В канун нового летнего сезона была заказана очередная пара аккумуляторов для моего 450-го вертолета.
Учитывая это и тот факт, что склонность к припискам и гигантомании в КНР не истребимы, первым делом решил проверить фактические характеристики и качество изготовления аккумуляторов. Это было сделано не зря!
К сожалению качество аккумуляторов падает с каждым годом, я располагаю аккумулятором 2010 года выпуска который хоть и потерял за 5 лет чуть больше половины своей первоначальной емкости, все еще способен отдавать токи близкие к номинальным.
Итак, все по порядку, обнаружив хорошую весть в виде почтового извещения. Переполнений радостным настроением отправился на почту. Как водится, получил, слегка помятый но целый пакет. Упаковка аккумуляторов были слегка помяты.
Но сами аккумуляторы блистали новизной и легким оттенком гламура.
К сожалению на этом хорошее новости закончились, с ними начало убывать и хорошее настроение. Первое, что бросилось в глаза это наличие окисла в одном из разъемов.
Так как Литий полимерные аккумуляторы отправляются заряженными на половину, в так называемом режиме хранения.
Поэтому надо прогнать цикл Заряд-Разряд-Заряд. Это даст нам представление о фактической, а не написанной на аккумуляторе его емкости.
И тут я столкнулся с ошибкой выданной моим зарядным устройством — «Неверная полярность подключения»!
Присмотримся внимательно и действительно на одном из аккумуляторов неверно припаяны силовые провода.
Берем нож, паяльник, великий и могучий … Аккуратно надрезаем термоусадку и видим, что не все так плохо и аккумулятор, по крайней мере, имеет монтажную плату а не просто спаян в клубок, как к примеру Turnigy Nano-Tech (к слову сказать не смотря на свое громкое название оказались самыми плохими аккумуляторами обойдя даже Rhino).
Представляете, что случилось бы с ESC (Контроллер мотора) модели если его запитать неверной полярностью? Правильно — испустит «волшебный дым» который заставляет его работать.
Разобравшись и исправив косяки монтажников из поднебесной подключаем Аккумуляторы к зарядному устройству.
Тестировать будем на оригинальном Cellpro PowerLab 6 от компании Revolectrix.
Которое уже не первый год удерживает лидирующие позиции к своем классе зарядных устройств на ровне с Graupner и Hyperion. Тест проводится в профиле «
High power» с измененным до 3.0 вольт, порогом прекращения разряда.
При такой конфигурации устройство закачивает максимально возможной объем энергии в аккумулятор. Так как мы еще не верим в написанное на упаковке значение в 2200 мАч, будем заряжать их током в 2000 мА. Разряжать максимально возможным для устройства с 3S паками, током в 5.25 А.
Между переходами из режима заряд-разряд и разряд-заряд, устройство дает аккумулятору паузу в 300 секунд на окончание переходных химических процессов.
Ниже представляю Вам фото с экранов:
— Емкость вкаченная и полученная от аккумулятора (вкаченная всегда больше т.к. часть энергии идет на нагрев аккумулятора)
— Внутреннее сопротивление по баночно
— Напряжение на аккумуляторе спустя 300 секунд после зарядки
— Время потраченное на заряд аккумулятора от уровня 3 вольта.
Аккумулятор первый (еще терпимый).
Аккумулятор второй (оказался несколько хуже).
Воспользуемся
он-лайн калькулятором C-рейтинга, для оценки возможной токо отдачи аккумуляторов в зависимости от их емкости и внутреннего сопротивления. Берем наихудшее значение.
Аккумулятор первый =
1800мАч и
8.8 мОм =
19,5С или около 35 Ампер
Аккумулятор второй =
1800мАч и
9.3 мОм =
18,9С илил около 34 Ампер
Согласитесь, это несколько отличается от обещанного китайцами 2200 мАч 30С при котором сопротивление аккумуляторов должно быть порядка 3 мОм. (скажет так я ни разу не видел такого показателя на аккумуляторах до 2600 мАч и ценовой категории до 40$)
Осмотрим сами элементы. Ни на одном из них я не обнаружил и упоминания о заводской маркировке. Кроме бумажной наклейки на самом аккумуляторе и коробке от него, ничто более не указывает на его характеристики.
Однако я обнаружил что аккумулятор защищен с обеих сторон металлическими платинами толщиной порядка 0.3 мм, что будет полезно летающим на квадриках построенных на рамах DJI, где батарея не имеет защиты корпусом при падениях.
Очень красноречиво о аккумуляторе может сказать его вес. Дело в том, что инженеры постоянно трудятся над повышением качества катодов для LiPo батарей и электролитов. Данная работа делает аккумуляторы легче или позволяет разместить большую емкость в прежнем объеме.
Взвесим наши ZOP Power 2200 3S 30C и сравним их с Zippy Compact 2200 3S 35C купленным весной 2014 года и на тот момент реально имевшем емкость 2200 мАч (сейчас она снизилась до 1900 мАч, что вполне не плохо).
В итоге 165 грамм против 189 грамм, расхождение 15% в весе и 24% в емкости.
Это говорит о том, что будь аккумуляторы новыми они заранее продавались с завышенной этикеткой, если принять, что производитель был честным и выпускал 2200 мАч паки, то они должны были пролежать на складах 2-3 года, а помня что мы имеем 2-х летний аккумулятор переживший за это время порядка 60 циклов заряд-разряд. Принимая во внимание все вышеизложенные обстоятельства. Приходим к неутешительному выводу о том что аккумулятор скорее всего прошлого года и «сливается» но кроме того имеющий первичную емкость 1800 мАч, а не 2200мАч с рейтингом в 20С.
С одной стороны обман, и повод открыть диспут, с другой невысокая цена. Но к примеру аккумуляторы 2200 3S 25C от компании HRB показавшие свою прыть в прошлом году сейчас так же продаются ~ $15-18 с доставкой в Россию.
Плюсы:
— 12AWG провода c XT60 разъемом
— Защитные металлические пластины
— Монтажная плата
— Цена (спорно)
Минусы:
— Ложная емкость
— Ложный рейтинг
— Безродные (no name) элементы
— Криворукая сборка (перепутанная полярность)
Вывод:
Если Вы начинающий авиа моделист или ограничены в средствах, то для тренировочных или разминочных полетов на вертолете 400/450 класса блинчиком или на пенолете массой до 2 кг вполне сгодятся. Так же будут не плохи в моделях авто 1:16.
Товар куплен за свои кровные. Последнее время покупка попарно товаров показала свою эффективность в оценке постоянства качества и выявления возможных проблем.
Но как ни пародоксально у него не самые низкие цены но можно договариваться, в прошлом году присылал 5 акков вместо 4-х заказанных нигде это не афишируя.
Я так пару пенолетов угробил, но это по затратам несравнимо.
Удачных полетушек!
Как вариант ими еще можно наземку запитать — моник, писалку и т.д. (актуально, конечно, только для fpv).
Если вы видели нагрузочные характеристики лития, то с 3.5 до 3 акк разряжается т.е. дельта в 40% напряжения происходит всего за 9-7% времени разряда!
Сам ужаснулся обилию мелких огрех, приношу свои извинения, надеюсь первый блин немного все же просто сморщен, а не совсем комом.
Да и вашем случае разница не превышает 5% в моем она составила более 22% и это с новья.
А диспут открывать однозначно, аргументировать реальными измерениями снятыми на видео
" отрывая 7й лепесток девочка Женя поняла- 8 грудей- это уже перебор..." ©
www.aliexpress.com/store/1850811?spm=2114.10010108.100005.2.84MzWv
К сожалению, переразрядил свой Zippy Compact 4S 5A, думаю чем его заменить…
(знаю, что можно оживить, но летать на нем боюсь дороже выйдет)
Думал о nanotech, но Вы говорите они плохие)
В идеале — из того, что есть в Москве
Мне очень понравились HRB по току ни разуне подводили, пухнут не сильно (в шары ни один не превратился) но у них относительно быстро теряется емкость. Летал на 2200 mAh 6 месяцев, перед закладкой на зимовку осталось 1850 мАч. Но как я говорил по току хорошие акки.
Для жителей больших городов то проще пришли в магазин, взяли Акк дома прогнали на зарядке, и если конкретное Г, — вернули обратно :)