Так уж получилось, что из электроники в моей машине только электрокорректор фар. Забавно, но в 1997 году, видимо, такая обычная вещь как повторитель стоп-сигнала, у Opel была в списке доп. оборудования, благополучно не попавшего в мою машину). Наткнувшись на данный лот, решил исправить недоразумение. Вкратце — отличная штука, причем за сущие копейки. Кому интересно, подробности ниже.
Для чего это все нужно? В отличие от стоп-сигналов в задних фарах фонарях, повторитель устанавливают на автомобиле гораздо выше (на багажнике, заднем стекле). Во-первых, здесь гораздо меньше шансов заляпать его грязью, во-вторых — о торможении узнает не только ближайший за вами водитель. Кроме того, светодиоды лишены свойственной лампам накаливания инерционности и зажигаются практически мгновенно, — чем раньше окружающие узнают о маневре, тем лучше. Заинтересовало сколько «лишних» миллисекунд (а соответственно метров) можно выиграть таким образом при средней скорости потока в 60 км/ч, но не смог найти информацию о времени, необходимом на разогрев спирали лампы накаливания. Если кто-нибудь знает, подскажите в комментариях.
Все пришло целым, распаковки и отслеживания посылки не будет.
Перейдем сразу к делу. Внешне выглядит вполне прилично. При ближайшем рассмотрении оказалось, что одна из черных поворотных боковин приклеена криво. Пришлось аккуратно оторвать и исправить, заняло всего пару минут — я за это на китайцев не в обиде) В данной модели 24 светодиода, но встречаются также на 32,40 и 48. Я покупал просто самый дешевый. Провод достаточно короткий и тонкий, будьте готовы, что придется наращивать.
На всякий случай проверяем перед установкой:
Предполагается, что крепиться к стеклу стоп-сигнал должен при помощи липких поролоновых площадок. И хоть стоп-сигнал очень легкий, но у меня он постоянно отпадал от стекла, пришлось посадить на суперклей.
Провода проложили под резиновым уплотнителем, припаяли параллельно соответствующей лампе в одном из задних фар фонарей.
На авто, до и после (днем):
В сумерках:
Стоп достаточно хорошо видно даже в солнечную погоду. Загорается мгновенно, на видео заметно как фары фонари «отстают»:
Свою функцию выполняет, приобретением полностью доволен. Если есть вопросы по девайсу, охотно отвечу в комментариях.
Планирую купить+9Добавить в избранноеОбзор понравился+27
+40
Это шляпа, а не повторитель. Свет отражается от стекла и светит в обратку, ночью испытаете все прелести. Оригинальные заводские повторители примыкают к стеклу плотно, обратной засветки нет.
Его надо повернуть лицом назад, а не вниз. Та часть, что с диодами вращается. Тогда свет почти не отражается. Стояла такая. На хэтчбеке ничего не отражалась. Не замечал ни разу. Пластиковый кожух красный на солнце расплавился и провис. Но без него было даже лучше.
Задняя светотехника — фонари, фары только спереди.
Нормальный стоп-сигнал должен светить только назад, но никак не в салон, так сделаны все штатные и нормальные афтемаркетовские. Со стороны салона допустимы только контрольный глазок/светодиод. Например, у меня на УАЗе штатный дублер на ЛН плотно прижат к стеклу креплением, а на Ладе Калине светодиодный сигнал приклеен к стеклу, как и на большинстве современных машин. И оба дублера со стороны салона глухие
Наглухо прилегаемые к стеклу либо штатные, либо дорогие. С таким уже третий год езжу, проблем никаких не испытываю. Скотч родной до сих пор держит. Единственное, чтоб уменьшить паразитическую засветку наклеил вдоль всего стоп сигнала по нижней грани чёрную изоленту, которая рубит процентов 80 засветки. С улицы видно замечательно следовательно замечать будут раньше включение стопов.
Я к тому, что разная форма стекла у разных моделей автомобилей, и чтобы не было засветов, надо чтоб плотно прилегал стоп сигнал. Этого можно добиться только если стоп сигнал сделан под форму конкретного стекла. Предложенный вами вариант, в моем автомобиле, будет светить в пол т.к. стекло почти вертикльное
Да ради бога, я ж не заставляю Вас выкидывать девайс :) У меня давным-давно был жигуль. 21063. Вот на него я ставил допы, и аналогичный тоже. Но прижился закрытый с боков почти вплотную к стеклу с лампочками внутри. Но это было давно, на остальных пепелацах были штатки.
Купил бы, но у нас даже более распространенные детали не найти. К тому же, чтобы полностью избежать паразитной засветки придется еще стекло или дверь заменить на такие:
Придется поколдовать с тем что есть.
Заинтересовало сколько «лишних» миллисекунд (а соответственно метров) можно выиграть таким образом при средней скорости потока в 60 км/ч, но не смог найти информацию о времени, необходимом на разогрев спирали лампы накаливания. Если кто-нибудь знает, подскажите в комментариях.
Нисколько. Человеческий глаз довольно инерционная штука, и замечает только те изменения, которые дольше 0.15 секунды. За это время ЛН вполне успевает прогреть спираль до рабочей температуры.
Это ваша теория или практически?
Лично я, в силу специфики профессиональной деятельности, уверенно и повторяемо ловлю изменения в 1/25 секунды, вас это удивит?
Прописью: это не 150 mS, (как это написали вы), это 40 миллисекунд. Ваша погрешность — 0,1 секунды.
Но я — не эталон. На меня равняться не надо. Такие скорости ловят многие люди смежных с моей профессиий.
Вам же, чтобы снять очки своего заблуждения, достаточно подойти к любому автомобилю со светодиодным повторителем и основными стопами на лампах накаливания. Посмотрите боковым зрением на зад автомобиля вцелом, чтобы в поле зрения были видны и стопы, и повторитель. И попросите водителя несколько раз нажать на тормоз.
Удивитесь сильно.
Вот эта 0,1 секунда — это очень много. На скорости 60 км/ч вот эта самая одна/десятая секунды — это 1,66 м. Прописью: Полтора метра и ещё шестнадцать сантиметров. Это значит, либо остановиться возле предыдущего заднего бампера, либо ваш двигатель у вас в салоне.
Математика; убедитесь сами.
Это практика ваших рассуждений «вполне успевает прогреть спираль». У водителя нет лишних 0,1 секунды.
Если одно событие произошло в момент времени Х, а второе в Х+n, то мозг увидит первое событие примерно в X+0.15, а второе в X+n+0.15 (скоростью света пренебрегаем). Об этом шла речь, но это никак не влияет картину.
1.66 метров — это забавные рассуждения, но автомобили водят не военные пилоты с отточенным временем реакции, а простые люди. И качество тормозной системы тоже может варьироваться. Вот так будешь рассчитывать на 0.1 сек, а сзади дедушка на старом ведре, который тормозить начнет через три секунды, а тормозной путь у него… Я это к тому, что при езде надо делать гораздо большие допуски, чем 0.1 сек. И эти допуски начисто сожрут эту долю секунды.
но автомобили водят не военные пилоты с отточенным временем реакции, а простые люди. И качество тормозной системы тоже может варьироваться.
Давайте так.
Вы водитель или рассуждаете о тормозной системе исключительно с дивана?
Как только ваш автомобильный стаж станет хотя бы больше пары лет, вы сами сюда придёте и расскажете, как иной раз бывают важны «допуски в 0,1 сек».
И всё.
Вы, когда едете за автомобилем с лампами накаливания в основных стопах и светодиодным повторителем сверху, разницы во времени зажигания не видите?
Разница видна конечно, но светить лампы начинают быстрее, чем кажется… но разогреваются до номинала с задержкой. Т.е. получается плавно.
Красиво, конечно, светодиоды, но лампы не напрягают.
Я когда еду, больше мониторю расстояние до авто.
Ну я смотрю не только на стоп-сигналы впереди идущей машины, поэтому ни разу не возникало таких ситуаций, где это было не то что критично, но хотя бы заметно. Ни разу не думал «вот сволочь, у него стопы медленно включаются». Да что там, в стране любителей тонировки стопов жаловаться на скорость розжига ламп накаливания не приходится.
Я НЕ УКАЗЫВАЛ, НЕ ГОВОРИЛ и НЕ ОБСУЖДАЛ время от зажигания стоп-сигналов до реакции водителя на этот стоп-сигнал.
Я НЕ УТВЕРЖДАЛ, что мониторить дистанцию не нужно.
Я НЕ АНАЛИЗИРОВАЛ тормозной путь разных автомобилей с разными тормозными системами.
Я говорил, что время в 0,1 секунды при вождении ВАЖНО и иногда СУЩЕСТВЕННО.
Я думал, вы это поняли в ветке ниже. Теперь снова серьёзно сомневаюсь.
Не секрет. Я сисадмин. Только очень специфический, я работаю на телевидении.
И тут все, начиная от видеомонтажёров и режиссёров монтажа, и заканчивая инженерами контроля, легко и уверенно ловят и рассматривают не только отдельный кадр в потоке, но и рассматривают браки потока (выбивания, залипухи) размером в несколько телевизионных строк одного кадра. Подчеркну. Не «способны увидеть», а делают это постоянно и ежедневно.
Какая скорость должна быть, чтобы тормозной путь составил те самые 1 м 66 см? Километров 15 в час? Так что про двигатель в салоне — это художественное преувеличение.
Там не про тормозной путь, а про то, что на скорости 60км/ч за 0,1сек вы проедете лишних 1,6м. Просто потому, что впереди идущий автомобиль уже начал замедление, а вы этого еще не увидели.
В любом случае автор поступил правильно и улучшил пассивную безопасность. И хвала ему за то, что не прилепил, бездумно, мигающий стоп-сигнал (которые тут пару раз обозревались).
Вам же, чтобы снять очки своего заблуждения, достаточно подойти к любому автомобилю со светодиодным повторителем и основными стопами на лампах накаливания. Посмотрите боковым зрением на зад автомобиля вцелом, чтобы в поле зрения были видны и стопы, и повторитель. И попросите водителя несколько раз нажать на тормоз.
Ни разу не замечал разницы. Но субъективные тесты и самовнушение вполне может заставить вас поверить что светодиоды вспыхивают быстрее. Сделайте «слепой тест», когда хотя немного больше чем в 50% сможете отличить лампу от диода, тогда можно будет говорить о каких-то преимуществах. Насчет 40 mS правы, ошибся в расчетах.
Человеческий глаз довольно глупая штука (хоть и сложно устроена) и свет по нему проходит со скоростью света (в соответствующей среде). А эти 0.15 секунд — это задержка прохождения сигнала от зрительного нерва до центров обработки.
Впрочем, если один сигнал загорелся на 0.15 сек. раньше другого, то оба сигнала получат эту задержку и человек всё равно увидит один сигнал на 0.15 сек. позже.
Вот. Наконец-то вы меня услышали. Никаких военных пилотов.
Я говорил изначально только о том, что разница между зажиганием СД и ЛН составляет 0,1 сек. Эта разница существенна при вождении.
Об общем времени реакции от зажигания лампы до принятия решения водителем я ничего не говорил.
Согласен, попробую либо покрасить, либо чем-то заклеить. Еще прилично отражается от надписи на стекле, надо будет содрать. Дополню обзор фотками после доработок.
Нужная вещь, учитывая водителей в наших краях. В Пинске и Барановичах меня «целовали» девушки, на скорости 40 км/ч, объясняя свой поступок тем, что мол не видно из-за солнца стопов. (А то, что весьма резко сокращается дистанция, чем это грозит и что нужно при этом делать — им невдомёк, ага! Права вместе с машинкой «подарили»)
Навык их вождения судить не берусь, но обе выходили из машин с айфоном в руках и при этом дописывая смс-ки…
Да я не про эту конкретную, а вообще. Проблема блондинок с смс за рулем не в недостаточной яркости стопов. Яркость тоже может быть избыточной, ночью может и ослепить.
А там и нет люминофора, залиты прозрачным силиконием. Кристаллики красного свечения также смонтированы на подложке.
Они вообще всех цветов есть — и зеленые, и желтые, и синие. Порыскайте по али с запросом «COB LED DRL»
Нормальный стоп-сигнал должен светить только назад, но никак не в салон, так сделаны все штатные и нормальные афтемаркетовские. Со стороны салона допустимы только контрольный глазок/светодиод. Например, у меня на УАЗе штатный дублер на ЛН плотно прижат к стеклу креплением, а на Ладе Калине светодиодный сигнал приклеен к стеклу, как и на большинстве современных машин. И оба дублера со стороны салона глухие
kemp103.ru/osveshchenie-naruzhnoe-i-vnutrennee/fonar-stop-signala-shtatnyy-osvar-dopolnitelnyy-8002-3716010-368361013.html
www.avtodekor19rus.ru/stop-signaly/dopolnitelnyi-stop-signal-f1/
520 рублей.
Оно же на али 230
aliexpress.com/item/New-Hot-Selling-1pc-12-LED-Car-Motorcycle-Brake-Rear-Tail-Lamp-Flashing-Blink-Triangle-Light/32436162724.html,searchweb201602_3_10017_10005_10006_10034_10021_507_10022_508_10020_10018_10019,searchweb201603_6&btsid=39cd13ba-1a16-4ff8-9994-e0f5316060ab
Придется поколдовать с тем что есть.
Лично я, в силу специфики профессиональной деятельности, уверенно и повторяемо ловлю изменения в 1/25 секунды, вас это удивит?
Прописью: это не 150 mS, (как это написали вы), это 40 миллисекунд. Ваша погрешность — 0,1 секунды.
Но я — не эталон. На меня равняться не надо. Такие скорости ловят многие люди смежных с моей профессиий.
Вам же, чтобы снять очки своего заблуждения, достаточно подойти к любому автомобилю со светодиодным повторителем и основными стопами на лампах накаливания. Посмотрите боковым зрением на зад автомобиля вцелом, чтобы в поле зрения были видны и стопы, и повторитель. И попросите водителя несколько раз нажать на тормоз.
Удивитесь сильно.
Вот эта 0,1 секунда — это очень много. На скорости 60 км/ч вот эта самая одна/десятая секунды — это 1,66 м. Прописью: Полтора метра и ещё шестнадцать сантиметров. Это значит, либо остановиться возле предыдущего заднего бампера, либо ваш двигатель у вас в салоне.
Математика; убедитесь сами.
Это практика ваших рассуждений «вполне успевает прогреть спираль». У водителя нет лишних 0,1 секунды.
1.66 метров — это забавные рассуждения, но автомобили водят не военные пилоты с отточенным временем реакции, а простые люди. И качество тормозной системы тоже может варьироваться. Вот так будешь рассчитывать на 0.1 сек, а сзади дедушка на старом ведре, который тормозить начнет через три секунды, а тормозной путь у него… Я это к тому, что при езде надо делать гораздо большие допуски, чем 0.1 сек. И эти допуски начисто сожрут эту долю секунды.
Вы водитель или рассуждаете о тормозной системе исключительно с дивана?
Как только ваш автомобильный стаж станет хотя бы больше пары лет, вы сами сюда придёте и расскажете, как иной раз бывают важны «допуски в 0,1 сек».
Вы, когда едете за автомобилем с лампами накаливания в основных стопах и светодиодным повторителем сверху, разницы во времени зажигания не видите?
Красиво, конечно, светодиоды, но лампы не напрягают.
Я когда еду, больше мониторю расстояние до авто.
Я НЕ УКАЗЫВАЛ, НЕ ГОВОРИЛ и НЕ ОБСУЖДАЛ время от зажигания стоп-сигналов до реакции водителя на этот стоп-сигнал.
Я НЕ УТВЕРЖДАЛ, что мониторить дистанцию не нужно.
Я НЕ АНАЛИЗИРОВАЛ тормозной путь разных автомобилей с разными тормозными системами.
Я говорил, что время в 0,1 секунды при вождении ВАЖНО и иногда СУЩЕСТВЕННО.
Я думал, вы это поняли в ветке ниже. Теперь снова серьёзно сомневаюсь.
И тут все, начиная от видеомонтажёров и режиссёров монтажа, и заканчивая инженерами контроля, легко и уверенно ловят и рассматривают не только отдельный кадр в потоке, но и рассматривают браки потока (выбивания, залипухи) размером в несколько телевизионных строк одного кадра. Подчеркну. Не «способны увидеть», а делают это постоянно и ежедневно.
В любом случае автор поступил правильно и улучшил пассивную безопасность. И хвала ему за то, что не прилепил, бездумно, мигающий стоп-сигнал (которые тут пару раз обозревались).
Впрочем, если один сигнал загорелся на 0.15 сек. раньше другого, то оба сигнала получат эту задержку и человек всё равно увидит один сигнал на 0.15 сек. позже.
Я говорил изначально только о том, что разница между зажиганием СД и ЛН составляет 0,1 сек. Эта разница существенна при вождении.
Об общем времени реакции от зажигания лампы до принятия решения водителем я ничего не говорил.
Навык их вождения судить не берусь, но обе выходили из машин с айфоном в руках и при этом дописывая смс-ки…
Не вижу сходства.
На красных вроде нет люминофора
Они вообще всех цветов есть — и зеленые, и желтые, и синие. Порыскайте по али с запросом «COB LED DRL»