Качество исполнения ну такое, на троечку, это видно по неровной установке запирающегося стержня, он уже из коробки установлен слегка под углом, искривлено. Вообще ни на что не влияет, но отметил для галочки. В остальном жестко зажато внутри пластика. Вырвать руками просто так я не могу. 
С обратной стороны тоже пластиковый корпус замка. 
Сразу скажу — водозащиты нет, ни заглушки, ничего, просто открытое отверстие. Да и замочная скважина не прикрыта. Брызнул туда силиконовой смазки с водоотталкивающим эффектом на всякий случай. Бренд написан. 
Внутри наощупь прощупывается цепь. Толщина цепи 3,5мм, длина звена около 3см, ширина около 1см.
Вес около килограмма. После замка, конечно, тяжелее. Но есть и бонусы. Она легко складывается вот так
К примеру, легко влазит в кармашек моей вело жилетки.
Длина цепи 1200мм. В принципе — достаточно, чтобы прикрутить куда угодно. Замок не требует ключа для закрытия — защелкивается. Прикручивать велосипед намного удобнее чем жестким замком. 
А главное, она отлично накручивается на раму и никогда не мешает. 
Носить ее кроме как на раме я не планирую, поэтому такой вариант мне понравился намного больше. В велогонщики я не мечу, поэтому вес велосипеда не критичен. Ну увеличился на 1кг, стал весить 16кг. 
| +57 |
1881
39
|
| +169 |
4650
43
|
Болторезом это да.
А ещё номер кредитки и три цифры с оборота.
Не все что в СССР делалось было качественным.
для заявленной цели, думается, ее было более чем достаточно.
У меня собачья цепь в СССР не ржавела.Ну для уличной собаки же на цепуре делали.
Если же брать класс Т8 — там, чаще всего, «арматурная» 25Г2А с закалкой. Она ржавеет сама по себе, поэтому цепи из нее защищают от коррозии с завода, чаще всего «воронением» (оксидированием). Правда, дешевые часто бывают просто политы масляным антикором, а среди «подороже» можно найти и оцинкованные.
В любом случае, для велосипедного применения (где цепь не таскают 24х7 по бетону/песку/железякам) даже в случае непокрытой цепи, для защиты от коррозии можно обойтись просто обработкой (в идеале — «замачиванием») обезжиренной цепи фосфатирующими или цинкующими преобразователями ржавчины с промывкой (цинкарь, неомид, вюрт и т.д.).
При чём в небоскрёб часто поднимались на лифте к клиенту вместе с передним колесом, рулём и седлом, чтобы не угнали.
А типовые вело-цепи уже готовые, с замками, правда, хорошие денег стоят.
Вот сталь там закаленная или сыромятина?
Попробовать болторезом перекусить. Сам замок разламать.
А так из обзора лишь ясно что она пурпурная и удобно наматывается на раму.
Как она выполняет свою основную функцию — неизвестно.
Это от честных людей.
У меня за 140 долларов чугуниевый -оставляю иногда и без замка.
спокойно на них ездят, но многие страхуют, после чего ставят замки из списка, предоставленного страховой компанией.
по крайней мере, в ЕС так.
Ну всё! Считайте, что велик уже угнали. :)))
ну а наличие замка не гарантирует…
Да и выручить у барыг в разукомплектованном виде явно получится намного меньше.
А уж у великов уличного хранения состояние безобразное, местные их вообще не обслуживают, им проще выкинуть.
Странно на что позарились-велик то типично городской.Цепь такая ценная и шины? Или на металлолом?
В общем внимательно прощупайте свою цепочку.
Через некоторое время просто вываливается личинка замка.
Или не открывается, тогда с помощью узкогубцев и такой-то матери провернул что-то внутри замка вцепившись в прорезь замка, выломав личинку, открыл, поехал за новым тросиком.
Из симптомов, предшествующих этим проблемам — плохо проворачивается ключ, как бы заедает. Капни в замочную скважину какого-нить масла машинного/для цепи, начинает нормально работать, но в реальности у тебя есть до 2 недель, пока замок не развалится.
Я так замки в армии взламывал.Ссал на него с месяц потом приходил и лёгким ударом нижняя часть амбарного замка опадала вниз как сухой лист.
Если надо было зап пару дней то серная или азотная кислота.И удар молоточком.