Являюсь «счастливым» обладателем кредитного авто с двигателем-погремушкой CFNA.
У данного двигателя есть одна особенность — для замены масляного фильтра не нужно лезть под машину.
Вдохновившись
статьей с одного известного автомобильного сайта, решил поменять масло во дворе.
Заказал насос, время защиты покупателя истекала. Написал продавцу, тот извинился и продлил срок защиты. Особо уже не надеялся получить, но спор не открывал и вот через 60 дней после отплаты заветная посылка пришла.
Итак насос в наличии, фильтр купил заранее. Осталось купить масло и шланги.
Если с маслом все более-менее тривиально, единственное взял 5л, чтобы осталось на доливку (на всякий случай) и немного для «промывки».
А вот со шлангом пришлось помучиться, вот почему:
Как видно из фото «соски» у насоса 8мм. В статье, упомянутой выше, использовали антенный кабель.
Дома нашел кусок телевизионного кабеля 5мм (внешний диаметр), решил, что слишком тонкий. Поехал на рынок. У продавца попросил антенный кабель, но самый толстый. Тот ответил, что толстый -стандартный 6мм, несколько вариантов (39-59р за метр). Попросил 3м самого дешевого. Но почти уже заплатив, решил показать насос продавцу, тот сказал, что лучше бы я взял силиконовую трубку и предложил несколько вариантов. Хорошо подошла трубка, на которой было указано- 6мм для пищевых продуктов (49р. за метр). Купил 3м., дочке (4 года) достался небольшой сувенирчик-безделушка от продавца. Но как выяснилось позже, данный шланг великоват и не лезет в отверстие для щупа в двигатель, впрочем он пригодился, да и 6мм антенный кабель тоже не подошел бы.
На фото сверху показал все шланги которые у меня оказались в наличии (сверху в низ):
— 6 мм силиконовая трубка (внутренний диаметр 6 мм), купленная на рынке. Не лезет в двигатель, но отлично натягивается на насос;
— пластиковая жесткая трубка из фильтра очистки водопроводной воды. Значительно меньше, с большим натягом входит в отверстие для щупа двигателя. Смог в двигатель затолкать только половину длинны щупа. При этом от нагрева от двигателя трубка начинает тянуться. Страшно, что оторвется;
— трубка для аквариума. Мягкая, хорошо проходит в двигатель. Но мягкость трубки оказалась ее недостатком, от нагрева она стала очень мягкая и под действием разряжения, создаваемого насосом, трубка в двигателе «схлопнулась» и насос ничего не качал;
— внешняя оболочка от антенного кабеля (внешний диаметр 6мм). Именно этот кабель видимо упоминался в статье. От внутренностей кабеля избавился вытягиванием, зажав в тиски внутреннюю жилу.
Натянуть кабель на насос у меня не получилось, уж больно сильно отличаются размеры. Но тут мне помогла, ранее купленная на рынке силиконовая трубка и кусок корпуса силиконовой ручки. Так как внешний диаметр выходного шланга насоса не ограничен, использовал ту же силиконовую трубку. Ниже на фото вся конструкция вместе.
(на фото входящий силиконовый шланг длинный, позднее значительно укоротил)
Откачивал масло, держа насос рукой. Как только держать становилось не комфортно от нагрева, давал остыть насосу. С перерывами на остывание откачивал минут 40. Самым узким местом оказался переходник, сделав более оптимальную конструкцию, думаю время откачки уменьшится раза в 2-3.
После того как пошел воздух, не было уверенности, что выкачал все. Хотя судя по объему выкачал почти все. Но залил 300гр. нового масла, для разбавления остатков и откачал еще раз.
Ну а дальше как обычно- замена фильтра (как уже упоминалось он стоит сверху) и заливка нового масла.
Отработавший свое мотор промыл прокачиванием промывки, а после прокачал мыльную воду. Надеюсь его еще хватит не на одну замену масла.
Плюсы:
— дешево;
— не нужно никуда ехать
Минусы:
— не всем подходит, так как если фильтр внизу, все равно залезать под машину;
— не подходит перфекционистам, считающим, что в двигателе осталась самая грязь
p/s слукавил с ценой, так как отдал еще 150р. за силиконовый шланг, но если все оптимально сделать, данные траты не понадобятся.
«Смотрите я наколхозил» я вижу.
А обзора насоса нет.
Ни технических характеристик, ни принципа работы.
Ничего.
а это оставлю вдогонку, если лень было по ссылке сходить:
если вы знаете что делать с теми характеристиками — то вопросы тут лишние, проверить на воде- ну может быть. расход в 2 литра в минуту — проверить очень легко, высоту подъёма в 2 метра — тоже.
Только ссылка?
Ну так давай публиковать ТОЛЬКО ссылки.
А всё остальное не надо. Всё остальное есть по ссылкам на другие сайты.
Тогда и это писалово здесь не к месту.
Был у меня один знакомый, который знал все, как лучше перебирать двигатель на москвиче, как удалять аппендикс, как сажать картошку и собирать грибы. Но почему-то с шести соток он собирал картофеля в два раза меньше соседей, а выходя из леса с ведром собранных грибов, отдавал ведро жене, чтобы она поганки выбрала и выкинула.
А почему этого в ОБЗОРЕ ТОВАРА ИЗ ИНТЕРНЕТ МАГАЗИНА нет?
Живу в Екатеринбурге такой шланг найти не могу. Может они как-то по хитрому называются…
Ну и платиновый пост:
Восьмёрочный насос омывателя лучше
Я конечно нашёл, но это последний в моём городе и больше их не будет.
И качает он не сильно лучше обозреваемого, ибо ограничен диаметром трубок входящих в отверстие щупа.
Ни с одной ни с другой стороны )
Да, он подороже, но уже в нормальном корпусе, с проводами-крокодилами и трубками нужного размера в комплекте. Менял в моторе масло, закачивал им в АКПП — все отлично.
свой аналогичный я так-же разбирал и ничего общего между ними не обнаружил:
двигателя — отличаются по мощности и по размеру,
так-же насосы отличаются по типу.
Обзор был уже
Если поискать, можно немного дешевле найти, тут в комментариях давали ссылку на ебэй подешевле.
Это еще «безобидный» эксперимент. Во избежании холодных запусков, а именно при них появляется стук, установил аккумулятор тепла.
Защита делается из материалов, которые не направляют двигатель водителю в ноги при столкновении. В такой защите обязательно предусматриваются окна для техобслуживания.
А уж больше тебя, даже на этом сайте, знает каждый!
Давай пруф, для тупых.
вот чтобы там чёрным по белому было написано — защита установленная на авто — выкинула мотор в ноги водителю.
Сказочники. как же вы утомили.
ну те кто в ветке этих сообщений, конечно защита от официалов за 30К лучше чем от Полигона и иже с ними за 5К, а коврик в багажник можно только в салоне покупать за ещё 10К.
Ну и оригинальная защита скорее всего как пыльник или как органайзер воздушных потоков как у старших машин.
у меня вообще такое ощущение что дилеры снимают такие защиты перед продажей. чтобы ещё бабла наварить.
Только цена в 30 тысяч рублей за кусок паронита — слишком шикарно.
Можно поставить и не оригинальную, но металлическую? Я ставить не буду, у меня нет машин для полного бездорожья.
Двигатель вниз и внутрь направляют подушки, каленые болты креплений и специальные демпферные алюминиевые вставки в кузове, лонжеронах.
Заводская защита на большинстве современных авто выполнена из пластика и не на всех есть сервисные отверстия. Нежданчик для клавиатурного автоэксперта, да?
И как же сможет кусок пластика направить куда-то двигатель 100+ кг, двигающийся со скоростью 90 кмч?!
начинается со стуков в холодную погоду
причем замена поршней не решает проблему, а только отодвигает
там есть ещё пара строк жизненно важных для мотора.
причём если производитель рекомендует такое масло. то даже классом выше масло может быть хуже для мотора.
Вязкость моторного масла по SAE — не критичный параметр.
но народ так и продолжает выбирать по вязкости и может ещё смотреть на наличие всяких присадок.
а вот отличие 502 от 507 — уже их не волнуют
хоть тут почитайте www.motul39.ru/article/approvals_volkswagen_audi
(актуально только для евролошадей).
В двигателя собранные на автофрамос, тальятти — можно хоть (извините) помочиться, им ничто не поможет, чуть лучше тагаз, но это уже другой разговор (ИМХО).
Вот вам хороший способ определить торгует ли магазин масляной бодягой…
Видимо да, если производитель не назвал новую марку для замены указанного в мануале масла.
(Шутка, которая всё больше становится похожа на правду))
комментарий CKYHC не лишен смысла, в первую очередь смотрю на допуск производителя авто
Допуск — это договор Произодителя автомобиля с Производителем масла. В это Время, за эту Норму Экологии и за эти Деньги. В другое время будет другой допуск; для другого «general» поставщика придумают еще один допуск, для нового мотора придумают еще один(для унификации). И каждый следующий будет «совместим» с предидущим. Смотреть стоит лишь на допуски, которые были на время выпуска семейства моторов.
зы: проповедником себя сейчас чувстую)))
www.drive2.ru/l/9742256/
Хотя тут ещё есть одно — пару раз не открутил — уже есть шанс не открутить никогда.
Кстати, какой осадок?
Металл — ели он там есть — на магните если он там есть. а вообще всё в фильтре, если нет — то это повод капиталить мотор…
осадок у них…
А зимние реагенты подхихикивают.
не слушайте, поделитесь своими наблюдениями.
расскажете как после зимы открутить от алюминиевого поддона с медной прокладкой засунутой туда по незнанию маслосливную пробку, послушаю с удовольствием.
Я на 99% уверен что человек имеющий автомобиль не может оговориться таким образом:
Шайба стоит всё та-же родная, ни малейших намёков на подтёки через неё масла нет! :-)
а теперь трезвеем и читаем только то что написано а не то что вам там видится.
Shmoky Вы же только что сами почти ответили — на обычной яме с одним кетайским ключом не всегда возможно открутить.
и это был не вопрос… но я не уверен почему вы на него ответили… есть конечно мысли…
wqwertz медная??? точно? кладётся именно?
по секрету расскажу что только люминиевая на картер люминия, или лужёная из медных сплавов.
для вас Адмиралов. поясню. хотя и поздно уже, Реагенты которые были на дороге зимой + гальванопара которая образовалась между медью и алюминием — привело к тому что не смогли открутить по резьбе.
Но это был риторический вопрос… спасибо что ответили.
slaiger меня? да нет. ничего, кроме как менять пробки.
Хотя у забугорных электриков таки смазаны, но не маслом, а вазелином в местах скруток. Я возвращаюсь к своему вопросу: неужели в GM сидят идиоты и не знают о гальванопарах? Или может это несущественно?
Там, где это нужно позарез и не обойти, например в капсюльном производстве, используется лакировка меди.
2. не надо было бояться за насос. 90 градусов ему не должно стать помехой. или купить насос который для горячих сред(воды) пусть и дороже, некоторые правда и под 100 баксов стоят. но не обязателен металлический корпус насоса.
3. в следующий раз — открутите хотя бы заливную пробку(идеально и масляный фильтр, если он без клапана — то с него постоянно будет стекать масло — если шланг плотно вошёл) — вы сами себе проблему создали.
4. поставьте ёмкость на «землю» — гравитация вам немного, но поможет.
5. можно использовать трубку медную от тормозной системы. продаётся там где запчасти на ВАЗ. стоит копейки.
ну и так. по мелочам.
6. реально вы ничего не сэкономили. на первом ТО может быть и была бы экономия. но если заехал на яму или подъёмник. то хоть визуально убедился что всё в порядке. или что-то не в порядке — течёт/оторвалось/прилипло.
это тоже часть ТО.
ИМХО.
человек меняет масло не как положено у официалов раз в 15 — 20 тысяч. а думает что смена масла раз в 5-7-10 продлит жизнь мотору…
и он прав.
одно дело 10К по трассам нормальным. дргое дело 10К в городе по пробкам.
Сразу для тех кто только сошёл с поезда- кроме пробега есть ещё время работы мотора. у лодок и строительной техники нет пробегов — есть моточасы — т.е. то врем что мотор работал.
пробки тем плохи- что нагара много — нагрузка большая и частая. возможен перегрев.
и 10 тысяч по трассе в оптимальном для мотора режиме и 10 тысяч п о городу — это раза в 3-5 больше моточасов только навскидку, а если ещё и греть каждый раз возле дома-работы — то и в 10-20 раз.
Так что вы это….пишите ещё… интересно читать.
Пока накапливаю впечатления. Если после этого обзора желание писать обзоры не пропадет, накатаю.
Считать у вас компьютер по long life, а заежать на то будете как рекомендует производитель для вашей страны.
Я себе тоже могу поставить кодировку для QG1 — изменяемый интервал)))
В Германии у вас может быть То как через 10000км, так и через 30000.У вас же просто фиксированный пробег 15000 и баста.
страна болеет…
не болеет у них выбора нет. машину хочется, а моторов других нет, и не будет уже миллионников.
зато народ сходит с ума с маслом. льют всякое говно. а оно не помогает.
печально всё это.
По поводу официального обслуживания, постоянно нахожусь при то рядом с машиной, накосячят на пустом месте, если не проконтролировать процесс, правда есть и адыкватеые, но таких мало.
Имея современеый vag, обязательно обслуживаться у официалов, хотя бы ради куланса.
А ещё официальные дилеры считают, что масло в коробке залито на весь срок службы, что масло в муфте и фильтр тоже не меняются, т.к такой запчасти у них в базе нет, хотя филтр прекрасно подходит и от volvo и от lr, плюс масло в мостах тоже вечное.
Привожу на то свои запчасти, много что меняю в промедуток между то, тот же воздушный филтр, очень часто. Ничего не вижу зазарного сэкономить, главное не в ущерб техники.
CLJA?
Чтобы конкурировать по ценам с другими марками, ВАГ создал и перенес сборку этого CFNA в калугу…
шестигранник специально сделан из более мягкого металла чем шестеренка маслонасоса, лучше этот шестигранник поменять чем разбирать мотор. Но главное другое, про него официалы не говорят и нет его в рамках ТО
И поршня стучат на холодную так как в дизеле несколько впрысков, и пока поршень холодный, то он болтается в цилиндре и звенит своими юбками. Если с такими звуками будет работать бензинка, то он уже не жилец.
Кстати бензинки 2х литровые после 2012 года уже не жрут масло, там проблема была в тонких кольцах, они ватнились и закоксовывались. По регламенту меняют поршневую группу и масложор уходит. Ну он все равно не лучше дизеля)
Мне нравится VAG, ни японцы ни корейцы, имхо, не умеют так машины делать, но с надежностью полный ппц сейчас у них. Реально нечего купить.
Если у вас только надежность, то у нас с вами разные понятия об автомобилях. Я хочу от машины еще и удовольствие получать. А не просто передвигаться из точки А в точку Б.
Я уже год выбираю машину. И не могу выбрать. Что хорошо едет, то ненадежно. Что надежно, то из серии «лучше на своей старой буду ездить». Вот месседж, который я пытаюсь донести. У нас разные взгляды. Если бы у всех были бы одинаковые, была бы одна машина на всех. У каждой машины своя идеология и свой потребитель.
и да, я хочу ездить и получать удовольствие, а мотаться по сервисам для замены поршней, вкладышей, растянутой цепи, турбины, DSG, а еще не хочу лить масло литрами с частотой заезда на бензоколонку.
Вот ролик про их новый мотор
Видео от 19 окт. 2015 г.
Ну а вот старый ролик мотора 1.4 вага напичканный не только турбиной, но и компрессором который дует на низах, и представьте народ это покупал в стоке и ой как рисковал, ресурс первых моторов до 100т.км., поршня плавились. На новых моторах уже этого нет (теперь после 100 т.км :-)))
Видео от 2 дек. 2010 г.
И теперь видео немного отступающее от всего этого, мотор который проектировался именно под надежность. А это мотор у которого должно быть минимум механизмов.
Я с удовольствием посмотрел его весь, но основное с 5:53 минут пять
Суть в чем, тепловозы — это стратегические машины.(даже в наше время) Во время войны враг ударяет в первую очередь по эл.станциям. Только тепловоз автономен и является основной машиной жизни. После второй мировой в СССР их делали уже с учетом прожитой войны. Минимум механизмов, максимум ремонтопригодности. Там даже можно не снимая мотор через крышечку поменять поршень с шатуном… И да там две турбины) А прошло всего пол века…
Последнее время борются с литр/лошадь и страдает надёжность. Если раньше 3 литров давали 200 лошадей, то сейчас 1.5 дают больше 200 и весят меньше ( то есть стенки тоньше и всё остальное ).
Интересно, что экономнее обходится, платить за бензин или за ресурс?
В интернете можно почитать что даже 400 лошадей впихнули в 1,5 литра…
Только вот ресурс там неизвестен и скорее всего если забыть поменять масло — можно будет его выкинуть )
Тема в том, что менять масло не надо, надо сразу менять движок — современный маркетинг)))
А то в движке столько всего, а это как чипы менять в телефоне.Лучше материнку купить. Интересно, скоро производители начнут «сваривать» все болты что бы сразу менять двигатель и коробку…
насчет 1.5л турбо, на дворе 87 год, гонки формула 1. Еще тогда небыло жестких рамок на используемые технологии. И это реально были соревнования конструкторов. Так вот хонда выпустила мотор RA167E который мог выдавать 1500л.с., а это 1000+ лошадей с литра, и опять это хонда. До сих пор это рекордсмен с такого объема с турбонаддувом.
Только гляньте на равнодлинный короткий коллектор и торчащие воздухозаборники, это идеал… наддув 3-3.5 бара
ща формула уже совсем другая (все в равных условиях)
Кстати почему хонда много лошадей выдавала и выдаёт, их моторы очень оборотистые, а как известно мощность прямо пропорциональна оборотам
Вот формула:
л.с. = (Нм х об/мин) / 7021
вычитал что есть более новая версия.
Технические характеристики двигателя 2008 года Honda F1 RA806E
V образный, развал блока 90 градусов, 8 цилиндров.
4 клапана на цилиндр.
Рабочий объем цилиндров: 2395.5 куб.см.
Диаметр цилиндра: 97 мм.
Ход поршня: 40.52 мм.
Степень сжатия: 13,0.
Вес: 95кг.
Максимальная мощность: 747 лс.
Максимальные обороты: 19,000 об/мин.
Ресурс двигателя: 1350 километров.
Покупайте наши мощные, экономные, вечные двигатели. Вы можете выбрать любые два параметра одновременно ©
Сидит там человек 70 и думают что же будет лучше работать и как это сделать.
ну да. Поло-седан — верх совершенства и показатель того как надо делать автомобили.
Toyota Crown нервно курит в сторонке, про остальных автопроизводителей я молчу. ой. ещё тут над Бентли смеётся Trabant ТОЖЕ немец.если что.
А это ВАГовское творение в управляемости и комфорте выигрывает, ну и цена почти в 2 раза больше. При этом надежность никакая, разочаровался я в этом производителе.
кто там эталон управляемости? Рапид? так он в 2 раза считай больше акцента, но эталон? да ну бросьте. М5 сейчас тихо плачет. S8 пошла топиться. а все с шильдиками АМГ — задумались о смысле жизни и собственной никчёмности.
какой талон управляемости и комфорта с мотором 1,6?
это даже для А- класса мало.
Единственный кого я знаю кто с мотором 1,6 что-то может и дарит удовольствие от вождения — это заряженный Мини… но это совсем другая история. 200 лошадей на ту табуретку это для больных на голову.
Мне кстати хочется ватного руля, неторопливой езды, и полной изоляции от дороги, но мотор не меньше 3 литров. и только классики в виде гидротрансформатора. пусть и 5-скоростного.
гонять и чувствовать управляемость как по мне нужно на других машинах…
Шкода Рапид длина 430 см против 397 см у Поло, что на 33 см больше.
Рапид – ширина 170, 6 см против 168,2 у Фольцьваген Поло.
Правда наверно правильнее B+ :)
Я бы поспорил. Небольшой, неочень комфортный, но по надежности нынешние машины ему в подметки не годятся.
Знал бы 2 года назад как сейчас все печально с надежностью у современных автомобилей, взял бы Ravon Gentra (копия Lacetti).
Чувствую скоро китайцы будут править автомиром :) Смысл брать европейца, если китаец дешевле. Европейцы в плане надежности деградирую, а китайцы развиваются :)
ВАГ делать машины умеет. Но не хочет. ВАГу не нужны машины, которые не ломаются. В этом и проблема. И уж раз на то пошло, то поло седан — самое надежное, что у них есть сейчас. Обычный гидротранс, без всяких дсг и сравнительно архаичный (по ВАГовским меркам) атмо-мотор.
Есть потребительские качества, надежность — одно из них. У вага есть все, кроме надежности. У тойоты надежность и больше ничего. Это мое мнение. У каждого оно свое. Поэтому я до сих пор машину и не сменил. Не на что.
На Jetta, к примеру.
Среди них есть вполне отличные, например dq500.
А вот мокрые коробки, более надёжные. Мне самому не нравится dsg, но вот dq500 это вещь, ездил бы с удовольствием на такой. А не даёт он выбрать, потому что себестоимость этого выкидыша dq200 ниже чем классической коробки с гидротрансформатором, на разработку которой были ввалены конценом немалые деньги, которые нужно отбивать. Мокрые dsg довольно дороги в производстве, поэтому они идут только на полноприводные модификации и в основном на топовые моторы. Как говорил Аль Капоне «Ничего личного, это просто бизнес»
За роботами будущее, а вот пока отработают технологии их производства, доработают их надёжность, платить к сожалению булем мы с вами. На самом деле, проблемы с роботами есть и у Форда и у Опеля, даже у очень любимой фирмы Тойота, просто Vag был первой со своей Dsg, и все шишки достаются ему, временами вполне заслуженно.
В положении D, при нажатом тормозе, диски сцепления в этой коробке размыкаются.
а та самая с «сухими сцеплениями» как раз и была попыткой «сделать лучше»…
Камри тоже не нравится. Не нравится связка хорошего мотора и их автомата. Машина реально ватная. Не зря «валенком» называют.
Сравнивать ВАГ и Тойоту необходимо.
Но. Сравнивать надо одноклассников.
Камри с Пассатом, Туарег с Хайлендером, Рапид с Короллой.
А вот при выборе Королла или Рапид, я бы выбрал Короллу.
Всё, что относится к тематике сайта и всё, что совсем не вяжется.
По европейскому варианту идут споры, но пока к единому мнению, В или С, не пришли.
В+ класс — это неофициальный вариант классификации. Так говорит Шкода (подразделение ВАГ), чтобы подчеркнуть отличие Рапида от Поло. Хотя и Поло, и Рапид построены на одной базе и являются, по сути, одним автомобилем с разной комплектацией.
Когда Шкода говорит «Вы покупаете машину В+ класса» или Тойота говорит «Вы покупаете машину почти С класса» продажи идут лучше. Лень покупателю разбираться в размерах.
Да и сама Еврокомиссия по экономике, установившая классы, путается.
Ниссан Альмера, по габаритам проходящая в С класс, не попала туда по «уступающему техническому оснащению», и считается В классом.
Так что, в системе классификации тоже не всё так ясно.
зы: не только у ВАГа это. Я по работе занимаюсь запчастями на всех немцев. Современных машин без больших, запрограммированных, проблем с ДВС или КПП уже не выпускают. Или меняй на новую через 3-5 лет или изволь выложить круглую сумму при ТО 150 на приведение в полный порядок, или тысяч по 5-10, но часто. Цепь? — дак со звездами/фазовращателями, ступичный? — только со ступицей и датчиком, втулочка стабилизатора за 80 рублей?.. не… не слышали — только в сборе с стабилизатором за 8000.
зы2: на днях думал на что поменять Astra H 4годовалую(тоже хватает косяков)… в голову полезли мысли о авто двухтысячных годов.
Из личной практики и знакомых — года этак с 2005 производители решили, что выгоднее делать одноразовые машины
а с 2010 стали делать их чуть ли не из картона…
www.youtube.com/watch?v=hCJHiztLCsk
www.youtube.com/watch?v=Tak4D6ow4DE
в первом достаточно быстро умерла мембрана, во втором лопнуло пластиковое основание у одного из сосков.
в итоге купил вот этот — на текущий момент перекачал уже ~1500 литров масла и никаких проблем.
Однажды даже прокачивал им тормозную жидкость :-) (сейчас он трудится у знакомого в автосервисе, еще живой).
ИМХО — насос из обзора не лучший вариант, результат выбора которого описан во всем известной поговорке о повторном списании денег с пластиковой карты скупого. Вероятно с водой он ещё какое-то время может справляться, но никак не с маслами.
всего три раза поменять на белазе)
я вот не понял зачем он заливал повторно 300 гр. масла, а в остальном — для огромной части двигателей данный способ НИЧУТЬ не хуже замены масла при откручивании сливной пробки.
заявляю это вам как тот, кто изучал (в ВЫСШЕМ образовательном учреждении, читай как «мацал своими руками») крейцкопфы и прочие прелести двигателей на протяжении ~6 ти лет.
Собственный опыт разбора силовых агрегатов прилагается…
полностью смыть\выкачать остатки у вас не получится (это не возможно), да и технически в этом нет необходимости, когда вы зальёте новое масло и покрутите двигатель — свежее масло помоет двигатель.
Если «смыванием остатков» вы хотели помочь двигателю — просто сократите срок замены масел, именно для этих целей обычно и покупаются подобные помпы (менять самостоятельно — когда угодно и где угодно). Второй огромный плюс от подобной замены — слитое\старое масло может быть использовано в дачном хозяйстве:
1) пролить столбы забора (вкопанную часть),
2) пролить землю, чтобы не росла трава,
3) пролить за хоз постройками, чтобы предотвратить проникновение ползучих гадов,
4) многие используют в качестве топлива…
я вам расскажу по секрету (всему свету), что ваше старое\слитое масло — сервисмены продают по 5-10 рублей за литр оптом )) и желающих на него очень много…
В период перед отопительным сезоном у вас его с руками оторвут (главное хоть кому-то сказать, что оно у вас есть).
меня вообще удивляют подобного рода заявления, которые основаны ни на чем.
Вы вероятно даже поддон видели только на схематическом изображении двигателя, чего уж говорить про «немного логики», которая основывается на знаниях о конструкции ДВС 40 летней давности :-) «хватит, не смешите мои подковы»!
Значит так — если вы считаете, что не смытые остатки «грязи» на поддоне это плохо,
тогда мне интересно ваше мнение относительно остатков «грязи» в кожухах масло-насосов двигателей с сухим картером. Поделитесь секретом — как вы картер чистите от осадка? А ещё ОЧЕНЬ интересно ваше мнение по поводу AGR\EGR ))
повторюсь, хотите сделать двигателю «хорошо» — уменьшайте межсервисный интервал.
п.с. про двигатель Вы не знаете НИЧЕГО и не нужно туда лезть, дорого станет его ремонт, тем более не нужно лезть с абстрактными советами к специалистам, которые этот лепет даже понять не смогут )))
… пардон, опоздал. Сам сливаю откручивая пробку поддона картера.
зы: куплю шестеренчатый насос омывателя 273730 от 2108 по 200р в количестве 10-50 шутк.
Недавно купил ниву для поездок в горы, замена масла в обоих мостах, коробке, раздатке, двигателе, долив жидкости ГУР, замена масляного и воздушного фильтров, обошлось в 2600р. А если еще учесть геморойность этих процедур на ниве, я был готов отдать и больше.
Вопрос, куда вы деваете «отработку»?
а куда вы деваете люминисцентные лампы?
С батарейками сложнее, предвижу следующий вопрос, их нужно специально ехать отдавать в пункт сбора.
Что хочу сказать: ОБЯЗАТЕЛЬНО прикрутите насос к какой-нибудь основе, хоть к куску двп. Иначе разполовинивается от вибраций на ура
Пользуясь случаем — внутренности:
Вот видео работы насоса. За две минуты до разлета (слышно как брякает один открутившийся болтик)
yadi.sk/i/KS45w33pw6sLk
То есть насос как 4 маленькие помпы и может сосать воздух?
Плюс сливать надо именно через сливное отверстие хотя бы для контроля стружек и прочего.
Говорят на рынке больше половины — просто тупо подделка под масло.
Я вообще не понял нафига такие заморочки с насосом?!
331937815322
На муське обычно самая полезная информация в комментариях. Ну оно и логично, обзор пишет один, а комментирует вон сколько…
Для себя, любимого, нужно делать хорошо — сливать через пробку с прогретого двигателя.
Когда менял масло сам (сейчас вынужден на ТО, т.к. гарантия), то ставил сливаться после поездки, через штатную пробку, на всю ночь. На следующий день «ополаскивал» остатками из старой канистры (канистра на 4л, в мотор лезет 3.7л), заворачивал пробку, менял фильтр, заливал новое масло.
Я как то пришел на новую работу, выдали опель виваро, работает, едет супер, все хорошо. Стал замечать что в поворотах загорается датчик масла. Посмотрел а на уровне даже нету масла. Ну думаю куплю долью. В магазине смотрел на канистры 1 литровые. Продавець говорит купите 4 литра, выгодней будет, думаю зачем мне 4 литра, но уточнив в начальства, что типа выгодней купить 4 литра — купил 4 литра. И как оказалось не зря. Что бы догнать уровень до самого щупа понадобилось 3 литра. Так что бывает и такое, особенно если машина служебная и никто ее не щадит.
вообщем проиграл. отсосали аппратиком, подняли — сняли пробку — тютю. грамм 30 не больше. смысла 0 вообщем.
В общем, она больше похожа на комплектную от профессионального насоса откачки масла, которые на СТО…
Понятно, что точность «некакая», но всегда в кармане как брелок.
Точности +-0,5мм для большинства задач достаточно.
А вот обзор на него на Муське