Детские часы "Слава" на калибре 1601, или "Ёжик в тумане".

Какие бывают часы? Мужские и женские, да. О таких часах мы говорили, притом не раз. Но есть ещё один нетронутый интересный пласт — детские часы. Собственно, таковыми их делает не упрощённость конструкции, а внешний вид. К превращению часов в детские можно подойти по-разному. Например, нарисовать на циферблате кораблик, котёночка, цветочек и так далее. В нашем случае на циферблате обычных дамских часов «Слава» красуется ёжик, деловито несущий на иголках спелое алое наливное яблочко. Часы собраны на механизме Слава 1601. Этот механизм популярен у конструкторов часов и доныне несёт нелёгкую часовую службу в женских часах различных марок, включая часы, выполненные в виде медальонов. Итак, Слава 1601 17 камней, один из самых маленьких, но весьма качественных двухстрелочных механизмов.


Да, рассказывать я буду в большей степени именно о механизме. Какими бы ни были часы, дамскими, детскими, золотыми, внутри у них бьётся одно и то же сердце — калибр 1601. В нашем случае это детский вариант женских прямоугольных часов «Слава» с размером корпуса 21х21 миллиметр и ушками под ремешок 16 миллиметров. Корпус декорирован тёмно-серым покрытием. Время высветлило его до светло-серого. Стекло куполообразное, прямоугольное, пластиковое. Можно было бы применить более мудрёное словечко для характеристики стёклышка, да не будем. Замечу только, что полируется стекло великолепно и обычная зубная паста за десять минут несложной работы доводит его до состояния нового. Этот экземпляр был подарен моей знакомой в школьные годы и хранился в шкатулочке, как память. Так бы и хранился, но тут до нашей знакомой дошли слухи о том, что… в общем, вы понимаете, о чем это я (тут смайлик).

Итак, перед нами вариант детских (а хотите — дамских) часов «Слава» на калибре 1601. Рисунки на циферблате часов для детей были разнообразные, но нам достался сакраментальный «Ёжик в тумане», несущий алое яблочко и «насвистывающий дырочкой в правом боку». Часы выпущены в 80-х годах прошлого столетия, на эту дату намекает маркировка SU на платине калибра, которую начали наносить где-то в это самое время. Да и начавшие входить в моду по понятным причинам надписи на латинице тоже отсылают в те года — года Олимпиады, многих нововведений и свершений. Вот они, простенькие миленькие часики. Но внутри они совсем непросты. Однако, об этом несколько позже.

Задняя крышка. Здесь нержавеющая сталь. Поверхность крышки матирована и несёт на себе некий номер, назначение которого понятно лишь тем, кто нанес его на изделие.

Внешне часы осмотрены. Пора заглянуть вовнутрь. Корпус состоит из двух половин — верхняя часть со стеклом и нижняя крышка с посадочным гнездом калибра. Для того, чтобы открыть часы, нужно поддеть крышку за лыску, которая находится со стороны ушек и прикрыта шпилькой от посторонних глаз. Поддеваем…

… и корпус разделяется на две части. Стекло сохранилось неплохо, но полировка ему совершенно не помешает, всё-таки лёгкие царапины на нем есть. Циферблат тоже в относительно приличном состоянии. Принт выполнен довольно прочной краской и вымыть его беличьей кистью с моющим средством вполне допустимо.

Вынимаем механизм из гнезда в корпусе. Обычно при такой конструкции механизм защищается дополнительным пыльником, здесь его нет. Не знаю, был ли пыльник утерян в былые годы или просто не предусмотрен конструкцией, но его нет. Впрочем, крышка закрывается достаточно плотно и части корпуса входят глубоко друг в друга, так что может быть конструктора решили обойтись без этой детали.

Ещё раз посмотрим на детали со стороны циферблата.

Что же, вооружаемся лупой и поворачиваем механизм балансной стороной вверх. Механизм слегка напоминает калибр «Луч» 1801.1 или «Заря» 1801. Да и немудрено. Однако различия есть и вскоре это станет ясным. Здесь видны баланс с противоударным устройством, мост ангренажа, накрывающий четыре колеса ангренажа, мост пружинного двигателя и колёсная система завода пружины. Винт малого заводного колеса с левой резьбой не обозначен тремя шлицами. В механизмах выпуска этих лет часто можно встретить такое. Может, это особенности тогдашних изменений ГОСТа?

Первое, что обращает на себя внимание, это конструкция заводного вала. Позднее рассмотрим её подробно, пока только отметим факт.

На мосте барабана выгравирован номер калибра — «1601».

Приступаем к разборке механизма. Снимаем стрелки. Кладем на циферблат прокладку — кусочек старой фотоплёнки замечательно выполняет функцию защиты циферблата от царапин при демонтаже стрелок, и, поддев стрелки изогнутым клювом пинцета, снимаем их с осей колёс.

Слава 1601 — двухстрелочный механизм, так что стрелки только две. Две аккуратных маленьких стрелочки. Откладываем их в чашку Петри и накрываем крышкой, во избежание потери оных.

Поворачиваем механизм быстрой (балансной) стороной вверх…

… и снимаем с платины балансный механизм. Под мостом баланса, как и следовало ожидать, находится котировочная прокладка. Сам баланс оснащен противоударным устройством и градусником. Колонка баланса неподвижная. Крепление же бушона с инкаблоком характерно для механизмов «Слава». Он закреплён на мосте U-образной пружиной так же, как и в калибрах «Слава» 24хх. И, как я думаю, взаимозаменяем с ними. Откладываем баланс и детали баланса в чашку Петри. Их время придёт позже.

Под балансом видна эмблема завода и та самая маркировка SU.

Снимаем циферблат. Он, как и в большинстве калибров, закреплён на двух ножках, которые фиксируются торцевыми винтами. Вот они, винты. Отпускаем их до освобождения ножек циферблата…

… и снимаем циферблат с платины.

Под циферблатом открывается медленная сторона механизма. Сразу же снимаем с минутного триба часовое колесо и пружинную шайбу часового колеса. Обратите внимание на то, как выполнена пружинная крышка ремонтуара — она является так же и мостом вексельного колеса. То есть, практически вся колёсная система медленной стороны удерживается этой деталью. Хорошее решение.

Едем дальше. Сейчас необходимо демонтировать заводной вал. Красная стрелка указывает на винт разъединителя ремонтуара. Здесь, в механизме 1601, есть особенности. Для извлечения вала нужно, во-первых, отпустить винт на пару оборотов, а после этого нажать на него, как в случае с кнопкой разъединителем. Это обусловлено специфической конструкцией пружины ремонтуара.

Итак, отпускаем винт на пару оборотов и нажимаем на него. Вал под действием пружины, установленной на вал, сам выходит из механизма.

Как я уже говорил, заводной вал калибра Слава 1601 имеет оригинальную конструкцию. На вал надета втулка со щёчкой и уплотнителем, в коронке вала выполнена проточка под уплотнитель и эта конструкция удерживается на валу спиральной пружиной. Уплотнитель входит в паз коронки, а щёчка втулки плотно прижимается пружиной к стенке корпуса, защищая таким образом механизм и внутреннюю часть корпуса от попадания в них пыли.

Далее демонтируем заводной механизм. Снимаем заводное колесо. Конструкцией предусмотрена шайба, подкладываемая под основание колеса. Это повышает износостойкость узла и облегчает усилие завода пружины.

Разбираем заводной механизм…

… и аккуратно раскладываем детали на листе бумаги соответственно узлам. Здесь часовое колесо с шайбой, заводной вал со втулкой и пружиной, заводное колесо и колесо барабана.

Теперь снимаем мост анкерной вилки и саму вилку. Мост довольно сложной конструкции. Фрезеровка и два направляющих штифта, входящих в соответствующие гнезда на платине. Надёжная конструкция.

Снимаем мост ангренажа. Колёсная система открыта. Она состоит из четырёх колёс. Увы. Четыре оси под одним креплением, безусловно, усложнят сборку (и таки да пришлось малость попотеть).

Ой, а минутный триб я не снял. Сейчас временно вернем на место мост ангренажа, чтобы не повредить ось минутного колеса, и снимем минутный триб. А потом и минутное (центральное) колесо.

Минутный триб снят и…

… быстрая сторона калибра разобрана и аккуратно разложена на чистом листе белой бумаги.

Принимаемся за демонтаж деталей ремонтуара.

В принципе, особенностей здесь нет. Разве что переводной рычаг имеет особую форму. Сделан несколько сложно из-за компоновки деталей, но зато красиво.

Итак, часы разобраны. Вот их микромир на листе бумаги согласно узлов и деталей.

Хотя нет. Профилактика будет неполной, если мы не почистим пружину. Разбираем барабан. Пружина в механизме S-образная. Замечательно!
Что же, готовим бензин, кисти, щётки, путцхольцы и приступаем к основательной чистке деталей механизма и камней платины от загрязнения и старой, загустевшей до состояния асфальта, смазки.

Пока детали отмокают в бензине, займёмся пружиной. Протираем пружину промасленной ветошкой, пока ветошка не будет оставаться чистой. Затем отправляем пружину в барабан. Я делаю это руками, но в напальчниках. Пружину трогать руками не рекомендуется, под действием пота металл может разрушится от коррозии. Но вот пружина в барабане. Пары капель масла «Б-1» будет достаточно для исправной работы пружины лет до трёх-пяти.

Далее — как в большинстве случаев, собираем ремонтуар — узел, предназначенный для завода пружины и перевода стрелок. Кстати, если глянуть в историю, в известном нам совмещённом виде механизм существовал не всегда. Был отдельный механизм завода часов. Отельный механизм перевода стрелок, включаемый кнопкой перевода стрелок. В «ключовках», часах, у которых пружина заводилась отдельно прилагаемым ключом, вообще не было ни того, ни другого. Так что современный совмещённый механизм, где переключение режимов завод-перевод осуществляется вытягиванием заводной коронки, появился сравнительно недавно. Но это отдельная история.
Глянем ещё раз на изюминку механизма — конструкцию заводного вала. На этом фото вал в сборе и детали кулачковой муфты — «бочонок» и «полубочонок».

Собираем ремонтуар. На период сборки снимем с вала муфту и пружину. Так проще собрать механизм, а пружину и муфту наденем на вал после того, как ремонтуар будет собран и кулачковая муфта зафиксирована.

Детали ремонтуара на своих местах. Устанавливаем колёсную систему перевода стрелок — переводное и вексельное колёса.

Накрываем узел пружинным мостом и…

… переходим на быструю сторону для сборки пружинного двигателя и колёсной системы — ангренажа.

Первым делом смазываем гнезда коре на платине и устанавливаем в них барабан.

Закрепляем мост барабана.

Устанавливаем в камни платины колёса ангренажа. И накрываем их мостом ангренажа. Да, легко сказать — накрываем…

Но минут через десять цапфы таки занимают положенное им место в камнях, колёса и трибы входят в должное зацепление, система движется. Смазываем камни маслом МБП-12 со стороны моста и…

… со стороны циферблата. Проверяем скат колёсной системы. На удивление, скат замечательный. Никакого торможения в колёсах.

Устанавливаем на ось центрального колеса минутный триб. Здесь классическая конструкция минутного триба — на прикусе.

Раз такое дело, пора смонтировать на платине устройство спуска — анкерную вилку и баланс. Кстати, в таких маленьких калибрах, как этот, не смазывается не только ось анкерной вилки, но и рабочие плоскости палет. Масло будет подтормаживать ход из-за адгезии — прилипать будет вилка к анкерному колесу.

Итак, устанавливаем анкерную вилку и мост анкерной вилки, заводим пружину, проверяем импульс на анкерной вилке и после этого устанавливаем баланс, не забывая о прокладке под ним. Разумеется, бушоны промыты и смазаны. В этот раз я не снимал процесс — калибр мелкий, а тут ещё камера… Всё, баланс побежал, амплитуда замечательная. Теперь можно снова вынуть заводной вал и поставить на место уплотнительную втулку и пружину. Вот, ОК!

Устанавливаем часовое колесо и пружинную шайбу часового колеса.

Циферблат вымыт, стеклышко отполировано — вот какое прозрачное!

Айда в корпус!

Ну и традиционно — часы на прибор. Вылавливать пятисекундную ошибку не буду. Там смещение градусника на волосок дает минуту. Так что неплохо, совсем неплохо. Нет, это вовсе не значит, что часы за сутки уйдут вперёд на пять секунд. Это говорит о том, что в данное время при данном натяжении пружины и данной температуре в положении «циферблатом вверх» часы ошибаются на пять секунд. Общую суточную ошибку понаблюдаем. должно разойтись масло, детали должны занять стабильное положение. Вот через недельку-другую и подкорректируем, если ошибка возрастёт, да и то, если возрастет заметно. Главное, что ход ровный. А пока — в добрый путь, «Ёжик в тумане»!