Картриджи велосипедных кареток имеют нехорошую особенность: требуют обслуживания.
Материал о том, как это можно сделать, представлен ниже.
Картридж для резьбовой каретки BSA 1,37" 24tpi в представлении не нуждается.
Такими или подобными картриджами укомплектованы 90% велосипедов, представленных на рынке.
Всех их объединяет общая особенность: используется шарикоподшипник нестандартного типоразмера 16*31*10мм (внутренний диаметр * наружный диаметр * толщина).
Какое-то время назад подшипники комплектовались пыльниками с надписью "
6002RS", что внесло путаницу.
Подшипники 6002RS
стандартного типоразмера 15*32*9мм производятся всеми ведущими (и неведущими тоже) мировыми производителями.
Часто происходила ситуация.
Незадачливый покупатель приходил в магазин, покупал пром 6002RS, сделанный например в Европе, и радостно бежал домой. Где его ждал сюрприз: вдруг оказывалось, что два совершенно похожих с виду подшипника — различны по размерам. )))
Хотя надписи на пыльниках совпадали: 6002RS.
Кстати, без использования линейки или штангенциркуля перепутать подшипники очень легко.
К настоящему времени производители исправили ситуацию и наштамповали достаточно пыльников с правильной надписью «163110».
Лучше поздно, чем никогда. ©
Вслед за ними исправились дилеры и продавцы стандартных подшипников.
Если раньше при попытке заказать пром 6002RS 16*31*10мм, менеджер впадал в ступор, то теперь в каталогах магазинов подшипник обозначен корректно: «163110» или «16*31*10мм».
Ну ладно, с маркировкой разобрались. А что делать с надёжность?
Ответ:
ничего.
Во первых, всё сделано в Китае. Как ни парадоксально, но все подшипники типоразмера 16*31*10мм, которые прошли через мои руки, сделаны именно там.
Да, некоторые сделаны чуть лучше, некоторые — чуть хуже. Но всё равно в Китае.
За всё время поисков мне ни разу не встретился подшипник типоразмера 16*31*10мм, сделанный, например, фирмой NSK или SKF.
Во вторых, нагрузочная способность подшипника 16*31*10мм определяется количеством и диаметром тел качения (шариков).
Поскольку официально подшипник 16*31*10мм не производится, то и официальной документации на этот типоразмер нет.
Для тех, кто любит формулы и всякие расчёты, есть материал:
Кузьменко А.Г., Криворотько В.М. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ МЕЖДУ ШАРИКАМИ В РАДИАЛЬНОМ ПОДШИПНИКЕ КАЧЕНИЯ (файл pdf есть в открытом доступе)
При использовании подсказок, изложенных в данном манускрипте, несложно
посчитать самостоятельно нагрузочную способность (
НС) любого шарикоподшипника.
Для подшипника 16*31*10мм конфигурация: 9 шариков * ф4,76мм.
НС составляет около 500 кгс.
Такой нагрузочной способности для каретки велосипеда явно недостаточно.
Для сравнения, НС подшипников каретки Томпсона около 1000 кгс (т.е. в 2 раза выше, что значительно повышает надёжность и долговечность).
Вывод прост: подшипник 16*31*10мм способен работать в кареточном узле велосипеда.
Но особой надёжности ожидать не следует.
По факту они выдерживают от 100 км до 2-3 тысяч км пробега при щадящих условиях эксплуатации.
После чего владелец велосипеда вынужден или покупать новый картридж на замену.
Не наш метод. ©
Или выполнить техобслуживание (ТО) картриджа своими силами.
Вот по этому пути мы и пойдём.
Потребуются:
— пара новых подшипников (по ссылке в топике темы или из любого другого магазина; цена колеблется от 1 доллара за штуку и выше)
— набор инструмента
Для начала необходимо разобрать картридж. Это можно сделать при помощи слесарных тисков, кувалды
и какой-то там матери. Но это травмоопасно (имхо).
Попробовав несколько раз этот способ, я отбил себе руки и отказался от него навсегда.
Токарь за соответствующее вознаграждение по моим эскизам сделал приспособление с названием "
горшок".
Приступаем к разборке.
1. Картридж, требующий разборки
2. Снимается нижний «блин», картридж ставится на «горшок», пара нижних гаек закручиваются от руки
3. Лёгким движением руки картридж разбирается…
4.… Разбирается
5. Чтобы снять левый подшипник, потребуется левая чашка картриджа и контрагайка с резьбой 1,37" 24tpi
6. Ставится на «горшок»
7. Еще минута…
Всё, картридж разобран. Потребуется 10-15 минут, если не отвлекаться на фотосъёмку.
Количество смазки в подшипниках — кот наплакал.
или
Согласно мнению знакомых сервисменов, если в новый подшипник добавить самую дешёвую консистентную смазку (тот же Литол-24 или солидол-Ж)
под завязку, ресурс подшипника возрастает в разы.
Понятное дело, что качество стали подшипника от этого не улучшится, но от попадания воды немного защитит, т.к. от переизбытка смазка начинает «лезть наружу» через зазоры около пыльников подшипника.
Словом, спорное решение.
Далее сборка картриджа не представляет особых сложностей.
1. Подшипник запрессовывается на «горшке» в правую чашку картриджа.
2. Узел правая чашка+ подшипник напрессовывается на вал ударами молотка
по внутреннему кольцу подшипника.
3. Ставится распорная трубка между подшипниками.
4. Напрессовывается левый подшипник (ударами молотка
по внутреннему кольцу).
ТО картриджа выполнено.
Далее картридж можно ставить в кареточный стакан рамы.
Всем спасибо за внимание.
1. Все материалы в обзоре предоставлены как есть.
2. Если кто-то не согласен с изложенным материалом или мнением автора, смотрите п.1
Такими или подобными картриджами укомплектованы 90% велосипедов, представленных на рынке."
Владел 5 велосипедами, 3 до сих пор использую по назначению, на у одного не было такого картриджа.
Может по тому, что не покупаю велосипеды на рынке, а в специализированных магазинах. ;)
А по теме, на что только не идут люди, что бы только не покупать нормальные системы.
За прямые руки +.
Во вторых, затраты на велосипед такой кареткой — совсем другой диапазон цен.
В 3х, Hollowtech II — тоже не вечны (тема на ВМ по их обслуживанию — 200+ страниц).
АЧХподшипника, ой, точнее хим состав стали, точно ли там ШХ 15? И замер на твердомере твердости канавки под шарикиЭто ваши слова. ;)
Где статистическая выборка, почему именно 90, а не 89 или 91% :)
90 это может быть и 9 из 10 и 90 из 100 и 9000 из 10000. Как проводилось исследование, в каком регионе, в онлайне или оффлайне, возрастная группа, социальный статус?
На новомодных каретках — менее 10% велосипедистов.
Вы этим занимаетесь ради экономии или вам просто нравится всё разбирать? Просто интересно.
Приходиться ездить по любой непогоде.
Естественно, необходимо ТО велосипедов.
Да, с перламутровыми пуговицами нет. И грошового чугуния под Окталинк не делают. Но если не брать такие нестандартные требования, то шимановский Окталинк по цене не очень сильно отличается от шимановского же квадрата. Выбор черный/серебристый и длины шатунов имеется, подавляющему большинству этого достаточно.
Вот например Те же самые Kenli старуют от 220р.
Стоимость подшипников 16*31*10 на опте $0,5\шт., т.е. доллар за пару.
Стоимость ремонта своими силами 1 доллар и немного времени.
Оптовые цены на картриджи (от самых дешёвых до фирменных) мне известны.
Так что заявление «Заменить такую каретку… дешевле» — не соответствует действительности.
Если есть желание продолжить спор, плиз в ЛС.
Как ни прочту очередной обзор о цепях или подшипниках, так сразу и диву даюсь, это лишь мне настолько «везёт», что умудряюсь втрое и больше описанного накатать, или ещё и кому-то тоже?)
Дважды менял подобную каретку на веле. В самый первый раз умудрённый жизненный опытом сервисмен возраста за 60 сообщил, что средний выдерживаемый ими пробег — 10ткм, сейчас вновь около 2/3 от этого километража намотал без визуальных и слышимых признаков критического износа.
В спешке подумал было, что проблема в планетарке ш3. И планетарка получила внеочередное ТО (неисправность не установлена).
При установке заднего колеса обнаружилась причина хруста (пром в каретке).
Пром был заменён на новый. Заниматься научными исследованиями не было времени: пром отправился в ведро, и делу конец.
А статистика осталась.
Осталось найти сабж у местных продавцов.
зы
AB SKF — шведская интернациональная машиностроительная компания, крупнейший в мире[1] производитель подшипников.
Странно видеть иероглифы на упаковке подшипников.
Подделка?
Только ленивый не держит свой завод в китае…
aprb.ru/news/podshipniki-skf-seli-srazu-chetyre-zavoda-v-kitae/
NSK так же делает в китае подшипники
Если что, взято отсюда
https://item.taobao.com/item.htm?id=542731750358
Надеюсь видно, что NSK в данном случае закуплены в Польше — китайцам о подобном качестве только мИчтать:-)
Не представляю, как с помощью такого разобрать картридж.
Съемник — это общепринятое название оснастки для снятия, выпрессовки и т. д. Для каждого случая свой съёмник.
но тут логично предположить, что если велосипед занимает столько времени в жизни человека, то у него каретки получше и понадежнее, чем описываемый квадрат
Но всегда найдётся один могучий велосипедист… готовый своими ~150 ваттами мощности ушатать всё что можно.
ЗЫ есть пара признаков преждевременно смерти подшипника.
1. смазка (мало/много/не та)
2. при монтаже нового, вектор силы для запрессовки идёт через тела качения.
Длина окружности 26” колеса — порядка 2 метров. Среднее передаточное соотношение пусть будет… ну скажем 3? Мы же порядок величин считаем, пусть у кого-то будет 2, а у кого-то 6, не принципиально… получаем скажем 6 метров на оборот педалей.
Сколько там ресурс автомобильного подшипника, миллиард оборотов? Внимание, вопрос: Много тут велосипедистов с пробегом 6 миллиардов метров — 6 миллионов километров? Хорошо, на порядок упростим задачу: 600 тысяч километров многие тут проехали? Да я думаю даже 60 тысяч наездил далеко не каждый…
Видимо, что-то где-то явно не так… если китайские велоподшипники НАСТОЛЬКО плохи, что их ресурс — доли процента от автомобильного подшипника, может, стоит один раз договориться с токарем, переточить картридж под нормальные подшипники — и это будет уже навсегда?
у меня вообще родная была с чашками и можно сказать насыпными подшипниками, вот такая действительно в среднем через 100км нужно обслуживать — разбирать, чистить и смазывать, и то люфт так или иначе появляется примерно через 250-300км, посему задолбавшись с этим, я купил каретку на картридже Neco, пусть даже 5000 отходит — при моих накатах это тоже можно сказать «вечная».
Для кареток понятно что пофиг, они накатом не вращаются.
Чем выше скорость вращения, тем меньше смазки…
нужно использовать ту смазку, которая рекомендована производителем подшипников, или близкую по характеристикам.
В недорогом байке проще купить каретку в сборе и менять её по мере износа. За прямые руки плюс.
Если есть инструмент, желание и время — 100р экономии. а так и целиком каретку поменять проще :)
Понимаю, что не правильно, но тогда не до грамотных ремонтов было, транспорт был — необходим.
Смазка стекла за два дня. По нижней плоскости. Раз в день тряпочкой тиранул по нижней части рамы вокруг каретки, и чисто. Потом поставил «пыльники» из пенополистирола (или типа...) на концы оси каретки с поджимом к шатунам, чтобы пыль — грязь не собиралась.
спасибо