С тех недавних пор, как Автоваз немного облагородил Гранту и выпустил Гранту-2, захотелось поставить на свою машину понравившиеся мне рукоятки управления печкой нового образца.
Поиск по местным автомагазинам не дал вообще ничего, ни за какие деньги. Не дошел видать еще до нашей Сибири прогресс :-(
Интернет российский был более милостлив, но цена и стоимость доставки отталкивали от данной покупки. Ну вот, к примеру
Пришлось обратиться к первоисточнику — нашему Ali…
В общем, на все про все — около пятисот рублей с платной доставкой (150 руб.). Может и жалко, привыкли же всё даром получать, зато через 2 недели посылка была уже у меня. «Забесплатно», как вы знаете, меньше чем на 1-1,5 месяца и не надейся.
А прислали ведь тоже самое, что вы видите на картинке выше.
Первое, что бросилось в глаза и чего я честно не ожидал — то что эти «крутилки» действительно из металла. Только внутренняя посадочная часть — пластмасса. Что-то типа алюминия, боковая поверхность с накаткой, покрашена в черный цвет, ободок, как видите — серебристый. Красота неописуемая одним словом.
Сели взамен штатных, как родненькие. Сразу видно, что не на Автовазе отливали — ни люфта, ни подгонок каких-то. Родные снялись просто поддеванием ногтем и немного тонкой отверткой.
Итак, смотрим (так торопился установить, что не заснял свою Гранту до того как… А снимать, переставлять уже поленился. )
Панель до того как…
И после того как…
А уж какая гармония со штатной магнитолой — нету слов, Стив Маттин только и мог такое сотворить (хотя нет — его уже уволили к этому моменту)
Если без шуток — меня устраивает, это то, чего я и ожидал и даже немного больше (чуточку).
Кстати рукоятки подсвечиваются, также, как и штатные. Ночных снимков не будет, но и днем заметно, смотрите сами
Дабы не обманывать вас — одна капля дегтя все же нашлась. Теперь невозможно, как раньше, на ощупь определить положение переключателей температуры и направления потоков воздуха. Вот.
Но, как поётся в одной песне — «неприятность эту мы переживем». Тем более, я и раньше всегда смотрел, что и куда кручу.
В общем — к покупке однозначно советую, сами видите, что хуже точно не стало.
Всем добра, спасибо.
а то я 2 года назад заказывал такие себе у чувака из дагестана за 1300 с доставкой. он просто отламывал стоковое крепление, печатал новые на 3д принтере и клеил. но так как 3д принтер печатает волокнами, а толщина стенок крепления очень маленькая, то при частом монтаже/демонтаже креплений они просто ломались.
Вот не могу понять этой модной тенденции менять крутилки на круглые. Не удобно же переключать находу. И в темноте тоже.
Мне на Пассате ездить более комфортно, не смотря на то, что он древний. Ниже кратко скажу, в чём дело.
В частности, у Пассата управление климатом реализовано на «клювиках», которые в темноте или при движении на трассе можно крутить не отвлекаясь от дороги. Руки помнят расположение «ключиков» и их положение для «холода», «тепла», «на стекло», «под ноги» и т.д.
У Хонды — кнопочки и ЖКИ-экранчик. И чтобы что-то включить-выключить-изменить, нужно сначала глянуть на дисплейчик, потом несколько раз нажать одну кнопку. Может быть нажать несколько раз другую, в зависимости от ситуации. Экран дисплейчика показывает выбранные параметры… Простите, а кто за дорогой следить будет? На скорости?
Вот так, например, зажигаешь по трассе и внезапно попадаешь под холодный дождь. Лобовое стекло тут же запотевает. Коненчно, у Хонды имеется особая кнопка
катапультировать нахрен ездунааварийный обдув лобовухи, но она где-то далековато находится. Да её еще нащупать надо среди других таких же кнопок. В общем гемморно.У Пассата вся эта пробема решается одним движением руки. Не отвлекаясь от трассы протягиваешь руку куда-то туда, там три клювика, положение которых уже в «памяти мышц».
Подсветка органов управления — это, конечно, красиво. Это производит впечатление на девок и твоих товарищей. И только. В моём Пассате лампочки подсветки климат контроля давно потеряли свою яркость и цветовую насыщенность. Но это меня совсем не напрягает. Мне надо ехать везти
свою жосебя, грузы, пассажиров, а не балдеть от мысли «Матрите пацаны, какая у меня тачка.»В моём представлении автомобиль — это утилитарная вещь. Такая же как компьютер, стиральная машина,… Кто-то из автомобиля делает предмет культа. Но я давно уже как-то вышел из этого возраста. Наигрался что ли. В общем, у меня несколько иные ценности. Я больше ценю безопасность и удобство пользования, чем вау!-бантики.
Никого не призываю следовать моим путём. Просто рассказал, какие испытываю неудобства от некоторых решений современного дизайна.
сейчас как-то и внимания не обращаю на это. скорость обдува — её по звуку слышно. положение обдува — стекло-ноги-лицо, это уже тоже «мышечная память» за 11 лет эксплуатации авто. температура туда же. теплее — вправо, холоднее — влево.
Так что автомобилей, в которых ночью в дождь не надо для включения дворников забираться на 10й подуровень экранного меню, тоже скоро не будет — от слова совсем. И сделать с этим ровным счетом ничего нельзя.
Но — да, я тоже за «клювики».
Вы видимо не водитель, либо ездите в идеальных условиях на идеальном авто с идеальным климатконтролем. Зимой, например, пока не прогрет автомобиль, печка на максимуме, воздух дует на стекло. После начала движения и оттаивания стекла, нужно переключить на ноги или лицо, кому как нравится. Убавить скорость вращения вентилятора и нагрев. И всё это делается при движении, или на светофоре, если он есть.
Постоянно крутить настройки — это лёгкое психическое заболевание, как привычка ногти грызть.
По трассе бывало пилишь, пилишь, пилишь… Только поссять, да какой-нибудь очередной бутик с кофем заглотить останавливаешься. Так тебе на протяжении дня и лето, и зима не по разу приходят. А про горы и болота я вообще молчу.
Ладно. Проехали.
Вы уверены что ваш кондей так не умеет?
21 на трассе ни веста, ни хрей не могут. На минимуме температура, а в салоне все равно далеко не 21. Это где-то часа 3 дороги без остановки. По городу последняя приора вообще плохо.
Маленье радиаторы и вентиляторы.
Меня отец с детства приучил ежеминутно контролировать окружающую обстановку (вид в боковых зеркалах, в зеркале заднего вида, информация панели приборов). Поэтому пару раз за поездку взглянуть на состояние ручек климата совершенно ненапряжно и происходит автоматически, не препятствуя дальнейшему движению.
ЗЫ. 32 года безаварийного стажа
Настоящий климат-контроль — это многосекционная крутилка, с такими режимами, как морской бриз, тропический/сибирский лес, общественный туалет, запах женщины моей и т.д. ;))
И да крутилки у ТС лютый колхоз. Страые плоские выглядят угрюмо, но очень функциональны. Считываются быстрее да и можно опнят ьчот включено даже на ощупь, а тут пока разглядишь эту мелкую риску хз сколько времени пройдет.
Действительно только на светофоре разглядывать.
Только, попрошу, без эмоций. Перед тем, как ответить, прочитайте таки, что есть «климат-контроль».
Про ваш вопрос- в полноценном климате стоит датчик освещения, я не знаю, как он работает (логику), но чёрт возьми, он работает! Солнышко жарит в лицо — ветерок в лицо и на лобовое холодеет. В следующей генерации моего авто климатика учитывает положение Солнца по GPS… И да, моей авто уже 20 лет )
Больше-меньше.
Включением-выключением электромагнитной муфты компрессора.
А по правде температура регулируется заслонкой печки.
Компрессор включается/выключается отдельным управляющим контуром, по датчикам давления, температуры испарителя, температуры забортного воздуха.
Так что это вполне себе «климат-контроль», поддерживающий в салоне заданную температуру, управляя температурой воздуха из дефлекторов, направлением обдува и скоростью обдува.
А вот что там в первой Калине было, я не в курсе, не довелось пользоваться.
а нет информации как на логане сделано? Хочу контроллер поставить…
Крутилка вентилятора в режиме авто и направление обдува этому никак не способствуют.
Выставляешь температуру, блок управления ее держит включая кондер когда надо.
Итого: авто режима вентилятора нет, контроль температуры в салоне есть. Вот температурный датчик в салоне (в прямоугольной рамке):
Если машина прогрета до 90 градусов, а контроллер кондиционера держит стабильно температуру испарителя, то теоретически температура в салоне выставленная за счёт открытия заслонки может держаться стабильно. Но на практике при выставления режима «в ноги и стекло» и 20 градусов — в ноги дул холод, а в стекло нормальный воздух.
Но это точно не климат-контроль. Хотя с кондиционером лучше, чем без него. Правда на этой калине только в движении он работает нормально, в пробках движок перегревается.
Девятый сезон езжу, ни разу фреон не доливал даже)
Лада Калина 1.4 MT 11184-33-016 Люкс,
Лада Калина 1.4 MT 11184-33-016 Люкс
Просто про наш автопром пишут, что то одно отвалится, то другое.
Я понимаю, что на 90% это от эксплуатации владельца зависит, но все же.
Признаться честно, новая Веста выглядит не плохо, но стоимость на уровне конкурентов, а доверия к марке нет(
20-летние иномарки классом, а то и на два выше, но по цене Гранты — вот это действительно адъ. То одно, то другое, постоянный поиск и ожидание запчастей, бесконечные барыги и кидалово, многим это уже надоело.
Недавно Гранту видел у таксиста, оба стакана не просто треснуты, а как картонки разорваны, машине 3лет нет.
ВАЗ любят те, кто погонял 2-3 года и спихнул эту проблему другому.
Это потому что у него китайских ручек не было!
И это, у нас же низя это самое, майор не дремлет.
samara-stavr.ru/ShTAT_H-1M_Granta.htm
… Автоваза… зло
Надо его закрыть, и тогда все станут ездить только на качественных, быстрых, красивых и дешевых автО…
Нет, не подумайте чего лишнего: я тоже против пошлин. Но, отбросив юношеский максимализм, я признаю, что если представить ситуацию с внезапной отменой пошлин, на рынке и, что хуже, на дорогах, начнётся полная содомия. Минусите, но я считаю, что наш социум до такой свободы выбора не дорос. Ни материально, ни духовно.
Именно из-за заградительных пошлин народ в основном ездит на старых помойках, или бюджетном б-классе ценой уже за миллион в кредит, а не на конкурентоспособных отечественных или приличных зарубежных авто.
И даже сейчас статистика продаж показывает значительное превосходство годовых продаж прулек над производством новых тазов, примерно в полтора раза.
Опять же отрыжка суровой действительности со всеми этими растаможками и пр.
а менять фары, ставить обгонные камеры, уж тем более руль/педали переставлять — люди и так не от хорошей жизни зачастую эти машины берут (не касается «японских патриотов» с ДВ, которые, даже имея на руках несколько миллионов, заказывают с японских аукционов новые крауны, альфарды, даже кукурузеры, все равно праворульные ))
Без стакана трудно разобраться, какое из зол меньшее.
Чёрт, всё с ручек началось ведь )).
То же самое в грузии, абхазии, насколько я знаю.
Но, судя по количеству минусов, не вы один этого не поняли.
Тюнинг на тазы мало того, что дешёвый( за цену одной юбки на бампер моей старой короллы можно купить весь обвес на ту же Весту, про механические тюнячки молчу, их миллион и они тоже стоят копейки) так им ещё и зачастую машину можно улучшить, а не испортить как оно обычно бывает.
И длину втулки еще. Спасибо.
Так до сих пор удивляются инжектору на отечественных машинах))).
У самого приора люкс, у которой ничего не почти работает (обогрев, круиз контроль и обогрев водительсткого жарит постоянно, поэтому отключен). Спасибо что ездит
Это возможно, при соблюдении нескольких условий. Нужно ехать с горы и быть очень задумчивым.
Насколько я понимаю, ваша гранта по регламенту производителя должна разгоняться до 100 — дольше чем за 14 секунд. Даже если этому поверить, 14 секунд — это быстро? А раньше вы на чем ездили?
Три раза ездил на юг, по трассе 150 влегкую, на обгонах кикдаун, переключается на третью, и комфортно обгоняешь, в том числе и в гору. Автомат не убиваемый. Могу устроить тест драйв в Челябинске. Машина сток, без улучшайзеров.
В целом же, если серьёзно, то, скорее, мне это кажется отношением людей к подвеске. Я на любых машинах езжу так, как мне комфортно, а кто-то крадётся, как улитка, бережёт железного коня. Дело вкуса. Для меня подвеска и её элементы — расходники.
Открою очень маленький секрет — на нормальных иномарках подвеска ходит вообще весь срок службы авто, при таких же возможностях по перепрыгиванию трамвайных рельс и прочее. А уж менять перечисленные узлы на 50 тк… Вас на… бали, все перечисленные операции должны делать на ТО у дилера бесплатно.
Я Вам больше скажу, я езжу на довольно старом авто на 45 профиле половину всего его пробега — так подвеска вся родная до последней резиночки. И при 45 профиле я абсолютно не стесняюсь перепрыгивать трамвайные, жд переезды и прочие неровности на любой скорости. И не я один, много друзей гоняет и на 225/45/17, и на 225/40/18, тоже никаких проблем ни подвеской, ни с колесами.
Калина авто на сравнительно новой (потому что последней, больше уже не будет) вазовской платформе, которая должна обеспечивать приемлемое качество узлов и их сборки по сравнению с десятками и приорами (не будем про качество металла, РТИ и пластиков), но не стоит ей приписывать волшебных свойств типа резвого 4-хступого вахтомата — он по умолчанию будет тупой, уж поверьте мне, я на таких наездился, 6, 8 ступенчатые АКПП не зря делают.
Самое главное, почему-то все эти «люксовые» калины, гранты, приоры, да и весты с хреями не дают впечатления автомобиля, просто хорошего добротного автомобиля, ни в статике, ни тем более на ходу. Двери закрываются не так, сидишь не так, вибрации, какие-то скрипы, шумы, звучки. И ни автоматы, ни роботы, ни цветные магнитолы с экранами этого ощущения не дают. Древних немцев, японцев водить приятнее.
Думал мне одному так повезло, вот отзывы о автомате навскидку
www.drom.ru/reviews/lada/granta/5kopeek/?transmission=2
Может, приведете пруф от какого-нибудь офдилера насчет нулевой стоимости регламентной замены ремня ГРМ и сопровождающих роликов/натяжителей? Ну хоть какой-нибудь, не обязательно нормальной, иномарки?
ЗЫ. Можете минусить, но когда после расхваленных, оттого в свое время после вовсю пользованных праворулек, мне случайно досталась трехлетняя Гранта на автомате — я прибалдел. После трех лет я продал ее практически за те же деньги и купил опять… новенькую, из салона, Гранту.
Более беспроблемной (за 38 лет водительского стажа на разных автотранспортных средствах не дороже миллиона) марки машины у меня еще не было.
Тьфу-тьфу, избежать бы подобного.
На 50000 ни ГРМ, ни помпу, ни подвеску по регламенту менять не будут, регламентная(вернее, уже рекомендованная) замена(даже диагностика) данных деталей будет уже далеко за гарантийным сроком. Я имел ввиду то, что если симптомы для замены замены есть, поменять должны по гарантии бесплатно.
Не знаю, на чем Вы ездили до этого, по мне даже corolla 90 или civic eg какой-нибудь гораздо лучше новых грант/калин. Те же опели астра G, ауди 90-х ощущаются полноценными автомобилями. В отличие от.
Вы ездили на неубитых 124, 190 мерседесах? Или 30/34 БМВ? У меня во дворе ездит марчок 86 года, шикарный хардтоп с безрамочными дверями на вишневом велюровом салоне, и крессида вторая кажется, причем на марчке ездит женщина, она другие автомобили на замену даже не рассматривает, это при том что я вообще на Юге европейской части живу и тут вокруг сервисов и разборок для японок нет.
Иномарки аналогичного класса… Это какие, например? Из иномарок аналогичного класса в голову приходит только датсунь мудо, или как его там.
езжу на 20 летнем мерсе, тазу даже его не догнать в плане качества, по опциям просто никогда.
про современные молчу.
Наш б-класс — это и индийский, индонезийский, какой-нибудь африканский и южноамериканский б-класс — раздутый до размеров с-класса, на древней платформе, с одним-двумя старыми двигателями и коробками, который берут потому что НЕТ ДЕНЕГ.
В 2000-х какие были самые продаваемые автомобили? Обычные, идентичные мировым фокус, королла, мазда 3, цивик, опель астра, тот же гольф — нормальные хэтчи и седаны с-класса, на новых платформах, с большим рядом двигателей и спортивными версиями. Сейчас денег нет, поэтому наш б-класс — это дешевые (уже нет, спасибо намкрышу) солярисы и рио, логаны, весты на платформе б0 из 90-х, уродливые фиеста седан и ниссан альмера, древнейший полуседан.
Все это великолепие, как и калина/гранта, достойно друг друга, пусть и конкурирует там себе.
Удачное, по моему мнению, это например заменить заводские колодки на 90 тысяч и резинки стабилизаторов (переднего и заднего) и все. Никаких помп, стоек…
Малая выковыряла и выбрасила в окно. Так и не нашли. :(
Это если хочестя оригинал. Можно попробовать на exist.ru (ua). Смотря на какую Камри. На V40/50 проблем нет, наверное и на 30ку не будет. С остальными как повезет.
Надеялся, что китайские друзья и этот рынок освоили.
parts.japancar.ru/jc/view/parts/P33409866S632115.html
UPD: а, вам ручку от магнитолы нужно… Ну тогда нужно чуть поточнее с кузовом определиться, был и SV40 и ACV40, но в целом там фильтрами можно задать нужное. Удач!