Tovsto Aegean - простейший квадрокоптер 350-го класса с GPS и б/к моторами.

Друзья, доброго всем здравия. Я полагаю, что далеко не все из вас слышали об этом бренде. Даже те, кто серьёзно увлекается коптерами. Тем не менее, это не вновь созданная китайская компания. Ассортимент выпускаемой продукции достаточно широк — гоночные квадрокоптеры, видеошлемы, комплексные FPV решения. Один из продуктов компании Tovsto — предмет обзора.
Сразу скажу, что это квадрокоптер для начинающих, очень простой и надёжный. Тем не менее, приёмником GPS он снабжён, значит должен зависать в точке и исправно возвращаться на место старта по команде с передатчика, либо при обрыве связи.
Давайте вместе потестируем его и решим, стоит ли Tovsto Aegean своих денег.

Квадрокоптер куплен за полную стоимость, которая на момент покупки составляла 219,72$ с купоном, дающим скидку 15%, который будет в конце обзора:

Приобрёл я его для своего хорошего знакомого, который любезно согласился предоставить аппарат на тестирование.

Как видно из квитанции, оплата была произведена 12 сентября, а получил я посылку 5 октября, что далеко не является рекордом для ТК СДЭК:

На удивление коробка оказалась в весьма «подарочном» состоянии:

Внутренная упаковка изготовлена из прессованного картона, что практически гарантирует содержимому защиту от почтового «футбола»:

Комплектация:

1 x Квадрокоптер
1 x Передатчик
1 x Зарядное устройство
1 x Подвес
1 x 11.1V 3S 2200mAh аккумулятор
4 x Пропеллер
3 x Шестигранник
1 x Съёмник винтов
1 x Комплект наклеек
1 x Инструкция

Плавно перехожу к зарядному устройству:

Оно не из самых дешёвых:

Может заряжать как двухбаночные аккумуляторы, так и трёхбаночные: С побаночным контролем напряжения:

Причём, может «переваривать» напряжение от 100 до 240В и выдавать ток до 1,2А, что позволяет зарядить аккумулятор квадрокоптера за 2 часа:

Штатный подвес конечно же, лишён стабилизации. Тем не менее, он снабжён довольно жёсткими демпферами, позволяющими минимизировать эффект «желе»:

Для съёмок с комплектным подвесом я буду использовать популярную камеру Eken H9 Original gearbest.com/action-cameras/pp_362080.html

Комплектный аккумулятор имеет ёмкость 2200 мАч и напряжение 11,1В (3 банки), что позволяет квадрокоптеру держаться в воздухе до 15 минут. Рейтинг по току © к сожалению не указан, но могу предположить, что он не менее 25, так как после теста всех режимов аккумулятор был не теплее моей ладони.

Вес аккумулятора 175г:

Приятная мелочь: балансировочный разъём снабжён защитой от обрыва проводов. Я этими штуковинами пользуюсь уже года 3, но на штатном аккумуляторе из RTF комплекта вижу впервые:

«Бумажный» пакет весьма богат. Гарантийный талон, дисклеймер, «быстрый запуск», полный мануал и комплект наклеек:

Всё понятно как в «быстром старте»

так и в мануале:

Отдельно скажу пару слов о комплектных пропеллерах. Жаль, что запасных нет. НО основные имеют дюралевую втулку (!), чего я до сих пор не встречал даже на Фантомах:

Материал винтов, как я понял — пластик с добавлением карбона. Это было выяснено при их балансировке по методу из моего недавнего обзора:Стружка снималась очень туго и я испачкал чёрным цветом все руки и стол.

Технические характеристики:

— Максимальная скорость 15 м/с
— Возврат на место старта одним нажатием кнопки (реально ± 10 cм)
— 6-осевая система стабилизации с удержанием высоты посредством барометрического датчика
— Дальность управления 700-900 метров (больше, чем на 500 не отпускал)
— Полётное время до 15 минут (правда)
— Время зарядки 3 часа (нет, 2)
— Полётный вес 810г
— Размеры квадрокоптера 29.00 x 29.00 x 17.00 cм
— Режимы полёта: manual, att hold, GPS, RTH, Failsave

Видеораспаковка, кому интересно:

Давайте подробно рассмотрим квадрокоптер.

Вид сверху:

Анфас:Да, аккумулятор вставляется спереди. То есть, не как у всех. Чуть ниже (в описании передатчика) — ещё одно альтернативное решение.

Вид сзади:

Вид сбоку:

Вид снизу:

На «брюхе» квадрокоптера есть наклейка с порядком действий перед запуском. Очень удобное напоминание:

Антенна 2,4ГГц — на одном из креплений шасси:

Компас — на другом:
Да, при нештатной посадке его можно повредить. Но, с другой стороны, такое расположение позволяет не калибровать его перед каждым запуском (танцы с бубном) и это — ОГРОМНЫЙ ПЛЮС этого аппарата! Кстати, мой Фантом-4 тоже не требует калибровки компаса. О, как!

Аккумуляторный отсек традиционно тесен, но штатная батарея помещается туда легко и сидит довольно плотно благодаря направляющим из микропористой резины:

Есть нюанс: защёлка отсека в моём случае почти не держалась и я был вынужден немного выгнуть её с помощью термофена и доработать язычок напильником. Вся операция заняла ровно 2 минуты. После этого несанкционированное выпадение аккумулятора (можно наблюдать в конце видео теста полётных режимов) стало невозможным. Мелочь, а неприятно. Но, я думаю, что любой владелец с не слишком кривыми руками типа меня сможет с лёгкостью повторить этот пассаж.

Смотрим облёт:

В передней части днища квадрика видим крепление для штатного подвеса:

Давайте посмотрим со всех сторон, как выглядит этот подвес с камерой Eken H9 (формат Go Pro) со всех сторон:

А вот и видео, правда не моё (сейчас нет в наличии хорошего 3-осевого подвеса), которое по качеству не сильно проигрывает съёмке с Фантома. Смотрите с 7:41 и 13:12

Мотор крупным планом:Маркировки на нём, к сожалению, нет. Но можно предположить, что его размер 2212 с 950 кV. Это стандарт для «фантомовского» размера.

В задней части квадрокоптера есть трёхцветный индикатор:В инструкции он описан весьма сложно. Я после нескольких полётов с уверенностью могу сказать, что, пока проскакивают красные вспышки, взлетать нельзя. Как только пошли жёлтые и зелёные — гироскоп откалиброван и спутники пойманы (весь процесс занимает не более минуты) — значит можно взлетать.

На стойке шасси выведены разъёмы для подключения питания и управления стабилизированным подвесом, что чрезвычайно удобно:

Рассмотрим подробнее передатчик:

Его вес 457г вместе с четырьмя аккумуляторами АА:

Разблокировка моторов производится удержанием стика газа в нижнем правом положении, о чём есть соответствующая надпись. Ошибиться невозможно:Дизарм — вниз и влево.

«Крутилка» вверху слева — управление подвесом по оси Pitch:

Вверху слева — трёхпозиционный тумблер переключения полётных режимов:

О нём стоит поговорить немного подробнее. Не смотрите на подсказки на передатчике, они врут (один из несущественных минусов этого комплекта). 1 — правильно, Manual. В этом режиме новичку нужно взлетать на высоту хотя бы 3 метра (после этого можно сразу перейти в GPS (3) и зависнуть в точке). 2 — GPS — неправильно. 2 — это режим удержания высоты. То есть, в этом режиме квадрокоптер может дрейфовать вправо-влево/вперёд-назад, но высоту будет держать. 3 — Smart orientation — это вроде как должен быть режим Headless. А вот и нифига! Это GPS. Зависание в точке и очень неспешные перемещения по всем трём осям координат. Все режимы полёта можно посмотреть в моём видео, расположенном чуть выше по тексту. Эту путаницу я отношу к минусам предмета обзора. Но, тот, кто это прочёл, однозначно не сделает ошибку.

Включение питания передатчика осуществляется не нажатием соответствующей кнопки, как может показаться на первый взгляд, а её перемещением вверх:Ну, так — значит так. Дискомфорта от этого я не ощутил.

Кнопка возврата домой:Режим дезактивируется повторным нажатием.

При обрыве связи (или преднамеренном выключении передатчика, как в моём видео тестирования полётных режимов) включается режим Failsave, выключить который невозможно никакими действиями, пока квадрокоптер не приземлится и сам не заглушит моторы. С одной стороны это хорошо. С другой — если вы взлетали с «пятачка» 40Х40см, квадрик может ошибиться на полметра и посадка на автомате будет произведена на камни, в воду или в высокую траву. В-общем, выбирайте место старта с запасом по площади. Хотя бы 2Х2 метра. Это уже будет гарантией от повреждения пропеллеров.

На задней панели передатчика есть крепления для штатного монитора:

На передней — светодиодный индикатор:Зелёный цвет означает штатное управление квадрокоптером. Красный (вместе со звуковым сигналом) — недостаточное напряжение питания либо режим Failsave.

И самая главная «фишка» передатчика Tovsno Aegean — хромированная ручка расположена ВНИЗУ!Решение спорное. При переноске таким образом остаётся незащищённым тумблер переключения полётных режимов. С другой стороны — очень удобно располагать передатчик вертикально на любой горизонтальной поверхности.

В заключение обзора предлагаю посмотреть видео FPV полёта на этом квадрокоптере:

А также видео с борта, снятое с помощью двух разных экшн-камер с использованием штатного подвеса и без оного:

Краткий итог обзора:

Плюсы:
— ОЧЕНЬ цепкие стики пульта. Управлять — одно удовольствие!
— Ненагруженность передатчика органами управления
— Простота и внятность полётных режимов
— Точность позиционирования квадрокоптера в режимах GPS, RTH и Failsave
— Уверенность в управлении (нет ощущения, что «вот-вот и мы его потеряем»)
— Наличие крепления шейной ленты на передатчике
— Время полёта 15 минут
— Качество изготовления (за исключением крышки аккумуляторного отсека)

Минусы:
— Слабое крепление крышки аккумуляторного отсека (лечится термофеном и надфилем)
— Путаница с полётными режимами (читайте обзор — и не ошибётесь)
— Нижнее расположение транспортировочной ручки передатчика (аккуратнее с трёхпозиционным тумблером)
— небольшая «болтанка» при резком снижении (на это можно не обращать внимание, но видео придётся вырезать)

В заключение — видео подключения этого квадрокоптера к компьютеру с помощью Mission Planner от моего товарища из Франции Себастьяна:Но это уже для особенно «продвинутых» коптероводов.

К покупке рекомендую однозначно. За эту цену вы не найдёте квадрокоптер проще и адекватнее, чем Tovsto Aegean.

Купон, дающий скидку 15% на многие RC товары (в том числе и на предмет обзора) RC18OFF

Желаю всем мягких посадок. С вами был MikeRC :)