладки под балансом, да? (Тут смайлик).

Циферблат крепится на двух ножках. А ножки в свою очередь закреплены двумя винтами, ввинчиваемыми с торца калибра. Вот тут, по красной стрелочке.

Отпускаем винты, не вывинчивая их до конца, и снимаем аккуратненько циферблат, поддев его тонкой отверткой.

Сразу же за ним снимаем часовое колесо с пружинной шайбой.

Затем демонтируем мост вексельного колеса.

Перед нами колёсная система медленной стороны часов. Прежде всего бросается в глаза то, что фрикционная муфта переводного манизма стрелок выполнена не на прикушенном минутном трибе, а представляет собой систему с пружинным колесом. Замечательная надёжная система, стабильно работающая на протяжении всего времени эксплуатации часов. А если вовремя её промыть и смазать, так вообще нет этой системе износа. Только за это уже можно присваивать знак качества.

Разбираем колёсную систему. Перед нами (вверху) мост вексельного колеса и и часовое колесо с пружинной шайбой. Внизу — вексельное колесо, минутный триб с пружинным колесом и малое переводное колесо, то есть, переводной триб, если быть точным.

Давайте посмотрим на конструкцию минутного триба. Видите, колесо имеет арочную конструкцию, которая предусматривает две пружинные ламели, прилегающие к выточкам на трибе. Великолепно!

Ну вот, колесная система снята, а к ремонтуару вернемся несколько позже.

Переходим на сторону баланса и приступаем к демонтажу пружинного двигателя. Вывинчиваем винт крепления заводного колеса, помня о том, что резьба на винте левая. То есть, вывинчиваем его по часовой стрелке. Затем освобождаем заводное колесо барабана. Здесь винт с нормальной правой резьбой.

Готово!

Теперь снимаем мост двигателя. В этом калибре есть особенность. Мост закреплен тремя винтами, один из которых диаметром меньше, чем два других. Запоминаем эту особенность и местоположение тонкого винта.

Обращаем внимание ещё на одну особенность — уникальную конструкцию пружины собачки барабанного колеса.

Итак, снимаем мост двигателя.

Так выглядит мост сверху.

Так мост двигателя выглядит с обратной стороны.

Снимаем барабан двигателя.

Вот он…

… и разбираем его — вынимаем пружину. Пружина S-образная. Просто замечательно.

Теперь демонтируем анкерную вилку.

Ну, понятно! Как тут ходу не хромать, если вилка вклеилась в камень на загустевшей смазке? Сейчас положим в бензин, разъединим и вымоем вилку и камень моста.


А как обстоят дела с ангренажем? Снимаем мост ангренажа… ага, вместе в анкерным колесом! Вот вторая причина „кривого“ хода.
Но даже в таком состоянии механизм продолжал ходить. Нет, не даром ему присвоили знак качества!

Но ладно. Перед нами ангренаж — колёсная система часов.

Снимаем колёса. Перед нами секундное и два промежуточных колеса.

Быстрая сторона разобрана. Но у нас ещё остался ремонтуар.

Разбираем. Здесь никаких особенностей. Просто, надёжно и компактно. Два рычага, кулачковая муфта, R-образная пружина и пружинная крышка.

Итак, наливаем в баночку бензин, отправляем детали на промывку. Сначала промываем колёса, платину и мосты.

Затем детали ремонтуара и барабан.

Детали ремонтуара просушены и готовы к установке на платину. Сейчас начнем, сейчас… нет, не сейчас. Кофеварка закипела, пойду-ка я на перекур!

Ну вот, вернувшись к работе со свежими силами, быстренько устанавливаем детали ремонтуара по местам…

… и накрываем узел пружинной крышкой.

Устанавливаем минутный триб с минутным колесом и фрикционной муфтой.

За ним — вексельное колесо.

Накрываем вексельное колесо мостом вексельного колеса. Здесь пока всё.

Поворачиваем калибр быстрой стороной вверх.

Но перед тем, как начать сборку быстрой стороны, собираем барабан. Устанавливаем в него пружину, смазываем „Б-1“ и закрываем барабан крышкой барабана.

Теперь устанавливаем на платину первое промежуточное колесо и барабан. У калибра есть особенности в последовательности сборки. Нарушим — придётся разбирать собранное заново.

Устанавливаем второе промежуточное колесо.

Только теперь можно накрыть двигатель мостом барабана. Про винт малого диаметра помним? Помним!

Устанавливаем ангренаж. Тут из-за компоновки механизма на платине малого диаметра оси колёс получились довольно высокими. Это ни хорошо, ни плохо — просто факт. Отправляем на место секундное и анкерное колёса.

Немного помучившись (колёса высокие), накрываем ангренаж мостом ангренажа.

Устанавливаем колёсную систему заводного механизма, смазываем камни колёс маслом МБП-12, проверяем скат — ОК! — устанавливаем анкерную вилку и мост анкерной вилки. Камни оси вилки, как вы, надеюсь, помните, не смазываются.

Ну вот, теперь баланс. И… „солнце на спицах...“ — побежало колесо баланса!

Вот и прекрасно. Механизм жив. Теперь надо покопаться в коробочках с запчастями. И что вы думаете? Да, таки нашёл! Не то чтобы супер, тоже бывший в употреблении, но выглядит всё-таки лучше. Протираем и устанавливаем на механизм.

И стёклышко есть. Но его нужно хоть как-то отполировать. Берём ветошку, смачиваем её слегка, выдавливаем на нее полсантиметра зубной пасты и принимаемся за дело. Минут через пятнадцать стекло можно устанавливать в корпус. В общем, получилось вот так. Стрелочки ещё поискать надо будет новые, наверно. Чуть тронул минутную неправильно.

Да, конечно — ход! Вот он какой. Думаю, эти пять секунд можно простить „механизму первого класса точности по ГОСТ10733-98“.


Итак, резюме. Замечательный выносливый трёхстрелочник. Удивительно, почему сохранили в производстве 1801.1 при наличии таких замечательных калибров, как 1809. Знака Качества заслуживает однозначно. Этот калибр можно в некоторой степени сравнить с калибром 2009.В часов „Заря“. Но 2009 выигрывает по высоте, а 1809 по диаметру. Совершенно не жалею о времени и работе, затраченной на восстановление этого калибра. Думаю, он универсален, и в мужских трёхстрелочных часах показал бы себя замечательным образом. Эпоха меняется, но хорошие вещи остаются хорошими в любое время. Господа на „Луче“, верните хорошее!
А ведь в этой серии механизмов на базе 1809 был и 1814 с индикацией дня недели, и автоматический 1816…