Доброго времени суток! В этом обзоре речь пойдет о зарядке для автомобильных АКБ. Если кому интересно, то милости прошу под кат…
Характеристики:
— Максимальный ток зарядки: 20A
— Эффективность полной нагрузки:> = 87%
— Соответствующее напряжение батареи: 12 В
— Температурный диапазон: -40 ℃ — + 95 ℃
— Номинальное входное напряжение: 110 В-240 В
— Номинальная частота: 47-63Hz
— Вес: 0.34kg
— Размер: 150x105x58mm
Встроенная защита:
— От неправильного подключения «плюс-минус» на аккумуляторе.
— От перегрева устройства.
— От низкого напряжения и перенапряжения в сети.
— От короткого замыкания в процессе зарядки.
— От перегрузки по току.
Зарядное устройство было упакована вот в такую красочную коробку с надписями на английском языке.
Содержимое коробки выглядит следующим образом:
Зарядное устройство представляет собой черную коробочку с небольшим цветным дисплеем 45 на 27 мм.
Длина кабеля питания составляет – 110 см., контактного шнура – 40 см.
Питание к клеммам аккумулятора подается при помощи крокодилов, которые выглядят надежными — раскрываются с ощутимым усилием.
Надёжно фиксируются к клемме АКБ.
Из торцов зарядного устройства выходят провода: из одного — для подключения к сети 220 В. Так же на торцах есть вентиляционные отверстия за одним из которых установлен вентилятор для отвода тепла из корпуса зарядника.
Из другого — два провода (плюс и минус) с «крокодилами», с клеммами. Входы проводов в корпус прибора защищены пластиковыми муфтами, которые предохраняют провода от перелома.
С обратной стороны устройства есть наклейка с краткой инструкцией по применению, мерах предосторожности и основных характеристиках.
Наклейка крупно.
Протестировать зарядное устройство решил на старом аккумуляторе.
Вот собственно пациент: Medalist 60 Ah.
На момент проведения теста напряжение на нем составляло 12,18В. Такое напряжение говорит нам о том, что аккумулятор разряжен процентов на 50.
Ниже представлена таблица «Степень заряда АКБ по напряжению»:
Каких либо кнопок на зарядке нет. Включил в розетку — работает, отключил от сети — не работает.
Подключаем зарядник к АКБ, но в сеть пока не включаем. Показания мультиметра совпали с показаниями на дисплее зарядного устройства с небольшой погрешностью.
Какую какую информацию можно узнать с ЖК-дисплея? Напряжение на выходе, а так же уровень заряда аккумулятора, так же имеется индикатор процесса заряда (очень похож на индикатор уровня сети в мобильных телефонах).
Примерно через четыре часа на дисплее появилась зелёная надпись
fully это говорит о том, аккумулятор полностью зарядился.
Отключаем от сети. Спустя некоторое время напряжение на АКБ стало постепенно падать пока не достигло отметки полностью заряженного аккумулятора 12,64В.
РАЗБОРКА
Откручиваем четыре шурупа и снимаем заднюю крышку.
Печатная плата.
Вентилятор для охлаждения:
Индикаторная плата.
В принципе зарядник показал себя полностью работоспособным. Заряжает АКБ в автоматическом режиме, не требуя дополнительных настроек. Легкий и компактный.
Можно использовать в качестве вольтметра, но есть небольшая погрешность.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
И это на ХХ. Когда обороты большие и АКБ разряжен, там ток заряда будь здоров. Более убедительного видео не нашёл.
Сейчас это, естественно, не реле, а полупроводниковое устройство…
Это Вам не никель.
Волшебник, однако :)
Генератор автомобиля заряжает разряженный АКБ любым током который может принять АКБ. Сечение проводов генератор-АКБ на любом автомобиле больше 10 кв мм, в реальности больше 25 кв мм тоже не редкость.
И не путайте стартерные аккумуляторы и тяговые, стартерный рассчитан на большой ток, но кратковременный.
В данном случае он похоже и 10 не выдал — 4 часа на полуразряженный 60Ah. Это для таких аккумов и хорошо, токи зарядки более 1/10 емкости быстрее снижают ресурс АКБ.
И в таком ракурсе отсутствие индикации текущего тока заряда это очень плохо. И производителя характеризует, кмк, не с лучшей стороны. «Максимальный» то ток он указать не забыл, с непонятной целью.
И да тонкие провода с тонкой изоляцией, отсутствие элементарной кнопки включения и желательно примитивного плавкого предохранителя… пугают. Имхо дешевая поделка с разноцветными свистоперделками… сорри
Совпадение? Не думаю!
Пару дней ещё, будет идти закупка со скидкой.
Окончание заряда в циклическом режиме около 14.5-14.7 Вольта, режим хранения, он же режим Standby, 13.75-13.85 Вольта.
Под окончанием заряда в циклическом режиме подразумевается либо переход в режим Standby с напряжением 13.75-13.85 Вольта, либо полное прекращение зарядного тока.
Непонятно отключает ли зарядное ток или у него стабилизация на 14,9? Отсутствие деталек уверенности не внушает.
Естественно при комнатной температуре. На морозе нужно 14,9 может быть даже мало.
Нельзя подать 16 вольт и 100 мА одновременно. Или 16 вольт и ток «как получится» или ограничить ток 100 мА напряжение «какое будет, такое и будет». А если и 16 вольт и 100 мА — значит внутреннее сопротивление настолько велико, что аккум в помойку.
итак, первые 3 современных производителя стартерных батарей советуют выкинуть такую зарядку, которая выдает больше 15вольт.
откуда вы выкопали значение 16вольт?
Constant voltage charge method
1. Connect the discharged battery to constant voltage charger.
2. Charge for 24 hours as following voltage upon battery type.
— 12V MF Battery: 16V
— 12V AGM Battery: 14.4V
3. When the charging time is completed, separates battery from the charger.
Еще страшнее, когда ставишь вольтметр на старые «советские» зарядки, которыми люди много лет заряжали свои АКБ: там и 17.5В можно увидеть.
Источник официальный сайт akom
Первый — через аккумулятор пропускают постоянный ток и в момент достижения 14.8В(*) заряд отключать. Там еще есть оговорки про температуру, но это не существенно.
Второй — буферный. Кислотный аккумулятор имеет буферный режим заряда, его можно заряжать постоянным напряжением 13.7В(*) с ограничением тока. Именно такой режим используется в UPS.
(*) — цифры примерные, зависят от электрохимии и производителя.
Если объект обзора гонит 14.8В и НЕ отключает это напряжение при достижении порогового напряжения, то это есть грубейшее нарушение ТУ на аккумуляторы. Они просто будут кипеть… и сдохнут. А в гелиевые аккумуляторы водички не подлить, вещь на выброс.
Хороший девайс.
И ложка дегтя — сие относилось к кислотным аккумуляторам. А как это соотносится со стартерными автомобильными аккумуляторами — смотрите сами. )))
Бывает, что аккум сдох и 14.8 набираются мухой без вливания нужных Ач. А бывает, что сдох и заветные 14.8 вообще никак не достигаются, банки кипят, Ач вливаются и всё стоит на месте пока защита по часам/влитому не сработает. Но всё это — ненормальное поведение и аккум в помойку (или в ремонти потом всё равно в помойку).
Есть много роликов, где показывают, что при напр. до 14.8, плотность электр. невозможно поднять до 1.27
Так же много читал, что оптимал. напр для 100% зарядки кальция, 15.6
На авто, при норм. экспл. акб не заряжается выше 80%, что позволяет продлить срок службы.
Чему верить, непонятно.
в мороз, на моем авто, тококомпенсация подн. напр до 14.8
родной акб vag (это или varta,, или bosch, что по слухам одно и тоже), я заряжал до 16.5(см выше почему), пока не начинал падать ток.
Это не помешало ему прожить 11-ый год и до сих пор, он работает, но в мороз крутит уже вяло. Купил новый года три назад, зимой кидаю в багажник, но блин третий год, родной все же заводит всегда, с первого раза. Уже походу состояние нового под вопросом)))
И кстати, ничего не выкипело от таких зарядок. Корпус полупрозрачный, если посветить в-упор фонариком, видно, что электролит так и остался намного выше пластин, на уровне полосы-метки уровня.
Так, что теория кипятильников, которую из года в год мусолят на всех профильных форумах, сильно расходится с практикой!
Зы… года четыре назад, купили новый солярис, заряжаю период. аналогично, правда скорее от нефиг делать. Акб крутит как новый.
А если профильный форум почитать, например известный «электротранспорт», то вообще голова кругом идет, от методов, способов и всевозмодных рекомендаций.
Там упор делают на ШИМ модуляцию большими токами по разным алгоритмам и ненавидят обсужления, про обще доступные «кипятильники»
Дилеры, как минимум, Ауди, Порше, БМВ, думаю и MB & VW тоже, торгуют официально зарядками CTEK под своим именем, которые, по рекламе, умеют и start-stop заряжать/лечить.
Да и в шоу-румах под их машинами CTEK-и валяются.
Я купил CTEK 5.0 на авито, моему скромному парку машин зарядка пришлась по вкусу — сделала все правильно с бортовыми аккумуляторами.
Не 20 долларов, конечно, она стоила того + куча дополнительных штучек к CTEK есть.
www.macanforum.com/forum/electronics/28121-battery-maintenance-charging-question-23.html#post2367977
Дилеры Приор — может быть.
Если не сводить сию площадку к некой, желаемой, вакханалии — все уважающие себя дилеры используют CTEK.
Ну, Шерханы тоже возможны… но не у них.
Проблема была в 16 вольтах в бортовой сети, первый вид тупо умирал от переизбытка чувств, хотя на всяких Хондах/Тойотах жил отлично.
Вы выявили проблему у тех, у кого Х6 с распальцовками глючили?)) по факту? Не починили? или западло было починить?
Что за подход! что за БЭ МЭ ВЭ! Я не владею этой отрыжкой, по-вашему… но это все — отвратительно! Вот и приходится доверять установщиикам, которые ухлебываются завистью! Фу!
Ужас! Ужас!
Вот что происходит при повышении напряжения:
«Крайне необходимо не превышать значение 15.0В, так как это приведет к открыванию клапанов давления и выпуску водорода,
кислорода и воды из аккумулятора. Это сократит срок службы аккумулятора и приведет к преждевременному
выходу из строя.»
Это при быстрой зарядке большими токами 10, 20 и 40А
Но всегда найдутся праведники, или ХЗ как их назвать.
Решай сам!))
Скорее — пиар отличный.
Про материал и сечение проводов и крокодилов — молчкок. Качество пайки на основной плате — не показано. Про нагрев транзисторов/радиаторов — молчок. Каким током фактически заряжался АКБ — да кому ж это надо?
А фраза про «Можно использовать в качестве вольтметра, но есть небольшая погрешность» при сравнении 2-х показометров — вообще умиляет :-) Особенно в свете того, что показометр зарядного не умеет отображать более 1 знака после запятой и просто вынужден округлять
«зелёная надпись fully это говорит о том, аккумулятор полностью зарядился.» Ага… два раза зарядился. :) Обломитесь, максимум 40 а/ч в него залилось. Не верите — проверьте разрядом :)
Кальциевый этот зарядник зарядит на 2/3, а остальное чем «забить? Прежде чем покупать зарядник учите матчасть.
Либо аккум меняйте, либо переделывайте зарядник под кальциевые аккумы… Других вариантов — нет.
Я например работаю не там где проживаю и машина стоит месяц-полтора без движения.
Посему зарядка лежит в багажнике — ну, а вдруг.
Себе ни разу не понадобился, а с десяток автомобилистов за год выручил.
Батарею покупал отдельно + разъем + крокодилы с диодами
ru.aliexpress.com/item/1-PC-New-Emergency-Lead-Cable-Battery-Alligator-Clamp-Clip-For-Car-Trucks-Jump-Starter-VHD63/32814019087.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edIQxWEV
ru.aliexpress.com/item/hot-selling-EC5-Plug-5mm100A-RC-LiPo-Battery-Charge-Adapter-male-and-female-Connector-For-RC/32845154020.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edIQxWEV
ru.aliexpress.com/item/10pair-lot-XT60-bullet-Connectors-plugs-Male-Female-RC-lipo-free-shipping/388573167.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edIQxWEV
Но ЗУ-75 куплено 10 лет назад, когда всего этого и в проектах не было да и по цене оно вне конкуренции.
Лежит есть не просит.
До разряда аккум ни разу не доводил, слежу за напряжением. Если не езжу, то скидываю клемму. Аккум служит уже лет 8, который уже стоял на авто.
Тема выбора аккумулятора или зарядки для него еще ни разу не стояла ))).
Но в принципе больше и не надо…
А в экстремальной — диод + лампа и не хвататься за оголенные концы :-)
Но это — Пособие «Как убить свой аккумулятор»))
сам обзор обошел все острые углы и измерения, ну чтобы не палить контору :)
я бы там всё измерил. И А*ч, и Вт*ч, и напругу, и сечения, и токи. И вынес бы соответствующий вердикт :D
Комментарии, разумеется,(и, как обычно!) плавно перешли в песочницу...-у каждого свои претензии и доводы, с непререкаемыми личными аргументами\доводами, и блеском цифр\инструкций…
Не-не, я не против!-самовыражайтесь, оппонируйте и приводите примеры..но!(утрировано)-не забывайте про несчастного ребёнка в купели. Обзор на то и обзор, где каждый находит что-то полезное, либо-бесполезное и для себя, и для других.
Когда есть подобные обзоры, есть и элементарный выбор!-и по деньгам, и по «хотелкам», и по уму(с возможностью самостоятельного улучшения\апгрейда..).
Не нравится? есть сомнения?-так не читайте, не смотрите! Я, например, так и делаю, когда какой-то товар\гаджет\девайс мне не интересны… Но, имея интерес, просто выражаю свою точку зрения, стараясь не навязывать оную оппоненту… исключая случаи, когда он начинает извергать пену вместо здравых аргументов. ;-)
Где измерения силы тока?
Мне, по крайней мере, спокойно удалось уложиться в эту сумму.
Собирал по конденсаторной схеме с 6-ю ветками конденсатор/SSR, управлением на PIC16F873, дисплеем 12864 и датчиком тока ZXCT1009.
Корпус и трансформатор, правда, не покупал, были.
И приведенная таблица заряда холодной АКБ не соответствует всем АКБ, это частный случай, в зависимости от конструкции, химии и электролита значения разряд/заряд могут быть от 11,5-12,5 до 11,9-12,9 вольта.
Инфы по свинцовым АКБ в интернете вроде море, но на самом деле пришлось долго разбираться, так как на 99% там полная фигня или старье, никто толком ничего не знает и выкладывает инфу по принципу от «я так думаю» до «я прав, потому что я прав».
Так что еще через года 3-4 буду собирать третью версию зарядного, по опыту эксплуатации второй, текущей версии
www.battery-industry.ru/2009/08/26/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE-%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B/