Устранение испарений кислоты через верхние крышки автомобильного аккумулятора при помощи силиконовых колец.
Моя гибридная аккумуляторная батарея (Тюмень Premium 64Ah) «сопливит» через верхние крышки.
Помимо эстетических соображений это приводит к «закисанию» контактов клемм аккумулятора.
Проводя очередное обслуживание аккумулятора (доливал дистиллированную воду до уровня, мыл аккумулятор от грязи и кислоты раствором соды в воде) обратил внимание на канавки под крышками, в них будто бы просились уплотнительные колечки.
Недолгие поиски завели меня на aliexpress, где и были приобретены колечки.
По заявлению продавца, материал — силикон.
Доставка до Новосибирска заняла всего две недели.
Размеры и количество колец соответствовали заявленным (диаметр 25, сечение 1.9, количество 20), кольца мягкие.
Отдельно на воздействие кислотой не проверял, сразу установил. Время покажет…
Осторожно! Фото грязного аккумулятора...
В дополнение тест на растяжение. Форма и диаметр кольца в результате теста не изменились.
Помучал его еще сильнее — натянул на стакан диаметром 80 мм (+запас на пару пальцев остался). Но на этот раз в результате теста диаметр кольца увеличился на 1 мм, стал ~26 мм.
Провел еще один разрушающий тест зажигалкой, для проверки силикон это или резина.
Судя по всему силикон.
PS: но вот силиконовые кольца — это респект, это самый первый расходник для кофемашин, а то оригиналы стоят как покрышки для шасси того самого самолета, который с крыльями.
можете повторить эксперимент egain.ru/Aktivnyiy_otdyh/Turizm/Veloturizm/Vasha_tehnika/Litol_i_alyuminiiy___okolo_nauchnyiy_eksperiment.html
вода есть везде, даже в воздухе, так что ну его нафиг
а по факту — больше 25 лет на велосипедах. для подшипников, при посадке кривошипов и рулевых пользуюсь литолом. катал и в дожди и ливни, купал велик в реках… даже намека на что-то там такое-эдакое нет.
В пробках предохранительных клапанов я не заметил, может невнимательно смотрел.
А вот те канавки, наверное, и был лабиринт для сообщения с атмосферой.
Брал 3/4" прокладки в Леруа
Эти трещины возникают при сильном воздействии на клеммы при подключении и отключении АКБ. Многие грешат этим, не знают, что нельзя. Потому проблему может решить лишь герметизация около клемм, проливка эпоксидкой или еще как- тут уж вопрос другой.
АКБ нужно содержать в чистоте не только из эстетической чистоплотности. В этой грязи электролит, таким образом — пленка электролита по корпусу от минуса до плюса и по ней каждую секунду течет ток. Небольшой. Но он сильно увеличивает саморазряд батареи, укорачивает ее жизнь и опустошает кошелек владельца. Потому нужно обязательно мыть и лучше содовым раствором.
В целом — согласен с вами в части саморазряда и клемм.
Но выбросов через крышки было чересчур много. Вся поверхность была покрыта черной смесью дорожной пыли и электролита. Надеюсь хоть с этим станет получше.
А если будет сочиться в области клемм (вроде, этого не было), то для простоты сделаю пропитанные колечки из войлока, как советовали выше.
Возможно, один из владельцев завысил напряжение для более веселой эксплуатации зимой. Отсюда кипение АКБ и выплескивание. Может засор штатной вентиляции АКБ или завышенный уровень электролита.
У меня бывает иногда слабенькие потёки у крышечек — несколько капель, при заряде с кипением или при очень длительных поездках. Просто помыть и все.
Клемма в принципе не так уж и плохо выглядит, когда сифонит на нее электролит бывает очень сильно хуже, там прямо до сантиметра рыхлых окислов бывает. Потому, я бы рекомендовал клемму хорошенько зачистить, чтоб блестела… щеткой железной, наждачкой… что уж там будет, до полной красоты… И покрыть слоем масла, можно простого моторного… без фанатизма, чтоб не капало с нее. И посмотреть… если она вернется к прежнему виду не раньше чем через три-четыре месяца, то… забить… это более-менее нормальный процесс. А вот если за неделю-две опять до белый слоёв солей — то тут явно проблема.
З.Ы. Еще нужно закрепить АКБ, если она вдруг не закреплена… такое тоже бывает у отдельных владельцев.
Зимой с ним проблем не было даже при морозах под -40, а машина живет на улице.
Если очень кратко:
1) Разная химия требует разного напряжения. Желательно ставить тот тип АКБ, который был с завода
2) Кальций в старом авто будет всегда в недозаряде
3) Сурьма или гибрид в современном авто будут быстрее «выкипать»
Основная проблема Тюмени в том, что это что он дешев и на слуху — его и выбирают не вникая в тонкости. В итоге обслуживаемая Гибридная серая Тюмень занимает место необслуживаемой Ca/Ca АКБ под капотом в авто, в котором регулятор напряжения настроен повыше. Плюс об обслуживании и доливке владелец ни сном ни духом — прошлая же и так работала)) В итоге, через год там электролит ниже пластин, через два половина емкости, а к третей зиме «Чот ниже -20 еле крутит».
Но если знать о таких нюансах, то АКБ весьма хорош. 2 раза в год обслуживай(долив, заряд) со сменой резины и будет прекрасно жить. Причем еще и после глубокого разряда нормально поднимается, в отличии от покупных Варт и Бошей, которым порой 1-2 раз достаточно сесть, чтоб отправиться в пункт приема металлолома.
На автомобиле стоит такое напряжение, чтобы батарейка не кипела сильно, и заряжалась максимально быстро, это, собственно, все требования к гене.
Потому да, надо раз в полгода снимать и заряжать стационарно, постоянным током, немного его кипятить, чтобы растворить вообще весь сульфат и перемешать электролит между пластинами и внутри них
А у вас, 100%, просто муть со дна поднялась, электролит то перемешивается при кипении
Стандартное перемешивание делается током C/100, минут по 30 + столько же перерыв, циклов 4-5. Если плотность не будет расти — увеличить ток, не хватает его.
И не забывайте, что электролит надо, сразу после покупки, вывести по плотности, а то точно всё посыпится и засульфатируется, сейчас перелить серной кислоты это норма для производителей. год-два крутит такой аккум, а потом гарантия кончается и он помирает)))
Вообще, слейте аккуратно стакан такой мути и оставьте на суток трое, у вас всё осядет, и слой будет ну просто микронный, хотя в стакане, когда всё перемешано, это выглядит страшно! Так что это тоже не показатель, что аккуму привет, а нормальный процесс его жизни.
Электролит (серная кислота) в нормальных условиях нелетуча. Возможно, неисправен регулятор напряжения и банки «кипят», при этом образуются мелкие капельки кислоты в виде «тумана». В крышках по уму должны стоять гидрофобные пористые фильтры, отсекающие эти капли, но пропускающие образующиеся газы. Если это не так, то производитель съэкономил на пробках.И силиконовые кольца здесь не помогут: в пробке по-любому должно быть отверстие для выхода газов.
Излив в ванной постоянно туда-сюда крутишь, поэтому кольца быстро стираются. Меняю уже второй раз. Думаю, силикон туда бы больше подошел.
А вообще у китайца на али можно заказать любые кольца под свой размер.
o-ring.su/wa-data/public/site/files/Simrit_11_8.pdf