Зарегистрироваться

RC аккумулятор для FPV гонок – Gens Tattu R-Line 15.2V 1550mAh 100C 4S1P


В этой статье рассмотрим 4S HV аккумулятор который по утверждению производителя предназначен для FPV гонок на квадрокоптерах. А также разобьём квадрик и проверим данный аккумулятор на крашестойкость. Кому любопытно – прошу под кат.

Аккумулятор был запакован в небольшую картонную коробку ярко-жёлтого цвета. На торце упаковки есть наклейка, полностью повторяющая ту, что наклеена на аккумулятор.


Сбоку упаковки есть наклейка с предупреждениями о пожарной опасности и QR-кодом.

Для сохранности дополнительно обвернут пленкой-пупыркой, внизу упаковки уложены две поролоновые подушки.

В комплекте: сам аккумулятор; инструкция на английском языке; кабель для балансировки.

Инструкция



Аккумулятор Gens Tattu R-Line 15.2V 1550mAh 100C 4S1P относиться к типу LiHV аккумуляторов. И судя по описанию предназначен для использования в дрон-рейсинге (FPV гонках на специальных квадрокоптерах). LiHV-аккумулятор – литий-полимерный аккумулятор, номинальное напряжение каждой банки которых составляет повышенные (относительно обычных LiPo) — 3.8V, а полный заряд — 4.35V. Такие аккумуляторы отличаются большей постоянной токоотдачей (плотностью тока). Для заряда таких аккумуляторов желательно использовать совместимые с LiHV зарядные устройства.

Бренд: Gens
Тип: LiHV 4S1P
Количество банок: 4 LiHV (15.2V)
Емкость: 1550mAh
Рейтинг по токоотдаче: 100С
Кратковременный, максимально допустимый ток разряда: 200С
Максимальный ток заряда: 2С (3.1A)
Силовые провода: 12AWG
Силовой разъём: XT60
Балансировочный разъем: JST-XH
Размеры: Заявленные 39х35х75мм (измеренные 38,4х35х74.6мм)
Вес: Заявленный 187г (измеренный 188г)

Особенности, заявленные производителем:
высокое качество;
большая ёмкость на одну банку;
более высокое напряжение заряда, чем стандартные LiPo;
более высокая емкость, чем у сопоставимых по размеры LiPo аккумуляторов;
предназначен для профессиональных FPV гонок.



Габариты аккумулятора – 38,4х35х74.6мм, вес 188г. По этим параметрам Tattu R-Line мало чем отличается от LiPo 4S аккумуляторов с рейтингом 80-120C.


Силовые провода 12AWG, длина 71мм. Хотя 12AWG, кажется маловато для заявленных производителем 100С – провода вполне способны выдерживать кратковременные импульсы тока вплоть до сотни ампер. Да и я не припомню, чтобы сбалансированные гоночные сетапы потребляли больше 80-85A при пиковых нагрузках. Обычно это 40-65А при активной работе газом.

В качестве силового разъёма – XT60, стандарт для коптеров с пятидюймовыми пропеллерами.

Провода очень качественно заделаны в пластиковую обвёртку, производитель не поскупился на два куска термоусадки.

На аккумуляторе отсутствует «балансировочный хвост» с разъёмами. Вместо этого, применен отдельный разъём с подключаемым к нему отдельным кабелем. Решение на самом деле весьма спорное. С одной стороны – уменьшается вероятность оторвать кабель при полете и зацепе, например, за ветку. С другой – лишние разъёмные соединения не лучшую сторону сказываются на точность балансировки банок. Да, и этот кабель можно просто потерять.


Длина проводов балансировочного кабеля 62мм.

Перейдём к проверке емкости аккумулятора. Проверять будем на зарядном устройстве ISDT T6 Lite, которое может заряжать LiHV аккумуляторы.

После подключения свеженького аккумулятора к зарядному устройству видим вольтаж по банкам: 1 – 3.84V; 2 – 3.83V; 3 – 3.84V; 4 – 3.84V. Запускаем программу разряда. Тут сразу надо сказать, что зарядные устройства ISDT имеют крайне низкую максимальную мощность разряда, всего 20W. И какой бы разрядный ток мы ни выставили, выше 20 ватт мы не прыгнем. В итоге в течение 50 минут, аккумулятор разрядился до 3.42V на банку. И выяснилась одна интересная особенность – ISDT T6 не показывает внутренне сопротивление банок в процессе разряда ни по его окончанию.

Теперь зарядим аккумулятор в режиме LiHV током 1.5A. Залилось 1834mAh. Напряжение на банках после заряда: 1 – 4.36V; 2 – 4.35V; 3 – 4.35V; 4 – 4.35V. Сопротивление банок: 1 – 3.7mΩ; 2 – 3.3mΩ; 3 – 3.4mΩ; 4 –3.9mΩ.

1834mAh – весьма странный результат при заявленной ёмкости 1550 mAh, даже с учётом потерь в проводах и химические процессы в аккумуляторе. И я решил проверить аккумулятор на другом зарядном устройстве – Icharger 4010 duo. После подключения заряженного аккумулятора к Icharger, получаем следующие цифры: 1 – 4.328V; 2 – 4.338V; 3 – 4.332V; 4 – 4.334V. Сопротивление банок: 1 – 3.1mΩ; 2 – 3.0mΩ; 3 – 3.0mΩ; 4 –2.9mΩ.

Разрядим аккумулятор током 3А до напряжения 3.5V на банку.

Аккумулятор отдал 1772mAh. Напряжение на банках после разряда: 1 – 3.563V; 2 – 3.502V; 3 – 3.514V; 4 – 3.546V. Сопротивление банок: 1 – 3.0mΩ; 2 – 3.0mΩ; 3 – 1.9mΩ; 4 –3.0mΩ.

Для полноты эксперимента, зарядим Tattu R-line током 3A.

Залилось 1788mAh. Напряжение на банках после заряда: 1 – 4.342V; 2 – 4.343V; 3 – 4.342V; 4 – 4.342V. Сопротивление банок: 1 – 2.4mΩ; 2 – 2.2mΩ; 3 – 2.4mΩ; 4 –2.4mΩ. Судя по результатам тестирования на зарядных устройствах, аккумулятор Gens Tattu R-Line, соответствует заявленной производителем ёмкости.

Теперь протестируем ёмкость аккумулятора под постоянной нагрузкой 10A. Для этого будем использовать электронную нагрузку. Коптер с рамой 210 и моторами 2205 в режиме стабилизации и висения потребляет около 6-7A.

Напряжение заряженного аккумулятора – 17.2V:

Нагружаем постоянным током 10A:

Аккумулятор разрядился до 14V за 10 минут, 40 секунд. Показания емкости – 1.74Ah (1740mAh).

Стандартный тест на деградацию в заряженном состоянии. Заряжаем аккумулятор вечером перед полётами, утром следующего дня, замеряем напряжение на банках.

Общее напряжение – 17.24V:

По банкам: 1 – 4.320V; 2 – 4.311V; 3 – 4.322V; 4 – 4.317V. Никакого саморазряда или деградации с банками за ночь не случилось. Тест пройден.


Тестировать аккумулятор в полёте будем на сетапе.
Рама: KL200Race
Моторы: DYS SE2205 PRO 2300KV
Полетный контроллер: NTXF4-FC
Регуляторы: 35A 4in1 (с датчиком тока)
Камера: Foxeer Monster Mini Pro
Пропы: Трёшки 5045


Вес сетапа с аккумулятором Tattu R-Line 551г.

И все бы было хорошо. Но на второй минуте полёта произошли некие непредвиденные обстоятельства. Коптер полностью потерял управление и с достаточно большой высоты «стремительным домкратом» размазался об планету. Из-за верхнего расположения акума центровка смещена вверх, по закону бутерброда коптер упал именно на аккумулятор.

Максимальный зарегистрированный ток в этом коротком полёте около 50A.

В минус: рама; камера и её крепление; погнуло вал на одном из моторов.

Даже несчастной пищалке досталось:

Аккумулятор тоже пострадал. Сильно замята одна из банок и частично разбит балансировочный разъём.



После всех передряг, выпавших на долю данной батарейки – она прекрасно заряжалась и балансировалась:

Трудности нас не остановят. Ставим аккумулятор на другой коптер и – жарим газу до отказу! В прямом смысле этого слова, до отсечки регуляторов по напряжению. Скажу сразу – с этим аккумулятором квадрик вжаривал просто отлично практически без просадок по напряжению при поддаче полного газа. В довольно интенсивном режиме удалось отлетать почти 6 минут. Для такой ёмкости размера и веса — это отличный показатель. На DVR записи хорошо видно преимущество LiHV аккумуляторов над LiPo с напряжением 4.2 вольта на банку. На первых минутах полёта, и активной работе газом, напряжение на HV аккумуляторе остаётся стабильно в пределах 16-15.5V. В случае с обычными акумами на резких прогазовках возможны просадки до 14V. Теоретически более высокое начальное напряжение может помочь на гонках, и дать небольшое преимущество при прохождении трассы.

Сетап коптера.
Рама: KL200Race
Моторы: DYS SE2205 PRO 2300KV
Полетный контроллер: X-Racer F4 Flight Controller
Регуляторы: DYS XSD 20A 3-4S ESC
Видеопередатчик: Dragonfly 5.8G 48CH Vtx
Камера: FOXEER Arrow V3 FPV CAMERA
Пропы: Трёшки 5045
Вес коптера: 321г


После хорошего прогрева акума на коптере – банка приняла свою естественную форму:

Аккумулятор Gens Tattu R-Line 15.2V 1550mAh 100C 4S1P – соответствует заявленной производителем ёмкости. На гоночной трассе, способен продолжительное время поддерживать высокое напряжение без существенных просадок, что скажется на время прохождения круга. В силу своей высокой цены, мало подходит для обычного хоббийного использования и полетушек по выходным, для этого есть более дешевые варианты. Для пилотов, у которых каждая доля секунды на счету – вполне годный вариант.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Планирую купить +3 Добавить в избранное +24 +28
+
avatar
+2
200C это 18секунд от полного заряда до полного разряда минус КПД, выходит 10-15 сек, интересно сколько они заявляют времени в такой нагрузке «кратковременно допустимая»
+
avatar
  • falkon27
  • 17 сентября 2018, 16:33
+4
В минус: рама; камера и её крепление; погнуло вал на одном из моторов.
Вот она, цена халявы.
После всех передряг, выпавших на долю данной батарейки – она прекрасно заряжалась и балансировалась:
А вы рисковый, вам надо в разминирование идти было.
+
avatar
+2
А вы рисковый, вам надо в разминирование идти было.
Как то летал на вот этом самолёте:

Поле для посадки было не очень, посадочная скорость большая, в общем загнул шаськи, батарея уехала вперёд и напоролась на торчащий болт, пробило оболочку одной банки.
Я этого не заметил и отлетал на этом акуме полётов 5 (заряжаю в поле). В принципе могло либо полыхнуть либо бабахнуть.
+
avatar
  • falkon27
  • 17 сентября 2018, 17:03
0
В принципе могло либо полыхнуть либо бабахнуть.
Запросто могло, причем как сразу в самолете, так и на зарядке
+
avatar
-2
Опять без тестов выдачи тока. А это самое интересное!
В топку!
+
avatar
0
Тут есть все циферки по токам:
+
avatar
  • falkon27
  • 17 сентября 2018, 17:01
+6
Тут есть все циферки по токам:
Не у всех есть возможность и время смотреть видео. Видео является дополнением к обзору но не может заменять его текстовую версию. Это написано в правилах. Потому лучше конечно вынести замеры в текст.
+
avatar
0
Что характерно, ТС уже не в первый раз нарушает это правило и навязывает просмотр своих видео.
+
avatar
0
В тексте есть скрины из видео. Смотрите внимательней.
+
avatar
0
Теперь — есть.
+
avatar
  • jeepeg
  • 17 сентября 2018, 18:16
+1
Отдача 100с так и не проверена, да и она якобы не требуется, цена из-за неё завышена… Вот он суровый маркетинг — впихнуть то, что никогда не пригодится и продать подороже.
+
avatar
+2
Отдача 100с
Очень хочется посмотреть на моторы коптеров под 5` которые проглотят эти 100C и уж тем более 200C (наверное намотаны медной шиной от старого сварочного) :)
В реальности больше 80А на гоночных сетах не встречал а под 5-6s там токи ещё меньше.
Ценность акума не в количестве гипотетических — «С» а способности не проваливать напругу на прогазовках долгое время.
+
avatar
  • jeepeg
  • 17 сентября 2018, 19:14
+1
Я так и написал — указанные 100с это ни о чём
+
avatar
+2
Естественно. И далеко за примерами ходить не надо. Можно купить партию дорогих Turnigy Graphene 5000mAh 6S 75C которые вспухнут на втором полёте и парию дешёвых ZIPPY Compact 5000mAh 6S 25C – которые будут летать долго и счастливо не один год. От партии к партии качество китайских аккумуляторов сильно «плавает», да и не китайских тоже. Все эти китайские бренды типа Giant Power, Gens, сами ничего не производят, реально в Китае есть несколько крупных производств LiPo банок, там и размещают заказы со своей этикеткой, а на выходе – что получилось, то и получилось, остальное маркетинг.
+
avatar
0
Ориентироваться нужно на 70% от заявленной токоотдачи — хорошие аккумы должны держать этот ток без просадок ниже 3,40В и полностью выдавать номинальную емкость
+
avatar
0
Моторы типа XNova 2207 2600kv c трехлопастными винтами 5050 просаживают любой существующий аккум
+
avatar
+2
XNova 2207 2600kv
Не каждый способен выложить только за моторы 110$ учитывая, что это практически расходный материал.
Есть варианты попроще и дешевле но никак не хуже, на реальных гонках такие мощности не нужны.
+
avatar
0
Ну это типа моторы «ручной работы», собственноручно намотанные старыми китайскими мастерами:))))) Есть у меня один сетам с примерно такими моторам (2206 2500), но летаю на нем редко, жалко)
+
avatar
+2
Ну это типа моторы «ручной работы», собственноручно намотанные старыми китайскими мастерами:)))))
Намотка внавал, тонким проводом…
+
avatar
+2
Вот такие использую. Цена/качество — норм.
+
avatar
0
У меня дома мотор колесо 350w номинала, интересно можно ли использовать эти миниатюрные контроллеры для квдриков, учитывая что у меня ток! до! 20 Ампер правда напряжение до 50 доходит, а в основном 39В, мой контроллер просто прятать неудобно.
Про охлаждение знаю
+
avatar
+1
Регуляторы квадриков максимум на 6S (25.2В)
+
avatar
+2
+
avatar
0
Проще тогда использовать свой)
+
avatar
0
Электровел?
+
avatar
0
Ну да
+
avatar
+1
Для них вроде свои, специальные регуляторы используются.
+
avatar
  • VirrRUS
  • 18 сентября 2018, 13:00
+1
мне кажется у вас сдох один из регулей на плате все в одном (на передний левый винт) на видео пиковое значение перед падением по расходу 750 — 800W, вы взлетали полого вверх, передние моторы и регули работали на максимуме, вот коптер и потерял возможность полета. У самого недавно сдох при тесте 4S аккума благо высота на тот момент была 3 — 4 метра и трава внизу смягчила. А 3S летал норм. говорят пиды надо для разно баночных по своему выстраивать.
+
avatar
+2
По факту сдох приёмник. Он то работает то нет. Надо феном прогреть попробовать.
+
avatar
  • VirrRUS
  • 19 сентября 2018, 01:09
+1
понятно!!! Удачных вам полетов и мягких приземлений, я считаю что я еще только в самом начале, иду " кочаясь" по этой тернистой тропке и особо похвастать нечем. ZMR250 пока первый и единственный из сборных, остальное покупное и доведенное до ума в той или иной степени. А началось все с БАГЗа-3его, с минимальными доработками я летаю с ним на километр, а дальше… немного очко жим жим. Один багз-3 я уже терял, нашел только через 3 месяца когда растаял снег))))… не смог отловить с земли чтоб летел на меня +ветер +сумерки +зима но там небыло ни камеры ничего… Сейчас же с добавлением опыта багз-3 не считаю бесполезной хренью, наоборот, есть мысли по его доведению до стандартов как минимум ХАБСАНА с ЖПС… правда все мозги придется поменять ) но это не проблема…
+
avatar
  • Kirillm
  • 19 сентября 2018, 00:33
+1
Пойду куплю на заводе или как делают ети бати