Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.
Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.
Для начала коротко о возможных вариантах:
1) Китайский ксенон в рефлекторную фару под галоген.
+ Недорого, ярко, относительно простая установка
— Запрещено ПДД, слепит других водителей, в аду для ксенонщиков уже есть отдельный котел.
2) Оригинальные линзованные фары под ксенон.
+ Заводское решение
— Новые оригинальные фары – дорого. Сложно найти БУ для леворульных машин да и тоже не дешево. Дополнительно еще и омыватели нужны в бампере, которые тоже придется ставить. Сложная установка.
3) LED лампы под цоколь Н7. Сейчас уже есть много действительно хороших вариантов, помимо китайцев такая продукция есть и у брендов. Размеры и расположение кристаллов соответствуют расположению и габаритам нити накаливания у галогенки Н7, при этом СТГ приближена либо такая же как и у галогенки, т.е. световой поток распределяется как и задумано по заводу, встерку не слепит.
+ Недорого, ярко, относительно простая установка
— Частично как и для п.1, плюс светодиодам нужно отводить тепло, они не переносят высокие температуры, как галогенка. А выполнены они в формате, разработанном для нити накаливания со всеми вытекающими. Инженерам приходится извращаться, чтобы и тепло отвести и кристаллы были расположены в нужном месте. Итого для светодиодов это не оптимальный формфактор.
4) Bi-LED линзовые модули. Хорошие модули грамотно спроектированы, светодиоды посажены на радиаторы, нет перегрева, правильная СТГ.
+ Яркий свет, правильная СТГ, внешний вид
— В принципе это хороший вариант, но есть нюансы. Цена – хорошие модули стоят недешево. Трудоемкость установки, нужно разобрать и главное хорошо собрать фару, работать с подрезкой рефлектора аккуратно. Могут быть вопросы по техосмотру. Тут хоть в плане света и все ОК, но это все равно вмешательство в конструкцию, нет омывателей и т.д.
5) «Плюсовые» лампочки. Это отдельная тема, один из самых популярных способов решения проблем со светом. Про него подробнее я напишу далее.
+ Недорого относительно предыдущих способов, установка аналогична обычной замене лампочек, правильная СТГ.
— Цена намного выше обычных ламп Н7, а ресурс значительно ниже. При этом преимущества не очевидны (об этом далее).
6) Лампы повышенной мощности.
+ Недорого, по цене аналогично а то и дешевле «плюсовых» ламп, установка аналогична обычной замене лампочек, светят реально ярче, правильная СТГ.
— Запрещены для использования на дорогах общего пользования (о чем на упаковках есть пометки). Обычные фары не рассчитаны на значительное увеличение мощности (1,5-2 раза), из-за перегрева могут оплавиться стекла, рефлекторы, фишки.
7) Лампы Н18. Это новый тип ламп, который появился не так давно и предназначен для использования в рефлекторных фарах новых автомобилей вместо ламп Н7. Для типовых стандартных ламп: номинальная мощность 65 Вт (Н7 – 55Вт), световой поток 1700 Лм (Н7 – 1500 Лм), заявленный ресурс в 2 раза выше.
+ Недорого, по цене аналогично а то и дешевле «плюсовых» ламп, относительно простая доработка для установки вместо Н7, светят реально ярче, правильная СТГ, увеличенный ресурс (примерно в 2 раза).
— Требует небольшого допилинга, увеличена мощность, соответственно и нагрев. Я не думаю, что лишних 10 Вт способны расплавить проводку и повредить рефлектор, но не исключаю, что в некоторых конкретных фарах могут возникнуть проблемы. Хотя пока даже в интернете не находил такого.
А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от
документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.
Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.
И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!
Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?
А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.
Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.
Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?
Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.
Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.
Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091
Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.
Сравниваем лампы H7(слева) и Н18(справа): как видим спираль расположена на том же месте, только немного пожирнее и примерно на 1 мм длиннее.
Цоколи практически одинаковые, но различаются шириной выступа, который придется подрезать для установки вместо Н7.
Перед установкой на машину я решил произвести замеры, сколько же они потребляют реально и заодно сравнить с другими лампами. Нашел в гараже 2 БУ лампы, одна обычная Philips, вторая BOSCH (если не ошибаюсь +90%, протирал растворителем перед включением и смылся колпачок сверху, видать она прожила довольно долго).
Взял зарядное для АКБ, на выходе было 15 В, и последовательно подключил лампы. Потребление оказалось таким: H18 Avantech – 5.20A, H7 Philips – 4,41A, H7 BOSCH – 4,12A.
Но этот замер оказался косячным – я забыл выставить 0 на приборе, бошевская лампа светила белее всех и жрала тоже меньше всех, походу она была уже вот-вот одной ногой в могиле. И на 15 вольтах и сгорела.
Решил провести повторный замер. Накинул провода от лампочек прямо на АКБ заведенной Весты.
Напряжение составило 14,05В, потребление тока H18 Avantech – 5.28A, H7 Philips – 4,22A. Как видим каждая лампа будет потреблять на 1А больше. Но для генератора это несущественная нагрузка, проводка дополнительный ампер выдержит без проблем, для фары тепло от лишних 14 Вт тоже не проблема, я думаю в блоке, рассчитанном на 3 лампы по 55 Вт ничего не случится от этого.
Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.
Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.
Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем
РАЗНИЦУ, а не как светит.
2шт. Н7
2шт. Н18
2шт. Н7
2шт. Н18
А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18:
Это фото на трассе, 2шт. Н18:
Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.
Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.
УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)
И в последнее время все больше
И в последнее время все больше»
И что? Почитайте ПДД, по поводу использования ПТФ.
19.4. Противотуманные фары могут использоваться:
в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар;
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)
(см. текст в предыдущей редакции)
в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
я их в Химках видал, деревянными членами торгуют ©
Они же светят намного ниже обычных фар, как они могут ослеплять?
Настроенные туманки слепят меньше ближнего, т.к. светят вниз
Т.е. эти люди направляют свои противотуманки нам в глаза.
Вот бы кто-нибудь объяснил людям смысл слова «противотуманка».
А тем, кто не понял, выписал бы 12.5.1.
А потом слева внизу нашёл корректор фар и выставил его в «0».
Теперь всё прекрасно видно :)
Но в 5 раз дороже и в 4 раза чаще )
А так вид сбоку….
В «реальной жизни» чего только не происходит. Есть H7 70W, без всяких переделок. И вряд ли их кто-то заметит. И даже фара не у всех помутнеет или поплавится. И даже, к примеру, не сгорит и не заблокируется ЦБКЭ/BCM. Но это не значит, что нет формального нарушения.
Легально…
поправьте, пожалуйста, на «по-очереди» или другое по вкусу.
Читается именно как — взяли источник и подключили к нему лампы последовательно.
А когда-то тут были обзоры купальников от барышень, эх…
Плавный розжиг, он разрешён? Или на него тоже теперь нужно разрешение?
Просто у нас маразм в законотворческом зуде как всегда рулит. А это тоже вмешательство в системы освещения.
Мне просто интересен сам факт. На это по новым веяниям нужно разрешение?
А ксенон и диоды видно, на корпусе фары прямо сверху есть маркировка что должно стоять, ничего снимать не нужно — просто попросить открыть капот. А за это можно машину снять с эксплуатации или загнать на штрафстоянку. Это дорого, это имеет коррупционную составляющую, за это будут любить где поймают.
Поэтому владельцы таких машин либо ставят фары от аналогичных леворульных машин, либо дорабатывают фары (часто там какую-то перегородку перевернуть надо и всё).
А сам по себе правый руль мешает только владельцам леворульных некачественных машин, которые те купили задорого =).
Насчёт руля в бардачке, все реально пофиг кроме обгона, не зря наши ПДД запрещают обгон справа, просто ни фига не видно пока не высунешся почти полностью на полосу.
1. В городе хоть как-то можно было опередить медленных ездоков, от чего заметно уменьшаются пробки.
2. Вне города ездоки, нарушающие правило про то, что при свободной правой полосе надо ехать по ней, не мешали бы остальным. У нас в РФ это правило вообще не работает. Как и многие другие.
2. Законы не создают с оглядкой на нарушителей этих законов.
Но от медленных ездоков — тоже.
Пример: регулируемый перекрёсток. Это ресурс, за который конкурируют 4 потока машин.
В каждый момент времени 2 из 4 имеют к нему доступ.
Так вот, в момент переключения светофора медленные конкуренты тратят время на начало движения и никак не используют перекрёсток. А с ними и те, кто в очереди следующие.
Т.е. если бы спящие никуда не спешащие участники движения начинали бы сразу ехать после включения зелёного, за одну итерацию успевало бы проезжать больше людей, а значит пропускная способность бутылочного горлышка под названием «перекрёсток» была бы выше.
И всё это можно наблюдать на практике своими собственными глазами.
Например, я наблюдаю такое:
В определённые часы по улицам города ездит чуть больше расторопных водителей, а в другие часы — наоборот. Так от более расторопные ездят в начале и конце часа пик. А в середине наоборот — какие-то безжизненные люди, которым уже ничего не надо, они хоть два часа в пробке постоят.
Ещё из-за вышеописанной механики интервалы переключения светофоров увеличивают. Чтобы в единицу времени было меньше переключений.
У нас в Питере даже есть много светофоров с плавающим интервалом. В часы пик он больше, в мирное время — меньше.
Это Вы про какую страну такое пишете?
Двигаться в правом ряду быстрее левого можно было? — Если да, то «обгон» справа был разрешен. А если в правом ряду нельзя двигаться быстрее левого, то что делать, если левая полоса еле-еле ползет в ожидании левого поворота?
11.2. Обгонять безрельсовое транспортное средство разрешается только с левой стороны.
Однако обгон транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, производится с правой стороны.
За городом ситуация с опережением справа возникать не должна, положено занимать правую полосу. А в городе перестроения и опережения происходят постоянно. Понятие «обгон справа» становится расплывчатым.
Они могут быть и слева и справа
В зеркала нужно смотреть
Продайте ее, не нужна она вам
Только такой бред школьник написать может, даже всякие майбахи встают «колом».
Ты зря в это время не спишь, школьный учитель логики опоздания не прощает))
Поэтому этот пункт и изменили, и это правильно слелали, ибо это коррупцию подпитывало.
Я, например, боюсь пенсионеров в левом ряду со скоростью 40кмч — это самые опасные водители.
Что значит «обгон справа», если обгон связан с выездом на полосу встречного движения, а справа возможно только опережение?
Обычно это несколько чередующихся рядов туда-обратно на сложных развязках перекрестков.
Хотя учитывая что все места где я их видел обычно отделены двойной сплошной…
На ОДНОЙ дороге подряд идут полосы вперед,назад, вперед, назад.
При проезде в НЕ_крайнем ряду, и маневре опережения по полосе встречного движения _справа_, как будет называться этот маневр?
Вот как пример три полосы чередования, здесь возможен обгон справа(но запрещен естессна).
Ну например «две отдельные дороги, не разделенные физически.» в варианте их разделения разметкой при общем покрытии асфальта…
А в разрезе трактования понятия «обгон», что именно будет мешать здесь?
И вообще, напишете, как в вашем понимании звучит понятие обгон? А то может проблема как во многих? Я видел многго людей с многодесятилетним стажем, не знающих что такое обгон.
Допустим, за городом у дорог есть кодовые обозначения, а в городах — названия улиц, переулков, площадей и т. д. И, например, та же Е105 в Харьковской области, насколько помню, имеет как минимум 2 участка, где она вплотную прилегает к М18, пролегая с ней в одной плоскости и непосредственно контактируя асфальтовым покрытием. Один участок где-то недалеко от Мерефы, второй — под Красноградом. Это «острова», на которых расположены заправки, и через них можно перебраться с одной трассы на другую, но от этого М18 и Е105 не становятся одной дорогой. Аналогично и здесь: глядя на картинку, кажется, что расположенные справа от двойной сплошной полосы встречного движения — это уже не улица Пушкинская, а какая-то другая. Могу ошибаться, всей местности не видел, но по картинке складывается такое впечатление.
«А в разрезе трактования понятия «обгон», что именно будет мешать здесь?»
Мешает то, что «обгон» — это «опережение, связанное с выездом на полосу встречного движения». Полосу встречного движения, а не другую проезжую часть. Здесь же мы на рисунке видим узкие две сплошных линии, которые не параллельны, а потому соответствуют разметке не 1.3 (двойная сплошная), а 1.1, которая используется (в том числе) для обозначения границ проезжей части. Соответственно, слева и справа от этих двух линий — не полосы встречного движения одной дороги, а две разные проезжие части.
Мы за конкретный участок. где две «непараллельные» линии)))
Намекну, там рядом действительно есть части с островками и прочим…
зы. конечно окончательно в споре может поставить точку только официальный ответ. Но тут спецы такие, что по фото быстро рассказали что параллльное на небольшом участке уже непараллельное, не двойная сплошная, а просто две сплошных рядом нннадцать метров, то другоооое…
троль, спорить дальше я не буду )
ПДД: «Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). То есть в понятие обгон входит и выезд на другую сторону проезжей части.
2) Вы неправильно толкуете термин «проезжая часть», он не зависит от разметки.
ПДД: «Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. На проезжую часть могут быть нанесена или не нанесена разметка полос для движения.
Кстати, а киньте плиз ссылку геопозицию, будет интересно рассмотреть такую затейливую разметку.
апд. вместо опережения, имелось ввиду. нарушение как то проезд двойной сплошной я ж так понимаю?
Не люблю такие.
Смотрел на «РУ» локацию в профиле перед ответом… Заодно и проверил что вроде у них тоже такого отдельного пункта уже нет…
Мысль-то понятна, безопасность, всё такое. Но и слева умудряются в жопу поворачивающим или по другой причине тупящим въехать. Норму правильно изменили, поскольку она была аморфная и субъективная. Перестраиваться можно. Опережать можно. Остальное на усмотрение г-на инспектора.
ЗЫ: довольно часто пришлось ездить с обоими типами руля (работа), пофигу где руль.
Пофигу бывает «все равно» и «ну и ладно». С «ну и ладно» ещё могу согласиться.
Вываливался направо, обозревал встречку и затем делал уже обгон.
Теперь я понимаю — это совсем неочевидно было для других водителей, потому что так обычно обозначают «проезжай, можешь обгонять».
Ну что поделать, все мы учимся.
возможно это не сложно
под ксенон надо омыватели ставить и бампер менять
просто сама по себе праворульность для линзованных фар — не проблема
вот у меня Insignia с галогеном — было неожиданно, что фара с разборки от праворульной машины. Притом что внешне никаких отличий нет, только (видимо) форма рефлектора.
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
Минусы вам больше не лепят только потому, что лимит превышен.
А насчёт прохождения ТО, были и те кто его покупал. Дабы избежать ажиотажа в будущем, что могло привести к росту цен.Ага-ага. Ну не поверю что не знаете как легко меняются метаданные снимка. Да и сам снимок, в минимально допустимом разрешении не разобрать на предмет Фотошопа.
Впрочем, все уже не актуально. ЕР не хило кинуло тех, в попытке повышения своего рейтинга, кто оборудовал ПТО. Теперь мало кому диагностические карты потребуются.
Но что то мне подсказывает, что страховщики могут поднять стоимость ОСАГО потом, или ещё что то придумают.
Номер распознать и пробить по базе?
Что ж, это к лучшему.
Ещё бы обочечников так же штрафовали… Эх, мечты, мечты…
Старается сделать так, чтобы лет через 5 страна полностью окуклилась и стала независимой от других.
добавлю, что те «маркетинговые проценты» +150% — набираются по сумме измерений в нескольких контрольных точках. т.е. в конкретных точках всеголишь десятки в лучшем случае наберутся. (а там этих точек, емнип около десятка или чуть больше)
другое дело, что эти +10% освещенности в одной конкретной точке, как правило заметны лишь только по приборам на стенде. все из-за специфики динамического диапазона человеческого зрения.
а вау-эффект «ощутимой яркости» у потребителей скорее всего наступает от более белого(*синего?) цвета, впрочем это тоже упомянуто.
крайне сомнительно. да и разница от такой снова не будет заметна глазами.
а вот от перераспределения формы луча — толку будет больше.
получить больше лм при той же мощности на лампах одной и той же технологии (галоген) — слишком фантастично.
если сравнить те заезженные лампы H7 с новыми лампами H7 — тоже было бы ярче.
снова не факт, что те заявленные жалкие +200лм дадут именно такой эффект. скорее всего дело снова в другой геометрии спирали и другой итоговой форме луча.
а вот это скорее всего и есть те +200лм с того дополнительного 1мм спирали, торчащего вперед. а все остальное — сомнительно.
во-вторых я и не писал, что от 200 лм стало шире, я написал результат. Тут скорее всего так и есть, из-за спирали чуть шире стало. Но не просело вдаль, потому что запас мощности был. Если бы просто передвинуть спираль — то «если где-то прибыло, значит где-то убыло».
И лампы не заезженные, я сранивал и с новыми н7 между собой.
autoelectro.ua/news/novye-galogennye-lampy-osram-dlja-tsokolej-h18-i-h19-iz-linejki-original.html
Всё равно колхоз городить, не предназначены H19 для фар H4.
ЛФСМ-28-600-180
(Сила света 180000кД/400000кД): только вылез — тебе сразу глаза жарят, ну или фонарик класса пограничный/ПВО прожектор
У диодов отсутствие стг
У меня фары конструктивно рассчитаны на галоген, линзы и корректоры отсутствуют. Причем родной свет довольно слепой, что на левый руль, что на правый. И никакие депо и хелла с тайком не делают нужную модель фары не то, что под диоды, но даже с дхо и линзами
Насколько я понял принцип переделки h19 в h4 такой же, как и h18 в h7: подрезать лишнее в одном месте на цоколе лампы, по остальным характеристикам они вполне подходят под фару (габариты, конструктив и потребляемая мощность). Так почему бы и нет
Тем не менее, обзору +
Купите 100вт оффроад под 12в Н4.
Только фарам может стать плохо от температуры
пока пользую плюсовую, но при её установке разницы по сравнению с лампочками, стоящими до плюсовой не заметил. офроадные не пробовал ставить, а отзывы встречал разные
отличия грузовой и легковой и в напряжении, и в мощности.
некоторые фары могут ставится и на легковую и на грузовую машину, например на волгу 3102 и на МАЗ, так что по идее должна выдержать повышенную мощность.
Не очень понимаю чем эта лампа отличается от H7 лампы 65 Вт с надписью «не для ДОП» если стоит в лампе H7?
ЛН является почти идеальным черным телом, потому спектр излучения имеет кривую с нормальным распределением. Так вот, для галогенок «пик» кривой находится в зоне «красного» (а у ЛН вообще, на грани ИК). При повышении напряжения повышается температура нити, что:
1. повышает интенсивность всего ее излучения
2. смещает центр кривой (пик) ближе к зеленому.
Если использовать прибор без «взвешивания», коих валом, то будет замечен только п1, но это нифига не может считаться «люминами», т.к. световой поток действителен только с использованием фильтра. А по нему красные и синие цвета должны учитываться меньше, и чем дальше от зеленого, тем резче снижение. Наложение фильтра на спектр обычной ЛН опустит ее крайне сильно, т.к. у ЛН максимум на границе красного-ИК и понижается при переходе к зеленому, а у фильтра «видимости» наоборот, т.е. у ЛН спектр "/", а фильтра "\". Остается уже существенно меньше, в несколько раз. Собственно, как и есть в действительности. При переходе на галогенки, Тц выше и фильтр отрезает менее агрессивно. Повышение накала (перекал) еще повышает Тц, и спектр станет и более пологий (немного) и сдвинется к зеленому. Все это совсем не немного повысит световой поток лампы.
Так что, из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разница будет, и очень даже заметная. Не заметить ее можно только разве что, на прыборах без фильтра. А пользоваться ими, как-бы, в-принципе нельзя. )))
Дойдет ли когда нибудь до людей в этой стране что 1) — срать другим на голову не хорошо, 2) не надо считать себя умнее инженеров-проектировщиков
Тебе плохо видно? — Езжай медленнее. Или вообще не езжай, если глазки не видят.
Сборище индивидуумов-эгоистов…
Депутаты постоянно принимают поправки, ужесточают, ГИБДД сокращают и они не работают. «За свет» уже почти никого не наказывают. Скоро зима и (у нас) полярная ночи, народ будет ездить с диодами, «балками», китайскими «ДХО» в тёмное время вместе с ПТФ и колхозным ближним одновременно… Что-то в Финляндии наши так не ездят, боятся…
как раз всё приготовлено для лютой ослепляющей зимы…
в РФ в конце августа отменили ТО для осаго, а до нового года слышал… вроде как хотят его совсем отменить и сделать добровольным (хотя туда мало кто пойдёт). Но пока планируют с марта 2022 камерами штрафовать машины без ТО автоматом на 2к, что сомнительно, так как слишком жестко
Так оно мало что даёт. На него приезжают «правильными» или просто покупают.
Надо не раз в 1-3 года проверять, а постоянно на дорогах. Уж с «колхозом» бороться можно даже техническими средствами.
Безнаказанность порождает вседозволенность.
так народ прошел у нас через это, как в лице павлика морозова. такая система не дееспособна в нашем обществе.
цена на ТО фиксирована, и ТО на машину занимает порядочно времени и особенно телодвижений у сервисника. Если делать «удаленно в стаховой» то будет чуть дороже, так как греется еще и страховой агент.
приезжал в тех центр ТО пройти (пройти дешевле), в самом сервисе за такую фиксированную цену сами предложат пройти без заезда, особенно если иномарка свежая. им реально влом за такие копейки горбатиться. Нужен оборот и количество машин, иначе бомж.
И последней каплей этого ТО было в карантин… надо было под страховку сделать диагн. карту… приехал на тот же тех центр — закрыто и надолго и никто на телефоны не отвечает. в 2гис открыл тех-центры… и прямо в 2гис написано, ТО 400 рублей… пишу по телефону в ватсап, когда приехать, отвечает: не надо приезжать… шли свои данные… ща сделаем. Еще меня спросили: как нашел? В итоге я чекаю в системе ealsto и правда сделали, даже без аванса. Спрашивает: норм? говорю да… цена указанная в 2гис устраивает? ну да… вот и весь этот ТО
ТО должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ и БЕСПЛАТНЫМ, и так автомобилисты платят акцизы, трансп налоги. А сервисные центры должны быть на нормальной стабильной ЗП, и делать их должны должностные лица, так как ответственность за взятку очень высока. Ну мало ли кто не хочет ехать время терять или своё корыто везти зная что оно не пройдёт. Вот тогда можно штрафовать по камерам.
и нельзя у нас вводить конские штрафы за отсутствие ТО (и нельзя делать дорогое ТО — если оно платное). Пока гос-во не обеспечит гос, пед, мед. работников и пенсию на должном уровне. Было такое с мед справками для ВУ, хотели в 3 раза поднять и обязать сдавать кучу анализов. До сих пор переносят, и так несколько раз.
Эти лампы для дорог общего пользования, мощность разрешена на новых авто.
По яркости они такие же, как разрешённые плюсовые Н4.
СТГ на месте, я проходил тех осмотр, на замерах и СТГ и световой поток не вышли за допуски.
Новая машина с такими же лампочками будет светить также.
в чем проблема?
Нельзя ставить в фары лампы с другим цоколем!
Найдете и потом измеряете высоту от асфальта до центра фар. Через найденные процентики, путем несложных вычислений находите расстояние перед машиной где светотеневая граница упрется в асфальт.
К чему я это все… А, дальнобойность ближнего это не признак хороших лампочек, а признак не настроенных фар. Они задраны выше нормы установленной производителем.
По поводу установки линз с ксеноном. Помимо омывателя требуется ещё датчик положения кузова, чтобы фары держали горизонт.
Это не я придумал и не маркетологи. Есть технический регламент, в котором указаны требования (п.1.3.7 www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_125114/1aeb00e0f66ebd0ef4160a5659ceee4adb5f31a1/):
Таки да, есть ксенон без омывателей, там применены лампы 25 Вт со световым потоком не превышающим 2000 лм
Но все же получается, что если у меня чистые фары, то встречные машины не испытывают проблем с ослеплением на лампах >2000 люмен? К чему тогда все эти истерики и тыкания в регламенты? И с какого перепуга омыватель должен менять ситуацию? Я скорее поверю, что залитая водой фара слепит, чем грязная.
И со временем жизни у Koito пока проблем не наблюдается.
С ближним я могу ехать не более 30кмч, потому что случись что просто затормозить не успею. Нельзя ехать быстрее чем видишь :-)
Но колхозников было уже не остановить :))
Обращаем внимание, что данные продукты не имеют одобрения ECE и не разрешены для использования в наружных световых приборах на дорогах общего пользования.
Расходимся колхозников опять накололи.
Только в германии и только на некоторые автомобили.
Специально цитату для таких как ты привел по поводу европейской сертификации.
И ты бы свою цитату до конца дочитал совместимость НАШИМИ специалистами…
И по поводу совместимости. Если нет мозгов, то можешь дальше фразу «совместимость нашими» продолжать цитировать. В их случае, можно просто было написать цоколь такой то и всё. И про европейскую сертификацию Читай на Европейском сайте, чукча.
А с совестимостью — это же для колхозников и пушут, что бы юридически нельзя было на них наехать.
Ставить нельзя, но мы проверили.
А по поводу для колхозников, то я думаю, что ты сам в жизни колхозил что нибудь и теперь других называешь этим словом? Ч тебе скажу, что у осрама светодиодного, в рефлекторе идеальная стг, не лучше и не хуже галогена и если ты новые технологии, называешь колхозом, то что не колхоз у тебя? Хотя как писал выше, колхозом в жизни ты пользуешься каждый день.
От «сварщиков» помогают жёлтые очки, в них хоть видно и хуже, но не слепит встречка, а при плотном встречном потоке все равно ничего не видно, так хоть одно зло выключить
Может у нас разные желтые очки?
С СТГ все [i]настолько[/i] печально?
если бы печально — нафига мне так ездить, писать это здесь. И ТО конечно бы не прошёл
Этому ведь есть причина?
И дело не в том, что я не жил с мыслью о том, что забыл сделать фотку последние пол года, а сейчас когда я возвращаюсь домой, еще светло. И специально вечером из-за срача в комментах я не поеду из двора искать стенку, чтоб потом не запарковаться обратно. Живите с мыслью, что я вас обманываю.
Если такой срач теоретиков в комментах — мне проще обзор удалить, чем перед каждым оправдываться, отчитываться и доказывать.
Сделаю фото — найдутся, кто скажет на глаз, что криво, что пересвет, что фото не моих фар и так бесконечно…
Смущает то, что бОльшая мощность это и бОльший нагрев. Выдержит ли фара? Не посыплется ли через несколько лет изоляция на проводах?
ЗЫ: новые фары отрегулированы на сервисе с использованием рефлектометра.
Ничего удивительного.
Когда встречный водила слепит фарами — можно сбавить газу, разминуться и дальше ускориться. Дискомфорта — на пару секунд. А вот когда сзади едет авто на линзах с синевой границы — этот стробоскоп в зеркалах может иметь нервы и полчаса. Ведь граница эта шевелится вместе с авто даже на хорошем асфальте. Спастись два варианта: или дать тапку в пол, чтобы оторваться от него подальше, или замедлиться и пустить вперед, чтобы действовал на нервы другим.
Тогда вообще кайфово будет ездить))
Ссыль на эту приблуду ultra-a.ru/articles-publications/item/85-dcdc.html
Конвертер напряжения 28,0 Вольт H7
ULTRA-A DC_DC2800-H7-3A-Dim
Питание 8 — 14,5 Вольт
Комплект на 2 фары
Для ламп 24V H7 70W
На обновленной Ладе Гранте(которая с мордой по типу Весты) стоит эта чудо-лампа и владельцы наоборот берут и ставят туда h7, так как их в любом магазе горы за копейки, а h18 ещё не так распространены — из этого следует и наличие и цена…
Так вот, вы засунули h18 вместо h7, а я видел, как h7 вместо h18 ставят!
чем ярче пятно света перед машиной, тем хуже чтото будет видно вдали.
откройте окно в комнате ночью, отойдите к противоположной стенке. посмотрите куда нито вдаль(если в человейнике это возможно) пусть глаза привыкнут.
и включите в комнате свет.
потому увеличение светового пятна перед авто скорее во вред.
перед авто требуется минимальная засветка чтоб хоть чтото видеть, не более.
Ну… у меня стоят лампы «родные» с авто покупались с 2008 года. Светят отлично по сей день! Так что тут как повезет в обоих вариантах
200 лм света при том же типе лампы и геометрическом расположении спирали светят как надо, не путайте с ксеноном в рефлекторе
Вместо 1000 люменов получил 1700 при той же мощности в 55 ватт, плюс срок службы в три раза дольше.
Печальный факт — до сих пор на большинстве бюджетных машин ставят страшно убогие H4. И ничего на замену этому дерьму уже не поставишь. Только переделывать фары.
Нафига? Тут же в комментах пишут, что стг не может быть на месте, потому что я не сделал ее фото. Встречку 100пудова слепит, иначе и быть не может. И вообще мне скоро лобовуху кирпичом разобьют. И морду тоже.
Так и пишут, да
А тут как раз под заморозки в левой фаре лампочка сдохла, и я поставил — в левую новую H7, в правую H18.
И сперва — да, ничего не понял, свет как свет, СТГ вроде есть… но в поздних сумерках встал метрах в 50 от стены здания, и позакрывал фары по одной. И все стало ясно :(
Да, сама «галочка» СТГ на правой (H18) фаре — такая же четкая, как на H7. Но дополнительно — есть реальная паразитная засветка влево-вверх. То есть — четко в глаза встречным.
В общем, для меня сегодня этот вопрос как открылся в практическом смысле, так и закрылся напрочь. Я приношу искренние извинения всем, кто сегодня оказался встречным.
Завтра же с утра уберу H18 из фары, поставлю обратно H7.