Велокомпрессор / электронасос BP188 - обзор и разбор

Компрессор верой и правдой прослужил чуть больше года, и в конце концов все-таки сломался. Чем не повод для расчлененки обзора?

Под катом много фоток и много текста.

Оглавление

Зачем нужен компрессор, ведь есть насос?
Посмотрим поближе
За и против
Разбираем

Зачем нужен компрессор, ведь есть насос?

Компрессор покупался для использования преимущественно зимой. Сценарий примерно такой:

• Едем на велосипеде по хорошей дороге до леса.
• Спускаем давление в колесах до разумного минимума (колеса у меня специфичные, не MTB, конкретное давление тут указывать не вижу смысла).
• Катаемся по лесным «дорогам» — часто это тропы, накатанные снегоходом. На «обычном» давлении там не проехать, только на пониженном.
• Выезжаем из леса, накачиваем колеса, едем домой.

В последнем пункте компрессор очень помогает. Выставил давление (пара нажатий кнопки), подсоединил к ниппелю, нажал «старт», — и спокойно отогреваешь замерзшие пальцы / высмаркиваешься (пардон) / отчищаешь снег с велосипеда / делаешь что-то еще. Компрессор накачает до нужного давления и остановится автоматически. Качать обычным насосом я за зиму, предшествовавшую покупке, заколебался устал.

Поездки были в среднем пару раз в неделю в течение всего сезона (ноябрь — апрель). Летом компрессор тоже использовался, но гораздо реже.

Через какое-то время нашлось альтернативное применение — накачивание гидроракеты перед запуском. Руками до 8 атмосфер качать муторно, да и шланг у моей пусковой установки коротковат, а находиться рядом с ракетой во время накачивания небезопасно. А тут можно нажать кнопку и спокойно удалиться на безопасное расстояние. Очень может быть, что это его и убило — теоретически в первых запусках вода из ракеты могла попасть в компрессор. Потом проблема была решена с помощью разгонной трубки — вода больше не идет по шлангу обратно.

Посмотрим поближе

Подобные компрессоры бывают разных размеров и форм. Мне показался удобным длинный узкий корпус, т.к. он хорошо ложится в мой рюкзак:



Комплект поставки (полностью соответствует описанию у продавца):

• собственно компрессор;
• шланг для «автомобильных» ниппелей (Schrader);
• набор переходников — игла для мяча, переходник на Presta, «конус» для игрушек в бассейне или спасательных кругов;
• чехол;
• USB-кабель для зарядника.

Управление — «джойстиком» (крестовина под экраном). Назначение кнопок:

• центр — включение/выключение компрессора (при длинном нажатии), запуск/останов накачивания (короткое нажатие);
• влево/вправо — настройка давления, до которого нужно накачать;
• вверх — переключение единиц измерения (короткое нажатие), включение фонарика (длинное нажатие);
• вниз — выбор режима (мяч — мотоцикл — велосипед — пользовательский режим).

При одновременном нажатии «влево» и «вправо» (на самом деле нажимается еще и центр, а то и вообще весь джойстик) происходит сброс компрессора. Компрессор зажигает все сегменты на экране, мигает разными цветами индикатора заряда, включает ненадолго фонарик, и — самое главное — устанавливает датчик давления на ноль. Это важно, т.к. при выключении есть шанс вместе с центром крестовины нажать «влево» и «вправо» (плата с кнопками немного прогибается). Если при этом компрессор подключен к накачанному колесу, то давление в колесе будет запомнено как атмосферное, и в дальнейшем компрессор будет показывать погоду на Марсе — до следующего сброса. Вывод: перед выключением отсоединяйте от колеса!

На экране отображается:

• выбранный режим;
• текущее давление (вверху) — отображается даже без накачивания колеса, т.е. компрессор можно использовать как манометр;
• заданное давление (внизу) — при его достижении во время накачивания компрессор остановится сам;
• заряд аккумулятора (цветом — красный-желтый-зеленый);
• по окончании накачивания загорается надпись Done.

Сам экран светодиодный. На ярком солнце практически нечитаем (спасибо глянцевой поверхности), но если уйти в тень, то пользоваться можно. В пасмурную погоду таких проблем нет, все хорошо видно.

Для отображения давления может использоваться одна из четырех единиц измерения — см. фото. Крайняя правая картинка — экран во время сброса:



Давление вроде показывает более или менее правильно. Поверку я, разумеется, не проводил, но с показаниями ручного насоса и обычного манометра примерно совпадает.

У компрессора есть четыре режима. Для каждого режима можно установить свое давление, и компрессор его запомнит. Можно, например, использовать один режим для переднего колеса, другой для заднего, ну и еще парочку для велосипеда жены или ребенка :).

От режима зависит и максимальное задаваемое давление:

• велосипед и пользовательский режим — 8,2 бар;
• мотоцикл — 3,7 бар;
• мяч — 1,0 бар (да, тут колеса не накачаешь, разве что у фэтбайка).

Велосипедные колеса компрессор накачивает довольно долго, но точных замеров я не производил, а теперь, после поломки, уже и не произведу. Для меня не критично, три-пять минут я могу и подождать (это не с нуля, но это два колеса).

Фонарик простецкий, какой-то маломощный светодиод, но подсветить что-нибудь хватит:



Помимо фонарика на торце находится отверстие для шланга с резьбой 8 мм и гнездо USB Type-C для зарядки:



И тут не обошлось без ложки дегтя: обычный штекер USB Type-C (например, для телефона) для этого гнезда коротковат, и компрессор не заряжается. В комплекте идет провод для подключения к заряднику. На фото черный провод — от компрессора, белый — обычный Xiaomi. Обратите внимание на длину металлической части штекера — у кабеля от компрессора она на миллиметр длиннее.



Еще один нюанс: компрессор обязательно нужно снимать с зарядки по окончании заряда. Был случай, когда я его забыл на заряднике на сутки. Мозги у компрессора переглючило, он мигал экраном, а после отключения от зарядника перестал правильно измерять давление. Вылечилось только после двух сбросов подряд. Если снимать через пару часов после окончания заряда, то все нормально.

Теперь немного о чехле. Вроде чехол как чехол; благодаря ему за год компрессор почти не поцарапался, хоть и катается в рюкзаке вместе с разным металлическим барахлом.



Но… за год чехол износился почти до дыр. Придется менять.



Комплектный шланг очень хороший, но я его все-таки поменял на быстросъемный (ссылка), т.к. крутить резьбовое соединение замерзшими пальцами при температуре -15 °C — то еще удовольствие. Фото родного шланга не будет, т.к. найти его сейчас проблематично. Вот тот, которым я пользуюсь:



Пока ни разу не подводил, надевается и снимается легко, не травит (у меня ниппели Schrader). Клапаном для сброса давления (та желтенькая кнопочка около резьбового конца) я тоже пользуюсь — как раз чтобы спустить колеса перед въездом в лес. Компрессор при этом выступает в роли манометра.

За и против

В итоге компрессор меня устраивал более чем, но были определенные недостатки:

— нужен длинный USB-штекер — нельзя подключить к обычному «телефонному» проводу;
— шумит довольно сильно, хотя на улице это не критично;
— можно случайно нажать «сброс» при выключении;
— материал чехла явно неудачный;
— нужно вовремя снимать с зарядки.

Куплю ли я такой же еще раз? Скорее всего, да, и именно такой. Недостатки для меня не критичны, а экспериментировать с другой моделью (потенциально с другими недостатками) желания нет.

Разбираем

Теперь о поломке. Умер датчик давления, и верхний индикатор всегда показывает ноль. Соответственно, автоматическое отключение по давлению не работает, проконтролировать давление в процессе накачивания можно разве что внешним манометром. Для меня это неудобно, поэтому будем разбирать.

Сразу после покупки я тоже хотел разобрать компрессор, чтобы смазать все движущиеся части. С непривычки его шум звучал довольно страшно, и было ощущение, что там все работает «на сухую». Я очень, ооочень долго вертел корпус в руках и просвечивал его фонариком (через отверстия в торцах), пытаясь найти скрытые защелки, на которых держатся торцевые крышки. Эти крышки — пластиковые, а сам корпус — алюминиевый. Защелок не видно. Пробовал просто подцепить крышку отверткой и «выковырнуть» — не тут-то было. В итоге оставил все как есть. За год ничего не заклинило и вроде не протерло до дыр.

В этот раз решил разобрать любой ценой, надо ведь как-то его починить. Еще раз осмотрел… и заметил, что нижняя крышка как будто состоит из двух слоев — это видно в «вентиляционных» отверстиях. Вот оно что! Подцепляем наружный слой отверткой…



А под ним виднеется саморез. Снимаем эту накладку полностью — она просто приклеена.



Откручиваем саморезы, подцепляем крышку…



Под ней видны концы аккумуляторов и какие-то пластиковые вставки.



Нажимаем на пластик и постепенно выдавливаем внутренности из корпуса:



Вот они, кишочки! Ну вот и разобрали :).





Можно снять «стекло» с экрана и полюбоваться на индикаторы:



Что интересно, в индикаторах режима есть вариант «автомобиль», но в реальности он не используется, и даже во время сброса этот индикатор не загорается.

Небольшой дефект сборки — согнутая стойка, впрочем, не страшно. Поправил пассатижами.



Вот аналогичная стойка с другой стороны компрессора, для сравнения:



Аккумуляторы — сборка из двух BFN на 1200 мА-ч типоразмера 18490. Найти замену можно (когда сдохнут), но с 18650, мне кажется, было бы проще. Поменять на 18650 можно разве что с доработкой корпуса, и вряд ли его удастся эстетично удлинить на 16 мм. Надо очень прямые руки, как минимум.



Со снятой пластиковой боковиной:



Фото платы — вдруг кому пригодятся надписи на микросхемах:



(Бой барабанов) И вот он, виновник торжества! Датчик давления:



Надпись BP188 — это вроде как название самого компрессора.

Откручиваем плату…



Невооруженным глазом виден слой окислов или чего-то подобного. Судя по всему, эта субстанция есть и внутри датчика. Аккуратно стираем тряпочкой и видим надпись на SMD-компоненте.



К сожалению, очистка датчика не помогла, он все так же не работает. Неплохо бы его заменить. Но на что?

Итого на датчике есть надписи: BP188, Microaurum.com, MKS03 (или MK S03?), B070. Попробовал погуглить — безрезультатно. Сайт microaurum.com почти пустой, оттуда ничего не вытянешь. Поискал на Али подобные датчики — ничего подходящего не нашлось. Есть всякие модули для Arduino, но обычно на низкое давление (до 1,1 бар, для альтиметров) и с другими корпусами.

Буду рад любым предложениям относительно того, как его оживить.

P.S. Компрессор какое-то время побудет в разобранном виде. Если кому-то нужны еще фото — пишите, постараюсь сделать. Правда, оперативности не обещаю, со временем напряг.

P.P.S. Дальнейшей разборки (редуктор, цилиндр) тоже не обещаю, но может быть, когда-нибудь и до нее дойдет. Пока не хочется вскрывать герметик. Обзор вообще писался с одной целью — показать, как снять торцевую крышку :). Именно на этом я в свое время застрял, и даже гугл не помог.