Ровно год прошел с момента моего последнего моего топика Банный чан своими руками.
Дурная голова не дала залечь на диван и прижать пятую точку.
Хотелось замахнуться на что-нибудь масштабное. Чтобы семейный бюджет вздрогнул)))
Под cut-ом много фоток мало букв (Краткость — сестра таланта. А.П. Чехов)
И после недолгих раздумий. Замахнулся я на постройку вездехода на шинах низкого давления в простонародье «переломка» или «каракат».
Вездеход начинается с колёс.
Курим Авито и покупаем подходящие.
Я выбрал (вернее смог найти) шины ОИ-25 от автомобиля УРАЛ. Диаметр под диски R20, диаметр шины 1260 мм, ширина 390мм.
А потом начинается геморрой с облегчением колес и приданием им нужных характеристик.
Заводская масса шины 104 кг. После нехитрых манипуляций масса шины уменьшилась до 35 кг.
Не прошло 48 рабочих часов (по 3-4 часа по выходным в гараже) — одна зима и оп))
Теперь думаем на что мы будем напяливать эти шины.
Смотрим ютуб изучаем тему и идём своим путём.
Авито рулит))) Торгуемся и покупаем диски от АУДИ А8.
Диаметр R20 ширина 8,5 дюймов. Цена сущие копейки 10 000 рублей за все.
Забортовочка и получаем не плохие лапти))) Подойдут кстати на АУДИ А8. Как родные)))
Ну что колеса готовы. На носу что? Нет не бородавка, а масленица)) Начинаем комплектовать аппарат.
Коробка от ВАЗ-21099 (пятиступка),
мосты от ВАЗ-2107 (скоростные),
карданы,
рулевая,
и много разной мелочёвки.
Авито, комиссионки, друзья и металлобазы — наше всё.
Так как делаем аппарат для себя, то все запчасти разбираются, промываются, ремонтируются и приводятся в надлежащий вид (чтобы как у кота...)
Ну и осталось только приварить одно к другому.
Всё собирается по принципу «Два пальца левее Алголя».
Где не получается, там переделывается.
Ну и сердце всего этого балагана это мотор. Опять курим форумы и Ютуб. Выбираем и…
Вот он красавец LONCIN G420FD. 15 лошадиных сил, 420 кубиков с электростартером и генератором на 18 ампер.
Ну и для спаривания мотора с трансмиссией выбираем привод типа вариатор от снегохода Тайга.
Принцип его работы как у автоматической коробки передач. На коробке скоростей выставляешь желаемую скорость (в зависимости от пересеченности местности), давишь на газ и аппарат едет.
Механизм перелома применяем до невозможности простой. Из рулевых тяг трактора МТЗ-80.
В процессе придумано имя всему этому безобразию)))
Для диванных войск обязательно устанавливаем задний кожаный диван от Фольксваген Туарег)))
И вот на носу уже август месяц.
Тужились, тужились и вышла примерно вот такая каменная чаша)))
Теперь надо проверить. Этот тарантас вообще ездит)))
Заливаем бензин и вперёд в поля)))
После испытаний покатушек пробуем нагрузить аппарат в хвост и гриву)))
Ну что второй проект показал себя не плохо. Требует дальнейшей доработки. Будут крылья, дуги безопасности, капот, и другие навороты.
Вот прикупил намедни морковку из магазина ОДрова.ру. Очень рекомендую. Качественный продукт.
Будем делать из вездехода универсальный аппарат (он ещё и дрова рубить будет) и настоящего мужчину)))
Для кого интересно всё вот это, что выше, но подробнее:
Я зарегестрировался после трёх лет чтения, только чтобы поставить лайк этом ДЫУ. И пофиг, что радиусом диаметр называет. Последний раз я видел подобную шайтан-арбу в джунглях Лаоса, гружённую нескольким тоннами бамбука.
Руки правильные, а вот со знаниями не очень. Как только накроешь кабиной, вес увеличится, все станет хуже. Да и непонятно зачем нужен вездеход на показанных дорогах, там и жигули проедут.
Моя бибика -последняя слева- на покатушках клуба Газ-66.
Ну кабины как таковой не будет. Крылья пластик, капот стекловолокно.
До нужных дорог я ещё не доехал. Вездеход не готов ещё к фулл роаду)))
А да еще бибика моя по паспорту ест 375 грамм бензина в час)))
Ну кабины как таковой не будет. Крылья пластик, капот стекловолокно.
Ну, как минимум стекло перед лицом надо, чтоб не прилетела в лицо какая-нибудь ветка в лесу, или что-то из под колёс впереди идущего вездехода. Ну и банально, чтоб грязь в рожу не летела.
Ну и тент над головой какой-нибудь, от дождичка укрыться.
В процессе придумано имя всему этому безобразию)))...-*Молот*..
Осталось ему найти подходящую *наковальню*…
Почему?!-да(-как заметили выше!) 15 л.с. двигатель, вкупе с вариатором, эту «самобеглую коляску»
весом в пару тонн дотащит лишь до первого пункта приёма металла… :((
Задумка *караката*, сама по себе, неплоха, но… ВЕС её губит на корню, вес!!!
Под 200 кг только колёса, плюс мосты\коробки\рама...и диван для пассажиров, которые будут
нужны лишь в качестве лошадей, тянущих сей агрегат по дороге…
Этому монстру дизель от ДТ-75 просится на раму! и мосты от ГАЗ-66…
Вот тогда и «банный чан» доедет до озера..(-с запарившимися лошадьми!). ;-)
Вес моего аппарата не больше 600 кг. Это25 лошадей на тонну.
Если посмотреть в корень, то пример
Тактико-технические характеристики плавающего транспортера К-61:
Боевая масса, т 9,55;
Габаритные размеры, мм: длина корпуса – 9150, ширина корпуса – 3150, высота – 2150, база – 4600, колея – 2600, клиренс — 360..400;
Двигатель: ЯАЗ-204В;
Мощность двигателя, л. с.: 130;
Это всего 13,61 лошадей на тонну. И ещё гусеницы у них КПД мизер.
Тактико-технические характеристики плавающего транспортера К-61:
Боевая масса, т 9,55;
Габаритные размеры, мм: длина корпуса – 9150, ширина корпуса – 3150, высота – 2150, база – 4600, колея – 2600, клиренс — 360..400;
Двигатель: ЯАЗ-204В;
Мощность двигателя, л. с.: 130;
Это всего 13,61 лошадей на тонну. И ещё гусеницы у них КПД мизер.
Крутящий момент можно любой сделать. Он от передаточного числа зависит. Можно от шуруповерта получить момент больше. чем у танка, если редуктор 1:100000000000 поставить. Только, скорость будет не очень.
Переход на личности — признак слабости и недостатка аргументов. Срываются на оскорбления тогда, когда душу переполняет беспомощная злость, которая совсем не работает в нашу пользу. Когда уже не остается слов, адекватных ситуации. Когда ты знаешь, что проиграл, но не хватает душевных сил признаться себе в этом. Когда собеседник прав, и правда эта режет глаза. Когда бесильная ярость захлестывает с головой, мешая трезво оценить происходящее. Ужасно то, что люди, склонные оскорблять других без причины, зачастую не признают мнений, отличных от их собственного. Для них существуют только две точки зрения — их и неправильная. Начнешь им что-то доказывать, пусть даже в самой мягкой и вежливой форме — тут же нарываешься на шквал оскорблений и ругательств. Это унизительно прежде всего для них самих. Перейти на личность значит расписаться в собственном бессилии и признать свое поражение.
Ну, я по крайней мере в школу ходил, в отличии от вас.
Крутящий момент — это лишь сила умноженная на плече. Без привязки ко времени и мощности. Т.е — это лишь развиваемое усилие. Даже, если один оборот колеса будет совершен за миллион лет.
Ну, я по крайней мере в школу ходил, в отличии от вас.
Машина- не школа. Каждая шестеренка в редукторе имеет вес, имеет потери на трение, имеет габариты. Коробка+раздатка Уаз весит 80кг. раздатка Нивы- 25 кг
И какое отношение это имеет к крутящему моменту? Если передаточное число у перидачи даже 2:1, то потери в паре подшипников и зубчатом зацеплении будут в разы меньше, чем прирост момента.
Теорию машин и механизмов я тоже проходил и редуктор на курсовом проектировал.
На твердом грунте да на пустой машине с тентованным кузовом это несложно. Вот только в России и грунты в основном болотистые, и климат суровее. Да и в машине принято что-то возить, для одного человека квадрик существует, еще круче проходимость.
Не реклама, сами снимали на покатушках. Стремный момент- после реки тормоза мокрые, не держат. Если грунт заскользит, то сползешь назад. На покатушках вытащат, а в одиночку только на лебедке придется. Так что за играющей картинкой разное скрывается
Пинцгауэру никому ничего доказывать не нужно. С шишигой они более-менее ровестники. Да и оба были сделаны для армии. Разница только в подходе. Пинц спроектирован и сделан людьми, а шишига бухими инопланетянами. Потому такая пропасть в характеристиках.
Надеюсь когда нибудь введут уголовку за уничтожение лесных дорог. После этих говномесов ни на рыбалку ни за грибами не проехать. Где раньше на жигулях можно было, теперь только луноход собирать.
Гм, вывод. Тут не вывод, тут в первой части — удивительно что одни ноют в той или иной форме с разной степенью намёков — царя менять надо. Так дальше жить нельзя. Устали мы! А другие — дурь, время и деньги деть не знают куда, раз соревнования устраивают по «ща раскатаем дорогу в непроходимую грязь, а затем будем друг другу хвалится, как мы эту непроходимость преодолели» Известный комсомол, блин, сам себе проблемы создаёт — сам их успешно и преодолевает.
Собственно удивительно не само по себе вышеописанное как таковое, люди разные, это нормально. Удивительно как первые со вторыми при обильном присутствии и одних и других в интернете- между собой совершенно не пересекаются, старательно обходя посты друг друга.
А какой из этого следует сделать вывод я не знаю, пущай более умные люди делают.
Про второе же где огораживание колодами — это не про вывод, это про то, чтобы в местный лес такие же соревнователи не пролазили. Именно лесовозам не мешает, для их проезда колоду трактором оттягивают, затем на место возвращают.
Обычным грибникам — конечно же хуже стало.
Вот и отлично, что есть люди в стране, кому царь не мешает заниматься хобби для души. Время и деньги для этого найдутся. А кому царь мешает, им мозги надо менять, асмена царя их, увы, никак не спасет. Эти всегда будут всем недовольны
Так у него в коробке дифф заварен, межосевой так сказать, колёсные диффы работают нормально. При его массе и схеме поворота (ломающаяся рама) в принципе проблем быть не должно вообще, колёса «едут» по одному и тому же радиусу.
А вот и нет. ksiman прав, не путайте мощность и момент. Допустим одно колесо повисло в воздухе, оно, естественно, будет вращаться, а другое, которое на земле — нет. Какой нужен момент, чтобы раскрутить вывешенное колесо? Если не учитывать потери, то НУЛЕВОЙ. Точно такой момент будет передаваться через дифференциал на второе колесо. Но нулевого момента недостаточно, чтобы сдвинуть машину с места, что мы и наблюдаем в таких случаях.
Опа-на! Да тут, оказывается, полно безграмотных в инженерной части! Не ожидал. Минусов то понаставили! Ребята, такие вещи надо знать — дифференциал всегда, ВСЕГДА, передаёт момент 50 на 50 процентов! (Речь, конечно, только о рассматриваемом тут межколёсном дифференциале, существуют другие, которые в силу своей конструкции предают момент в другой пропорции, но это, как говориться, совсем другая история).
Не буду тут проводить ликбез — кому надо поднатореть в технических знаниях — Интернет в помощь!
Тогда и надо было всё на вариаторе делать, как у квадрика. Момент он для таких колёс даст. А вместо пятиступки, раздатку от нивы вставить. Она с понижайкой. Кстати, азиаты так и делают. Они только схему классическую делают, а не сочлененную. Но зато есть и полноуправляемые. С двумя рулями
особенно повеселил акцент на великие броды в видео, где и велосипед не застрянет.
Почему подвески нет у тележки и зачем было уродовать резину, сейчас же жиробайки в моде.
У велосипеда вообще самая лучшая проходимость — в случае чего взваливает его на горб и хоть по пояс в грязи переносишь ;)))
Вездеход на видео даже и не пытался залезать в те места, в которых он может себя показать. Да и нельзя ему пока это делать, защиты нет, всё открыто — забьётся грязью вариатор и привет от абразива наступит очень быстро.
А сам проект весёлый получился.
p.s. Про резину же автор написал — он с каждого колеса под 70 кило веса скинул.
Шины можно купить уже ободраные, поинтереснее от урагана, на них и уазкиных мостах получается плавющий. Только правильно ободраные ещё поискать надо. Силовой агрегат от оки, в мосты и короб блокировки. Диски тоже делаются под резину
Дорабатывать серийное авто смысла нет, судзуки самурай или тот же стоковый луаз на танкодроме легко обходит все переделки.
Прикольный агрегат щерп, но ценник отбивает весь интерес
Еду я как то по такой дороге, как на видео, из кустов вылазят гайцы, тормозят, и задают вопрос, вогнавший меня в ступор — Почему не пристёгнут?!!! Потом узнавал у местных, гайцев развелось до, много, короче, кушать им хочется как городским, вот они и шляются по полям и лесам, глядишь пьяного тракториста в лесу словят… По деревне все со светом и пристёгнутые ездят, а на техосмотре если стеклоподъёмник не работает то всё, не прошёл…
К чему это я? У вас таких гайцев видать нету?
Очень спорный вопрос. Тем более с нашими трактовками законов. НО!
ПДД (правила ДОРОЖНОГО движения)
1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок ДОРОЖНОГО движения на всей территории Российской Федерации.
В правилах чётко прописано, что такое дорога.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Поле, лес, болото, парк, пляж и т.п.-не приспособлены для движения тр. средств, стало быть дорогой не являются и данные правила на них не распространяются.
Есть категория внедорожной техники, которой по дорогам нельзя. Естественно что в поле дорожно патрульная служба по определению не имеет полномочий, а тем более у них есть чёткая задача от начальства где им работать, поэтому звонок начальству для выяснения какого хрена они оказались в поле, очень быстро расставляет все точки.
Были варианты когда городские гайцы выходили попастись в области, но эта тема быстро для них накрылась после того как инфа дошла до их начальства
Хуже другое, что сейчас формально для езды на подобной конструкции нужны права тракториста, иначе только в пределах своего участка кататься. Да и транспортировка по дорогам до леса, поля, болота, на прицепе, своим ходом ни ни
Однозначно плюсану!
У самого батя регулярно собирал трактора и самоходки для знакомых и собственных нужд.
А с 12 лет уже самостоятельно рулил на самом малом тракторе — сено возил, картошку.
Проходимость была отличная, хоть и без ломающийся рамы и плавать не умел — зато пахать можно было на нем и 1,5т груза тащил по полям и оврагам.
Тут нет автомобильных нагрузок и вибраций. Сварка выдержит.
Знакопеременные нагрузки довольно быстро разорвать могут и отличный шов, иногда даже не по шву, а за милиметр-другой от него.
Проверено на домашних ветряках.
Имхо: сварка по стали выдержит довольно долго (время эксплуатации будет зависить от коррозии, вибрации и нагруженности), с дюралем например намного хуже.
Было дело: делали под заказ раму для газели из дюралевого швеллера. Контролировал приемку ГАИ-шник который изначально предупредил: «никаких поперечных сварочных швов, только продольные». Но у нас тогда в одном месте он все же выскочил. Заставил переделывать — резали в этом месте раму и сделали шов под 45° (пришли тогда с ГАИ-цом к такому «консенсусу» ибо продольный сварочный шов там никак не получался).
… я не советовал бы Айседоре Дункан пользоваться подобным транспортным средством :)
...-подобный «паровоз» и местную Анну Каренину своим видом отвадит от проезжей части...(-навсегда!).
Разве-что, братья Черепановы что-то переймут для своего будущего паровоза?.. ;-))
Мастера, конечно, супер. Сколько труда и умения. Думаю, недостатки будут учтены обязательно и что-то вроде этого точно сложится. Пойду-ка «Нянек» пересмотрю )
Мне может показалось на видео.
Шкив и ремень вариатора вращаются прямо возле ног водителя и пассажира.
Поставьте туда хоть какую-то временную защиту, пока ноги не на мотало.
Крутящаяся штука рядом с ногой выглядит опасно. Кожух бы.
Если на кочке вылететь на открытое колесо из кузова — тоже мало приятного будет.
Варили по технологии? Сварка очень любит лопаться от ударных нагрузок и скручивания. Неважно на сколько прочен шов.
ТС огромный респект за такой диавай. Не слушайте злопыхателей, которые свою рукожопость могут скомпенсировать, сравнив вашу коляску с мотолыгой например. Добавить крылья, и подобие кабины, и будет супер. Только из повествования не совсем понятно, как устроено рулевое, и тормоза?
Ровно год прошел с момента моего последнего моего топика Банный чан своими руками.
Осознанная мечта)))
чемоданеприцепе у меняанальгинаккумуляторы!»Моя бибика -последняя слева- на покатушках клуба Газ-66.
До нужных дорог я ещё не доехал. Вездеход не готов ещё к фулл роаду)))
А да еще бибика моя по паспорту ест 375 грамм бензина в час)))
Ну и тент над головой какой-нибудь, от дождичка укрыться.
Удельный расход в данном случае можно описать как количество топлива, расходуемое двигателем за час на 1 кВт вырабатываемой мощности.
Почему?!-да(-как заметили выше!) 15 л.с. двигатель, вкупе с вариатором, эту «самобеглую коляску»
весом в пару тонн дотащит лишь до первого пункта приёма металла… :((
Задумка *караката*, сама по себе, неплоха, но… ВЕС её губит на корню, вес!!!
Под 200 кг только колёса, плюс мосты\коробки\рама...и диван для пассажиров, которые будут
нужны лишь в качестве лошадей, тянущих сей агрегат по дороге…
Этому монстру дизель от ДТ-75 просится на раму! и мосты от ГАЗ-66…
Вот тогда и «банный чан» доедет до озера..(-с запарившимися лошадьми!).
;-)
Если посмотреть в корень, то пример
Тактико-технические характеристики плавающего транспортера К-61:
Боевая масса, т 9,55;
Габаритные размеры, мм: длина корпуса – 9150, ширина корпуса – 3150, высота – 2150, база – 4600, колея – 2600, клиренс — 360..400;
Двигатель: ЯАЗ-204В;
Мощность двигателя, л. с.: 130;
Это всего 13,61 лошадей на тонну. И ещё гусеницы у них КПД мизер.
Если посмотреть в корень, то пример
Тактико-технические характеристики плавающего транспортера К-61:
Боевая масса, т 9,55;
Габаритные размеры, мм: длина корпуса – 9150, ширина корпуса – 3150, высота – 2150, база – 4600, колея – 2600, клиренс — 360..400;
Двигатель: ЯАЗ-204В;
Мощность двигателя, л. с.: 130;
Это всего 13,61 лошадей на тонну. И ещё гусеницы у них КПД мизер.
Без мощности высокий крутящий момент бесполезен ибо движение — это затраты мощности, а не крутящего момента
Крутящий момент — это лишь сила умноженная на плече. Без привязки ко времени и мощности. Т.е — это лишь развиваемое усилие. Даже, если один оборот колеса будет совершен за миллион лет.
Теорию машин и механизмов я тоже проходил и редуктор на курсовом проектировал.
погуглил эту машинку. Это же песня…
У нас (Украина) неподалёк от меня колодами сантиметров 80 лесные дороги перегородили.
Собственно удивительно не само по себе вышеописанное как таковое, люди разные, это нормально. Удивительно как первые со вторыми при обильном присутствии и одних и других в интернете- между собой совершенно не пересекаются, старательно обходя посты друг друга.
А какой из этого следует сделать вывод я не знаю, пущай более умные люди делают.
Про второе же где огораживание колодами — это не про вывод, это про то, чтобы в местный лес такие же соревнователи не пролазили. Именно лесовозам не мешает, для их проезда колоду трактором оттягивают, затем на место возвращают.
Обычным грибникам — конечно же хуже стало.
Момент — это усилие, а не движение
Не буду тут проводить ликбез — кому надо поднатореть в технических знаниях — Интернет в помощь!
Почему подвески нет у тележки и зачем было уродовать резину, сейчас же жиробайки в моде.
Вездеход на видео даже и не пытался залезать в те места, в которых он может себя показать. Да и нельзя ему пока это делать, защиты нет, всё открыто — забьётся грязью вариатор и привет от абразива наступит очень быстро.
А сам проект весёлый получился.
p.s. Про резину же автор написал — он с каждого колеса под 70 кило веса скинул.
Дорабатывать серийное авто смысла нет, судзуки самурай или тот же стоковый луаз на танкодроме легко обходит все переделки.
Прикольный агрегат щерп, но ценник отбивает весь интерес
ЗЫ 4 зима на электротяге и ДВС не хочется…
«к. — с. т. АПЧ»
и вес будет норм и практично)
Побольше бы таких.
К чему это я? У вас таких гайцев видать нету?
ПДД (правила ДОРОЖНОГО движения)
1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок ДОРОЖНОГО движения на всей территории Российской Федерации.
В правилах чётко прописано, что такое дорога.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Поле, лес, болото, парк, пляж и т.п.-не приспособлены для движения тр. средств, стало быть дорогой не являются и данные правила на них не распространяются.
Всё будет зависеть от судьи.
Были варианты когда городские гайцы выходили попастись в области, но эта тема быстро для них накрылась после того как инфа дошла до их начальства
Хуже другое, что сейчас формально для езды на подобной конструкции нужны права тракториста, иначе только в пределах своего участка кататься. Да и транспортировка по дорогам до леса, поля, болота, на прицепе, своим ходом ни ни
У самого батя регулярно собирал трактора и самоходки для знакомых и собственных нужд.
А с 12 лет уже самостоятельно рулил на самом малом тракторе — сено возил, картошку.
Проходимость была отличная, хоть и без ломающийся рамы и плавать не умел — зато пахать можно было на нем и 1,5т груза тащил по полям и оврагам.
Проверено на домашних ветряках.
Было дело: делали под заказ раму для газели из дюралевого швеллера. Контролировал приемку ГАИ-шник который изначально предупредил: «никаких поперечных сварочных швов, только продольные». Но у нас тогда в одном месте он все же выскочил. Заставил переделывать — резали в этом месте раму и сделали шов под 45° (пришли тогда с ГАИ-цом к такому «консенсусу» ибо продольный сварочный шов там никак не получался).
Разве-что, братья Черепановы что-то переймут для своего будущего паровоза?.. ;-))
теперь я смотрю на подобные самоделки по-иному.
как ты тормозить будешь?
Вывод — набо крузаки запретить?
Шкив и ремень вариатора вращаются прямо возле ног водителя и пассажира.
Поставьте туда хоть какую-то временную защиту, пока ноги не на мотало.
Если на кочке вылететь на открытое колесо из кузова — тоже мало приятного будет.
Варили по технологии? Сварка очень любит лопаться от ударных нагрузок и скручивания. Неважно на сколько прочен шов.