Калибр Ракета 26хх.НА. Как разобрать бушон анкерного колеса или не всё необходимо, что надо. По просьбе коллег по сайту.

Часовое дело — дело захватывающее. Но, как в любом деле, в нём есть свои особенности, зачастую мелкие, но требующие особого к ним внимания. Одна из таких особенностей сопутствует калибру Ракета 26хх.НА — это профилактика бушонов анкерного колеса. Процедура эта неоднозначная, вызывающая много вопросов. Вот и в этот раз Коллега по Сайту под ником c1667051 попросил показать, как это делю я, и делаю ли я это вообще. Поскольку рассказ посвящён только лишь одной процедуре, он будет коротким и сугубо специально ориентированным. Надеюсь, рассказанное мной будет интересно и тем, кто занимается самостоятельным ремонтом часов или просто интересуется данным вопросом. Прошу, Господа!



Итак, речь пойдёт вот об этом узле (красная стрелка). Это особенность механизмов Ракета — цапфы наиболее ответственных узлов накрыты накладными камнями. Это весьма полезная особенность, поскольку позволяет длительное время сохранять смазку в камнях, а так же максимально уменьшает трение в узлах. Но вот мастеру при обслуживании такая конструкция добавляет, что называется, головной боли. Пружины узла, фиксирующие накладной камень, очень ломкие и снять их без нарушения формы пружин бывает весьма затруднительно, да и процесс трудоёмкий. Поэтому очень многие мастера ограничиваются промывкой узла в бензине, просушкой, а смазку в узел дают с обратной стороны, с той, где цапфа входит сквозной камень. Если нет запасной пружины, а, как я уже сказал, риск поломки при снятии её весьма велик, то из двух зол выбирают меньшее. Впрочем, и при таком подходе механизм исправно служит. Но… скажем так: не святые горшки обжигают.

REM:
При всём, однако, мне хочется предупредить Читателя вот о чём. Я не знаю, правильно я делаю это, или нет. Это блог. Поэтому я рассказываю о том, что я делаю, и как это делаю я. Но это работает, а раз так, имеет право на жизнь. Но действия, выполняемые вами, полностью на свой страх и риск.


Приступаем. Потренируемся на «доноре» — некомплектном механизме, пущенном на запчасти и на тренировки с обучением.
Нужно снять пружину, вынуть накладной камень, очистить узел внутри, очистить поверхность камня, смазать накладной камень и собрать всё заново, не допустив повреждений.


Из инструмента понадобятся — пинцет с максимально тонкими (игольчатыми) губками, иголка, путцхольц — заостренная деревянная палочка. Я их изготавливаю из японских бамбуковых палочек для еды.


Для начала капаем на узел немного бензина и промокаем излишки. Так мы уберём всякие клейкие остатки масла и грязи.
Теперь путцхольцем аккуратно нажимаем на хвостик пружины. Он выступает внутрь образованного ею кольца. Это освобождает пружину в пазе со стороны пятки. Затем острыми губками пинцета поочерёдно поддеваем изгибы замка пружины, не отпуская при этом путцхольц. Пружина, пардон за тавтологию, в таком случае оказывается как бы подгружена и усики замка хорошо выходят из зацепления в пазе. Заодно путцхольц не позволяет пружине вольничать и улететь в неизвестном направлении. А это — пиши пропало.


Вот она, пружинка. Вышла без потерь. Стрелочка для того, чтобы наглядно было видно, за какие усики поддевать пружину при съёме. Честно признаюсь: в этот раз повезло.


Отложим нашу красавицу в сторону, лучше в чашку Петри и накроем крышкой, а то диаметром она всего-то два миллиметра.


Следующий этап — вынуть накладной камень из гнезда. Он, как правило, приклеен остатками загустевшего масла к гнезду.


Поэтому поместим всю конструкцию на некоторое время в бензин. Время от времени будем пошевеливать накладной камень. Как отомкнет, сам оттуда выскочит.


Вот, камешек покинул родное гнездо (смайлик!)


Здесь тоже нужно всё аккуратненько обработать бензином. Можно ватной палочкой, но потом обязательно проверить, не осталось ли в гнезде ворса.


А вот и камушек. промываем, потом, придерживая пинцетом, смоченным в бензин путцхольцем очищаем плоскую сторону камня до блеска. Можно сделать так, как не рекомендуют в учебниках, но делают на практике — плоской стороной камня провести по чистому листу бумаги. После очистки наносим рекомендуемую смазку на камень.


Ну и отправляем камень к родным Пенатам, в гнёздышко.


А вот теперь начинается самое весёлое. Установка пружины. Для начала просто положим её на место установки. Если думаете, что переносить такую маленькую деталь легко — ошибаетесь. Ну да ладно, пружина на месте.


Теперь с помощью путцхольца (я им работаю) ставим пружину так, чтобы тыльная от замка её сторона вошла в паз. Далее, стараемся как бы втянуть путцхольцем пружину в паз поглубже, а с другой стороны иголкой или острыми игольчатыми губками пинцета пытаемся вправить усики замка в паз. Да, терпение и труд всё перетрут. Но без излишнего усердия!


И у нас получилось! Но пружина здесь была в хорошем состоянии. Никто до меня её не трогал.


А вот вам этот узел на мосте ангренажа. Здесь прикасаться к пружине себе дороже. С ней уже «поработали». В общем, при первом же касании пружина разломалась пополам. И оно было надо? Хорошо, что это тренировочный калибр.


Резюме: «Думайте сами, решайте сами» © снимать или не снимать.
Я эту процедуру провожу лишь тогда, когда полностью уверен в хорошем состоянии пружин и в том, что они хоть бы одну разборку — сборку выдержат, а скат колёсной системы откровенно плохой. И ещё один совет. Перед тем, как сделать эту работу, обязательно потренируйтесь на кошечках на «донорах», то есть, на механизмах, которые не подлежат восстановлению. Иначе риск поломать пружину без навыка такой мелкой работы очень велик.

P.S.
Понимаю, кино было бы лучше, но я не готов технически отснять толковый ролик.
Добавить в избранное +82 +116
+
avatar
  • qzsev
  • 05 июля 2021, 10:04
+7
рассказ … будет коротким и сугубо специально ориентированным
Все равно, читается легко и с интересом. :)
+
avatar
  • LePart
  • 05 июля 2021, 11:43
+3
Спасибо, рад, что эти скромные рассказы интересны читателю!
+
avatar
  • Ed111
  • 05 июля 2021, 10:22
+6
Поделюсь опытом, чем я придерживаю и переношу тонкие детальки. Использую Rodico («голубую глину»), небольшой кусочек которой насажен и обмотан вокруг острия зубочистки. Легкое касание (даже не надавливание) пружинки или накладного камня, или бушона целиком (если он прикипел к накладному камню) — и можно смело переносить детальку в нужную позицию. Также на этой «переноске» держу накладной камень при его смазке, т.к. очень удобно поворачивать его на свету, чтобы контролировать каплю на плоской поверхности.
Также придерживаю этим простейшим приспособлением пружины и пружинки всех мастей (переводные календари, ремонтуары) при снятии и постановке пружин, т.к. обычную палочку пружинки зачастую «обходят», а тут точно прилипнут.
+
avatar
  • LePart
  • 05 июля 2021, 11:49
+4
Да, безусловно. При наличии Rdico это именно так и делают. Увы, паста не у всех есть.
Впрочем, есть ещё один метод. Один из моих коллег по часовому делу убирал «лиры» и звёздочки" при помощи предварительно облизанного мизинца. Лизнул и приклеил на это место пружинку. А придерживал их остро заточенным ногтем того же мизинца. Уловок масса. Да, это смешно, однако палец и ноготь всегда при тебе ))
О, кстати, надо бы заказать брусочек пасты, спасибо, напомнили. А то уже по кусочку собираю «промокашку» эту.
+
avatar
  • Otard
  • 05 июля 2021, 11:13
0
А новую пружину купить и поставить можно?
+
avatar
  • LePart
  • 05 июля 2021, 11:55
+4
Можно. Было бы где. Раньше этого добра на заводе заказывали на комбинат. Но мастера ни в жизнь не снимали эти пружинки. Возни много. Работает — вот и хорошо. И смазка там годами держится, а часы тогда были молодые, не то, что теперь восстанавливаем. И на очереди этих часов у мастера столько, что…
+
avatar
0
А что такое бушон?
+
avatar
  • LePart
  • 05 июля 2021, 12:06
+5
БУШОН- деталь часового механизма, бушоны являются опорой баланса и некоторых других узлов калибра. Также применяются в противоударной системе, выполняют роль амортизатора при ударе, работая вместе с лирой. Бушон представляет собой сочетание сквозного и накладного камней, установленных в металлической, как правило, в латунной оправе.
ЛИРА — пружина, по форме напоминающая лиру.
КАЛИБР — часовой механизм по словарю часовщиков.
АМОРТИЗАТОР (от фр. amortisseur) — устройство для гашения колебаний (​демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов
+
avatar
+2
Ого! Целый пост! Спасибо большое!
+
avatar
  • LePart
  • 05 июля 2021, 11:56
+2
Не за что, всегда рад!
+
avatar
+1
Благодарим!
+
avatar
  • LePart
  • 05 июля 2021, 11:56
+2
Пожалуйста, всегда с удовольствием!
+
avatar
+2
Донор то у вас какой — более ранняя модификация, колеса золоченые еще и номер на платине. Кстати слышал, что есть позднесоветские варианты без этих самых накладных камней, у них еще другие цапфы на анкерном колесе, потому они не взаимозаменяемы, но мне такие не попадались, мне попадались только центральные колеса без камня и, соответственно, измененными под них осями секундного колеса.
+
avatar
  • LePart
  • 05 июля 2021, 12:15
+4
Да, верно. Пост-советские Ракеты выпускались на меньшем числе камней. Я рассказывал о таких вот тут. Ещё у них другая конструкция узла секундного колеса. В ранних калибрах в футоре центрального колеса установлен сквозной цилиндрический камень и ось секундного колеса работала в этом камне. В поздних модификациях отказались от установки этого камня, а на оси секундного колеса сделали прилив, чтобы ось не болталась в освобождённом от камня месте. В результате унификация деталей была потеряна. Да, и мост центрального колеса другой с камнем под новое колесо. Так что тоже не заменить. Почитайте про «Ракету 24», там как раз поздний 2623Н со всеми «улучшениями».
В общем, Ракету лучше искать раннюю и восстанавливать. Она уже полвека отработала, и ещё два раза по столько отработает.
+
avatar
+5
Здравствуйте, спасибо, буду признателен если расскажете про разные виды колонок балансов, и как работать с прищепкой
+
avatar
  • LePart
  • 05 июля 2021, 17:53
+3
Здравствуйте!
Да, сугубо специальный вопрос. Надо подумать, как подать его интересно для всех. Постараюсь.
+
avatar
  • Ed111
  • 05 июля 2021, 17:45
+3
Наберусь наглости и попрошу в продолжение поста про механизм Луч на калибре 1809 (отличный обзор, перебрал 6 штук) сделать обзор того же калибра, но с календарным усложнением 1814 (дата). Может какие-то приемы при сборке календарного механизма покажете, да и порядок сборки тоже не повредил. На просторах интернета статей или видео с данным калибром не нашел.
+
avatar
  • LePart
  • 05 июля 2021, 17:55
+2
Да, очень интересный малоизвестный калибр. И отличный, кстати. Мне очень он нравится. И таки да, об этом калибре нигде, кроме этого сайта, информации нет. Так что мы тут первооткрыватели.
1814, увы, пока не попадался под обзор, но «как только...», так обязательно!
+
avatar
+2
Несмотря на узкую тематику обзора очень интересно узнать о маленьких хитростях часовых мастеров!
+
avatar
  • LePart
  • 05 июля 2021, 18:46
+3
Спасибо!
Это рассказ по специальной просьбе о конкретной проблеме. Далее планирую более обширные рассказы с уклоном в общую тематику ремонта и восстановления.
+
avatar
+2
Если не затруднит, то можно в обзорах объяснять для начинающих элементарные вещи. Например, как извлечь из корпуса механизмы различных калибров, конкретно, какие винты крутить и в какую сторону :)
+
avatar
  • LePart
  • 06 июля 2021, 15:18
+1
Так тут такое дело. У каждого механизма — в свою сторону крутить надо )
Обычно рассказываю подробно в рассказе о работе. Хорошо, буду обращать больше внимания на мелочи. Но то, что мне кажется мелочью, для читателя может быть неизвестно, да. Тут лучше конкретные вопросы задать под каждым заинтересовавшим рассказом.
+
avatar
+1
Спасибо, прекрасный обзор, впрочем как и всегда. Удачи Вам!
+
avatar
  • LePart
  • 06 июля 2021, 15:18
+1
Спасибо!
+
avatar
0
Здравствуйте!
А вы не могли бы написать какие обычно масла используете для репассажа наших советских часов?
Для данного калибра от ПЧЗ какие марки масел применяли (или применили бы, если этот мех ещё не обслуживали)?
Например, для таких-то узлов использую масло такое-то, для смазки камней баланса и палет анкерной вилки — такое-то и т.п. Очень хотелось бы услышать ваше мнение. Заранее благодарю!
+
avatar
  • LePart
  • 09 июля 2021, 10:09
+1
Здравствуйте!
Последнее время перешёл на универсальное Moebius 8000. Его применяю для ангренажа, оси баланса и рабочих поверхностей палет. Но это масло не годится для пары металл-металл и для пружины. Изготовитель не рекомендует им смазывать эти узлы. Для пружины — «Масло приборное» или из серии МН и МЦ. Есть также современный аналог МБП-12. Тоже отлично работает.
Одно время смазывал китайскими маслами 702 и 701, но заметил у них склонность к растеканию. Хотя, часы, смазанные ими лет пять тому, всё ещё на ходу.
+
avatar
0
Понял, спасибо!
А ремонтуар чем смазываете? Масло МН и МЦ производства ООО “Микромеханика” используете или какое-то другое?
+
avatar
  • LePart
  • 09 июля 2021, 21:07
0
Рмонтуар — не критично. Из того, что есть, и не растекается. Как-то купил за один евро «Масло для точных механизмов», оно вполне подходит. Была когда-то такая смазка РС (ремонтуарная смазка). Но она уступает современным маслам. Есть из старых запасов «Масло приборное „Б-1“. Тоже великолепно работает и по времени хорошо держит. А производство — не знаю. Мне ребята на комбинате налили понемножку всего, вот им и пользуюсь.