Добрый день.
Решил я восстановить ясный взор моему авто при помощи Китайского набора. Что из этого получилось я и расскажу в обзоре.
Автомобиль со мной уже девять лет, я хорошо слежу за его техническим состоянием, а вот на внешний вид не всегда хватает времени и денег.
Почитав отзывы, посмотрев видео решил, что надо купить данный набор и сделать самостоятельно, морально я был готов к тому, что придется покупать новые стекла на фару, но все обошлось… До этого я ничего похожего не делал сам, не считая полировки фар с использованием восковой полироли.
В комплект вошло всё, что необходимо для данной процедуры.
1. Наждачная бумага разной зернистости. Зернистость — 800, 1200, 2000. Каждая по паре.
2. Скотч для оклейки соседних деталей. (Его оказалось мало)
3. Насадка для шуруповерта.
4. Губка для нанесения полировочной пасты.
5. Полировочная паста.
6. Аппликатор для нанесения лака.
7. Лак.
Инструкция с картинками.
Посмотрел инструкцию и приступил к работе.
Объем работ у меня был следующим.
Увы зеркалку, я с собой на дачу не взял, поэтому все фото с телефона, а он не передает всего.
Процесс достаточно простой, моем фары и начинаем с водой снимать слой оставшегося лака и пластика, до появления матового эффекта. У кого сильно «усталые» фары, тем нужно пройтись по очереди наждачкой с зернистостью от 800 до 2000, но я посчитал, что у меня еще не совсем плохие фары и решил исключить из работ наждачную бумагу с зернистостью 800.
Вот так выглядит фара после обработки наждачной бумагой зернистостью 1200
А это уже после зернистости 2000.
В инструкции показано, что зачищают фару с помощью шуруповерта, но я решил прибегнуть в ручной силе и зачистил фару руками. Так как побоялся перегрева пластика или его неравномерного снятия. Тем более фара не совсем простая, можно легко перестараться в районе выступа повторителя поворотника.
После работы наждачной бумагой следует помыть фару и обезжирить её и уже после этого берем абразивную полирующую пасту, тут я решил, что лучше всего это сделать с помощью шуруповерта. Одеваем насадку и в путь.
Вот такой результат получился после полировочной пасты.
Ниже уже готовый вариант. Одна фара прошла все этапы полировки с нанесением лака, вторая ждет своей очереди.
И вот конечный результат.
Делал я такую процедуру, как и писал выше, вообще первый раз. И оказалось не без косяка, а именно с нанесением лака у меня получилось не очень хорошо. Мой первый косяк был в том, что я делал процедуру на улице, а желательно покрывать лаком в закрытом помещении без пыли, так как после нанесения на свежий лак сразу прилипли какие-то ворсинки, их не много, но лучше без них. Второй косяк это сам лак у меня он оказался слишком густым и не получилось равномерно растереть его по всей поверхности, я думал, что при высыхании лак разойдется по фаре и фактура будет ровной, но нет. При пристальном осмотре фары видны полосы-бороздки лака.
Наверное нужно либо лак дополнительно греть, что бы он стал более жидким, либо не наносить аппликатором из набора, а вместо него использовать, например резиновый/пластиковый строительный шпатель. Либо просто не использовать данный лак из набора.
Кстати в багажнике уже лежит специальный спрей лак для фар в баллончике. В целом результатом доволен, но с поправкой на качество лака.
А сейчас и глазки ей протёрли, ещё лучше стала.
Мне приятель на десятилетнем опеле просто прошелся 800-1200-2000 без фанатизма и полирнул с 3M пастой. За год не помутнели и не пожелтели.
однокомпонентный лак — станет матовым, и слезет.
двухкомпонентный нельзя нанести потому что поднимет старый лак. получится ерунда.
механически тереть фары наждаком ниже 1000 смысла нет.
Я категорически против тонировки фар, но против бронирования нормальными плёнками ничего не имею.
Спс.
Тема ну очень актуальна, поскольку после полировки без лака хватает до 3-4 месяцев. Думаю полирнуть и затянуть пленкой.
Интересно услышать идеи по етому поводу.
Вы забыли тут один пункт. покрыть лаком перед перетяжкой пленкой.
А какую пленку использовали и где покупали?
Может ссылка осталась.
Спс.
youtu.be/hA6oJXQRjfU
вы фарами занимаетесь?
оптика защищается снаружи от УФ излучения и царапин, пластик там поликарбонат, он очень сильно подвержен царапинам.
поэтому плёнка несомненно ухудшит показатели только что отформованного пластика, но через буквально проезд по пыльной улице поликарбонат убьётся.
а на солнце за год помутнеет.
правы безусловно в одном — получить полировкой точность как после литья — практически невозможно.
полируется именно оно.
вы читали или только писать?
я где-то говорил как правильно?
разговор шёл про наружный слой фары.
влезть в ветку комментариев посередине, чтобы донести свою уникальную мысль — это сильно.
но эта мысль тут не нужна.
ещё раз наружное покрытие фары — защитный слой. обычно это двухкомпонентный(трёх) лак. даже можно так сказать — «лак»
его основная функция — защита от ультрафиолета и мелких царапин.
снимается сначала слой лака который уже отслужил своё. обычно он пожелтевший и помутневший. снимается отлично. полировать пастами такое нельзя.
тереть в большинстве случаев машинками тоже нельзя.
тем более наждаком ниже 1000.
отлично замывается руками 1000-1500 «наждачкой» а 2000 практически не нуждается в полировке.
точно так же 5 минут любой полиролью и готово.
бюджет на это дело — 1/2 часть листа 1000, 1/2 листа 1500, и 1/2 листа 2000, причём 2000 не особо нужна — состарившаяся 1500 отлично справится.
и 30 граммов полироли.
итого — 2 бакса бюджет на 2 раза.
а ваше интересное высказывание имеет под собой ДРУГИЕ корни.
полностью снимать старый лак нужно для того и потому что любой НОРМАЛЬНЫЙ лак нанесённый поверх заводского, поднимет этот старый лак.
и ещё раз, для невменяемых и умных:
Поликарбонат, из которого делана фара — боится УФ, и пескоструится на раз. его нужно защищать.
пластик полировать нет никакого смысла.
P.S. cnthtnm кусками лак получится разве что на фарах некоторых машин, в остальных случаях того слоя около миллиметра, и чем старше машина тем больше слой.
publication.pravo.gov.ru/File/GetFile/0001201802140009?type=pdf
Страница 2, п.19
Плёнки на фарах ЛЮБЫЕ — «ай-яй-яй, НИЗЗЯ»
А я плевал. С разбегу. Ездил с бронирующей плёнкой и ездить буду. На ТО докопаются — сниму и наклею другую, ей только на пользу. Я могу понять и простить домогательства до тонированных фар, до уродливых жёлтых «очков», но ЭТО совершенно необъяснимо.
Я не в России
сам лак у меня он оказался слишком густым и не получилось равномерно растереть его по всей поверхности, я думал, что при высыхании лак разойдется по фаре и фактура будет ровной, но нет. При пристальном осмотре фары видны полосы-бороздки лака.
Этот косяк видно только вблизи. Пока поезжу так. Может через месяцок переделаю.
2. 2000 слишком мелкое зерно, я ограничился 1000, лаку нужно за что то держаться.
3. Про помещение для покраски все верно мыслите, я в гараже в подвале лаком заваливал))
4. Без опыта крыть лаком рабочую фару — это отчаянно, стоило все же потренироваться
5. Лак стоит использовать двухкомпонентный автомобильный, с ним результат гораздо более предсказуем.
п.5 — www.pylsar.ru/product/lak-dlja-vosstanovlenija-prozrachnosti-10-ml-2-komponenta/
Кстати там же, в комментариях к инструкции по применению
«И…
Полировка?
Неа.
Плёнка?
Неа.
Эксперимент?
Даа!
Лак для восстановления стёкол фар.»
1) требования безопасности при аварии — битого стекла дб как можно меньше
2) прочность: Как ни странно — пластиковый фары прочнее стеклянных
3) сложность производства — пластик лить проще, чем стекло
4) дизайн: пластику можно придать любую форму
Но у пластика есть 2 больших минуса:
1) пластик шлифуется песком на автотрассе, становится мутным (решается лаками\плёнками и периодической шлифлвкой)
2) некоторые пластики желтеют со временем
Как ни странно, что-то в жизни не слышал, чтоб стеклянные фары повально разбивались. Бывало, конечно, но в тех ситуациях пластик тоже не выжил бы.
А вот она истинная и единственная причина — дешевизна. Очень прикольно смотреть на топовую бэху пяти лет, у которой ни царапинки, вся переливается на солнце, а фары как обоссаные, все жёлтые и мутные. Это ВСЕХ авто касается.
Пластиковые же фары при одинаковых авариях дают гораздо меньше опасных осколков. Если не верите — посмотрите их крештесты. В сети полно видео где по пластиковой фаре лупят молотком, а она не колется — только вмятины остаются.
p.s. Вы серьёзно думаете что пластиковые фары сделаны только из-за экономии в «топовой бэхи пяти лет»?
Может тогда лобовуху и остальное из пластика делать? Ууу! А представьте, там ещё бензин, или газ! А взорвется? Неее. Запретить машины!
стоит на улице. в гараже ночевала 2 раза за всю свою жизнь.
пробег небольшой, всего 230К.
фары от нечего делать сделал месяца полтора назад.
теперь расскажите нам всем что Волга ваша имеет пробег тысяч 50, с 2008 года, и стоит в гараже всё время.
PS. Что за Волга с пластиковыми фарами?
Машина вообще 2001 года, пробег под сотню. Брал б/у в 2006 с 10 ткм, в 2007 поменял фары, ездил каждый день пока в 2011 маленький корейский жипчик не прикупил (рама, 2.5 тонны, все дела). Сейчас пробег под сотню, гараж видела исключительно при первом хозяине. В моём тупо сгниёт как родительские авто.
Про пробег. До работы 10 км, ехать час, коктейль имени Собянина каждый день, т.е. зимой мыть каждый день иначе света не видно.
Так что не надо нагнетать.
P. S.
Только сейчас осознал, что корейцу 7 лет. Фары и фонари как новые.
P.S. Он уже шесть лет стоит под чехлом с заклининым движком, в гараже.
Я так делал на машинке перед продажей, фары заметно посветлели.
Они были желтые и мутные, после пасты стали менее желтые и более прозрачные.