Всем привет!
В сегодняшнем обзоре я хочу поделиться с вами своими впечатлениями об инструменте для обслуживания тормозов автомобиля, а если быть более точным — для вдавливания/вкручивания поршней во время замены тормозных колодок.
Так уж вышло, что мне приходится периодически участвовать в таких процедурах. И с течением времени использование подручных средств таких как монтировка (для вдавливания) или ключ от болгарки (для вкручивания) надоело. Во-первых, хоть результат получается тот же, но неудобно. Во-вторых, если возишься с тормозами один, то вдавить поршень монтировкой довольно проблематично. В общем, надо было с этим что-то делать. Поэтому и решил обзавестись соответствующим инструментом. На Aliexpress полно различных наборов, отличающихся прежде всего количеством инструмента в них входящего. Я решил не мелочиться и приобрести полный вариант, позволяющий обслуживать суппорта с двумя поршнями.
На то, чтобы отправить заказ после оплаты у продавца ушло около недели. Посылка была отправлена с полноценным треком, информацию о ее путешествии из Китая в Беларусь каждый желающий может посмотреть
здесь.
На почте мне выдали приличного вида коробку внутри которой находился пластиковый чемодан. Точно такой, как можно увидеть на картинках в объявлении. Хочу сказать, что с момента получения, набор уже несколько раз был опробован в деле, так что обзор написан с оглядкой на опыт использования. Из-за этого же и инструмент выглядит не как новый :) Итак, набор состоит из 18 инструментов:
Здесь у нас два шпинделя с левой и правой резьбой, одна упорная пластина, одна переходная пластина для вдавливания поршня и 14 переходных пластин для вкручивания. Каждая из переходных пластин обозначена цифрой или буквой, отштампованной на ее поверхности. Если верить данным, имеющимся в объявлении, а так же другим сведениям из интернета, то этот набор подходит для обслуживания тормозов следующих автомобилей:
0 — 63 mm General Motors; 2 — 51 mm Citroen XM, Xantia u.a.; 3 — 55 mm Alfa Romeo, Audi, Austin, BMW, Ford, Honda, Jaguar, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Rover, Toyota, Vw; 4 — 32 mm Alfa Romeo 164 2.0, Ford, Mazda, Saab 9000, Subaru; 5 — 36 mm Adapter mit 3/8" innenvierkant; 6 — 42 mm Nissan Prima, VW Golf IV; 7 — 42 mm Audi 80, 90, 100, Ford Sierra ABS, Scorpio AB85, Honda Prelude, Nissan Silva 1.8 Turbo, Rover 8000, Saab 9000, Subaru L+Z, VW Golf, Passat; 8 — 47.5 mm General Motors; 9 — 54 mm General Motors.
F — Opel Astra; A — Renault; M — Ford Mondeo; N — Saab; E — Cerfiro; K — Citroen.
Все элементы фиксируются в специальных «кармашках», ничего не вываливается.
Что касается качества изготовления инструмента, входящего в набор, то претензий нет никаких. На момент получения все было обильно покрыто какой-то вонючей смазкой, которую пришлось удалить. Металл толстый, за время эксплуатации ничего не «слизалось», не согнулось. Резьба на шпинделях такая же, как в первый день. Единственное, к чему может быть претензия — покрытие. Так и не понял что за оно, но прочностью похвастаться не может. После первого использования они начало стираться. Это хорошо видно ниже на фото, особенно заметно на упорной пластине. В остальном все очень даже неплохо.
Каждая переходная пластина в своем основании имеет по 2 отверстия, в то время, как на головке шпинделя имеются два выступа. При помощи этого незамысловатого способа они и крепятся друг к другу. Соединение получается надежное, ничего не сваливается, если не трясти, не прокручивается, если обращаться аккуратно. Если же собранный к работе инструмент уронить или небрежно
кинуть положить, то пластина неминуемо соскочит.
Для фиксации шпинделя в скобе суппорта используется упорная пластина на которою и приходится основная нагрузка. Она просто накидывается на шпиндель сверху. Все гениальное просто :) Примерно вот так выглядит инструмент, готовый к использованию.
Вид сверху:
В качестве автомобиля, представленного в обзоре, выступило Peugeot 607 2006 года, а если быть более точным, то его задний тормозной суппорт (его поршень как раз вкручивается, а не вдавливается). Для того, чтобы его можно было вкрутить, в поршне есть специальные прорези.
Подобрав переходную накладку нужного размера и закрепив шпиндель в суппорте, начинаем медленно его крутить. В зависимости от преследуемой цели и направления резьбы, используем шпиндель с правой или левой резьбой.
Напрягаться в это время не приходится, а для того, чтобы получить желаемый результат (то есть полностью вдавить поршень в суппорт) требуется минуты 2. Во время работы ничего не выскальзывает, не вываливается, не прокручивается. Один человек справится вообще без проблем. В общем, инструмент работает и делает это очень даже неплохо. При его помощи были обслужены указанный выше Peugeot, Kia Sportage 2011 года и Mazda 6 2009 года. Проблем ни с одним автомобилем не возникло. Уверен, что он совместим со всеми легковыми автомобилями.
Подводя итог всему тому, что здесь было написано, могу сказать, что покупкой я остался доволен. Набор меня устроил на 100%. Конечно, если у вас один авто, то покупать такой чемоданчик смысла нет, дешевле заехать на СТО. Но если вам приходится заниматься подобными делами довольно часто, то рассмотреть вариант покупки стоит, так как набор реально облегчает процесс замены тормозных колодок.
На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.
Оказывается, правильно называется «переставные клещи»…
Мне для обслуживания четырех машин вполне хватает)
В комплекте двухсторонний адаптер подходящий для большинства европейских и японских автомобилей
Сторона 1: Alfa Romeo, VW-Audi, PSA, Fiat, Ford, Honda, Renault, Nissan, Subaru, Volvo… и т.д.
Сторона 2: Ford, Mazda, Mitsubishi, Toyota… и т.д.
Достались неработающие задние тормоза, разбиралось все очень туго, после ТО собралось от руки
только здесь на 3 предмета (2 насадки и одна пластина) больше и на 40% дешевле
другие варианты повыше www.delot.ru/catalog/82/
для тех, кому на ВАГ / рено, можно купить лишь одну приспособу с двухсторонней шайбой за 500 рублей (на киа/хенде не подойдёт, набор на 12 предметов тоже не подойдёт). про другие марки автомобилей не знаю.
Что на Ниссане, что на Инфинити, колодки меняются без вдавливания суппортов.
Направляющие открутил, скобы откинул и поменял. Затем всё наоборот.
гранатымашины не той системы.скинь суппорт и посмотри, где находится прокачной штуцер. часто он как раз напротив поршня. выкрути штуццер, на его место засунь выколотку и выбей поршень
интересуюсь на будущее, возможно есть более простой способ, чем мой — вращая трубным ключом (долго, неудобно и грязно).
тогда как раз приспособой из этого набора.
там их две, одна с правой резьбой, другая с левой.
на выкручивание как раз и будет нужна та, что с левой.
Но сам обслуживал суппорта без всяких наборов используя древний съёмник подшипников, скобы только снять и почти такое же устройство получается
взял у друга такой же на вечер, чтоб на улице поменять и не ехать в гараж, где я раньше это делал струбциной. и не тут то было. к суппортам такого платна он не подходит. т.е. на внешней стороне скобы нет выемки для установки этого девайса ровно по центру соосно поршня. задавить то я его задавил, но это было мучение по сравнению со струбциной. крутил под углом и он постоянно срывался.
в итоге по удобству победил такой девайс ))
его накидываю губкой на поршень, а болт упирается с обратной стороны суппорта. задавливается быстро и равномерно.
а для задних цилиндров сделал спец ключ из ненужной головки на 27 с помощью болгарки минут за 5 максимум
а для сервисов и гаражных мастеров и ваш вариант и набор из обзора конечно будут полезны, т.к. приезжают разные машины.
свой пример просто привел для тех, кто не зная конструкции своего суппорта или не обратив внимания закажут для личного пользования и тут окажется, что им он не подходит.
Беру домкрат, вставляю его нижней опорой к поршню, а нижними рёбрами ромба домкрата (домкрат для этого должен быть не в самом сложенном положении) упираюсь в противоволожную поршню часть суппорта.
Ну и «поднимаю» домкрат.
Удивительно то, что домкрат таким образом тютелька-в-тютельку подходит к той степени выдавленности поршня, которая бывает на закончившихся в ноль колодках.
Понятно, что надо чуть открутить штуцер прокачки, чтобы процесс пошёл и вдавливание поршня выдавливало тормозуху через него.
Этот набор не совсем для того, о чем Вы говорите.
На некоторых моделях автомобилей ЗАДНИЕ колодки меняются вдавливанием с одновременным вкручиванием поршня.
Это связано с механизмом «ручника».
Для личного пользования понадобится только одна насадка.
А для профессионального использования кетайцкий инструмент не годится.
Не на всех автомобилях поршень легко вкручивается в супорт. Со временем насадки изнашиваются и начинают соскакивать.
Есть аналогичные наборы от известных брендов, из более качественных материалов.
Если он клинит, или не уходит свободно, то это повод обслужить тормоза, ибо они будут подклинивать. и неравномерно изнашиваться.
Сам колодки уже лет 15 не менял, но руки помнят )
Хотя программой, конечно, правильней, но не всегда и не у всех она есть.
Дело Техники 820021 — 1900 руб набор из 21 предметов
Та же самая хрень что и обозреваемая автором, только ждать не надо.
Набор для возврата тормозных цилиндров, 21 пр., «МАЯКАВТО» — 1246р
«Та же самая хрень что и обозреваемая автором, только ждать не надо.»
Но это актуально для сервиса, для своей покупать набор нет смысла, всё делается из подручных средств с помощью болгарки и сварки по месту
1900 рублей в интернет магазине автозапчастей.
код 820021
820012