Здравствуйте. А теперь зарядное устройство для кислотных аккумуляторов. Предназначено оно для зарядки батарей для байков, мотоциклов и прочих свинцовых аккумуляторов небольшой емкости. А подойдет ли оно для подзарядки автомобильного аккумулятора. Посмотрим.
Чтобы не закипел аккумулятор напряжение автомобильных генераторов ограничено 14,1-14,2 В. а полностью заряженный аккумулятор считается когда на клеммах 14,4-14,5 В. То есть в автомобиле аккумулятор постоянно остается недозаряженным. Поэтому рекомендуется, особенно зимой, периодически дозаряжать аккумулятор зарядным устройством. Вот с этой целью и куплен сабж.
Как видите по размерам зарядник не намного отличается от зарядок для телефонов
Характеристики
Input voltage: 100V — 240V AC 50/60HZ
Output voltage: 14.2-14.8V
Output current: 1300mA
Automatic charging without over charging
Short Circuit Protection
Over Current Protection
Battery Polarity Reversal
Multi Colored LED display for status indication
Red Led on when charging
Green Led on when fully charged
For Indoor and 12V only
Plug type: US Plug
Suit for 12V car and Motorcycle battery
Charging Time:
12V 5-7 Ah battery, charging time is more than 6 hours
12V 9Ah battery, charging time is more than 10 hours
12V 15-25Ah battery, charging time is more than 13-25 hours
Note: for the first use, please connect an battery to active it to get the voltage output,
or else there will be no output
Specifications:
Color:Black
Demension:Approx.7.5 x 5 x 3 cm
Net weight:115 g
Package weight:135 g143
Для начала внутренности.
Выходной электролит 470 мФ 16 В — небольшой запас. Надписи на транзисторах замазаны лаком — секрет фирмы.
Вроде на деталях не сэкономлено. Свободных дырочек нет.
Пользоваться прибором просто. Подключаешь к аккумулятору, светодиод загорается красным и отключаешь когда диод становится зеленым, то есть зарядка завершена. Время зарядки приблизительно равно емкости аккумулятора. 10 Ач — 10 часов, 25 Ач — 25 часов.
Ну а теперь перейду к испытаниям с автомобильным аккумулятором, правда далеко не новым.
Напряжение на контактах зарядки в холостом режиме 15,6 в
Напряжение на клеммах аккумулятора перед зарядкой 12,4 в, при подключении устройства пошел ток 1 А.
Где то через 12 часов.
Но светодиод все еще горит красным. Продолжаем зарядку. Но показания оставались без изменений несколько часов.Тут до меня дошло и я убрал из цепи амперметр- контакты недостаточно хороши и на них терялась энергия.
И действительно напряжение после этого достигло 14,49 вольта и на этом застыло. Еще подождал несколько часов, без изменений. То есть ток зарядки сравнялся с током саморазрядки аккумулятора ( на этот момент 220 мА).
Нагрев корпуса прибора все время составлял около 45 градусов, радиатора транзистора и трансформатора 65 градусов.
Только на фотографии увидел, что полюса перепутаны, значит функция Battery Polarity Reversal работает.
Попытался зарядить убитый аккумулятор от лед лампы. напряжение на контактах 0,76 вольт, совершенно забыв, что здесь только 2 банки и напряжение 4 вольта. Тем не менее сабж попытался зарядить и ее, снижая напряжение, но сила тока оставалась большой, около 900 мА, батарейка нагрелась и рисковать дальше я не стал.
Учитывая силу тока это зарядное устройство не подходит для нормальной зарядки автомобильных аккумуляторов ( можно конечно зарядить, но это будет очень долго — суток трое). Но с текущей подзарядкой вполне справляется. Мне кажется его можно смело оставлять подсоединенным к аккумулятору на несколько суток, зарядка таким малым током вреда аккумулятору не принесет. Еще одно достоинство- сабж может заряжать в хлам разряженные аккумуляторы, которые обычное автоматическое зарядное устройство просто не увидит.
Правда используется зарядник меньше времени чем БП, потому может и выживет.
12V, 9Ач
12V, 12Ач
аккумуляторы на 7 и 9 Ач по размеру одинаковые, 12Ач раза в полтора побольше будет.
это наиболее часто используемые в «домашних»/«офисных» УПСах. всё остальное — экзотика, типа серверных УПСов и аккумуляторов 12V, 24Ач
а шестивольтовые встречаются в раритетах и их всё меньше и меньше… а! ещё в пожарных сигнализациях я изредка встречал. но в последнее время и там уже 12V
Еще применяют 12 Вольт 4Ач.
А 6 Вольт батареи стояли обычно в Tripp-Lite, если не ошибаюсь.
В серверных УПСах так же часто применяют батареи набранные из 12В 7Ач.
Буквально недавно менял батареи в АРС смарт 1500 и Дельта онлайн 2000. В первом 4шт 7Ач, во втором 6шт 7Ач.
Но да, иногда попадаются и 12 и 17Ач.
Странно, в охранке стандарт 12 Вольт, может Вы путаете с 4Ач 12 В? Он похож по размерам на 6 В батарею.
Туплю))
Вот, кстати, 6 вольт
У меня 2 скутера и кучка UPS на работе, авось пригодится.
и не надо нам рассказывать что вы каждый день ездите, ваши привычки никого не волнуют, множество людей пользуются автомобилем раз в две недели
Какая то хитрая схема, полевик, три резистора и оптрон.
Полевик STF40NF03L (хотя по наименования он похож на фулл пак, но в реальности он неизолированный), N-channel 30 V, 0.018 Ом, 40 A To-220
Не претендую на 100% достоверность, но накидал схему вторички, несколько удивило включение светодиода.
Номиналы от балды, да и
лечилрисовал по фотографии.Кстати при токе в 1.3 Ампера вся эта конструкция должна неслабо греться, 3 диода + полевик.
Ну полевик при таком токе холодный, но три диода последовательно дают приличный нагрев, тем более что два из них явно не Шоттки, в сумме около 2.2 Ватта в тепло.
Разобрался с индикацией, так правильно —
позиционные обозначения и номиналы не соответствуют :)
Вы издеваетесь? :) Я же писал —
По фото видны не все компоненты, да и опознавать резисторы с цветной маркировкой не всегда удобно.
Могу расписать номиналы без китайской схемы, просто сам, даже могу написать какой за что отвечает.
Если Вам интересно :)
Да, немного :)
Схема вроде похожа
Я аж перепроверять начал, думал реально где то накосячил.
Даже схему индикации перерисовал.
Схема по фотографии это неслабо.
VD1 нужен затем, что бы аккумулятор не разряжался при подключенном но обесточенном зарядном.
Хотя, если сначала подключить аккумулятор правильно, включить зарядное, аккумулятор отсоединить, перевернуть, то будет то, что у автора на фото, в таком варианте и при дохлом аккумуляторе защита не отработает.
А так как у автора аккумулятор дохлый, то не зарядное сгорело, а оно просто переполюсовало аккумулятор :))))))
Там полевик пропускает ток только тогда, когда батарея подключена правильно. Вернее он включается только в случае, если батарея подключена правильно.
Диод там к защите от переполюсовки отношения не имеет.
Умение восстанавливать схему по фотографии — редкий скилл. Вам надо заниматься реверсивным инжинирингом электронных устройств, вы бы в этом преуспели.
Ваши варианты :)
Всем спасибо)