Конструкция часов имеет ряд особенностей. Механизм в целях повышения технологичности сборки закреплён в корпусе пружинным кольцом с ушками. Заводной вал фиксируется механизмом с нажимной кнопкой. Но в остальном — это старый добрый 2602.
Вот она, кнопка фиксации заводного вала. На неё указывает зелёная стрелка.
А это ушко пружинного кольца, которое фиксирует механизм в корпусе.
Итак, нажимаем на кнопку, извлекаем заводной вал из механизма.
Теперь поддеваем пинцетом ушко пружины и освобождаем её.
Переворачиваем корпус и механизм свободно выходит из него.
Снимаем стрелки, для этого воспользуемся относительно мощным пинцетом с загнутыми губками, а на циферблат положим прокладку, чтобы не поцарапать его. В этих часах он замечательно сохранился.
Стрелочки сняты. Их ещё предстоит вымыть, отчистить и придать им соответствующий внешний вид. насколько это получится.
Теперь снимем циферблат. Для этого отпустим на оборот-полтора вины, находящиеся на торце платины. Они обозначены зелёной стрелкой. Для этого есть тонкая отвёртка с длинным жалом. Полностью их выкручивать не надо.
Циферблат снят.
Сразу же снимем часовое колесо с латунной пружинной шайбой, чтобы не потерять его при дальнейших манипуляциях.
С медленной стороной пока всё. Переворачиваем калибр быстрой стороной вверх и приступаем к демонтажу баланса, анкерной вилки, ангренажа и двигателя. Походу работы мы ещё вернётся к медленной стороне несколько раз.
Итак, демонтируем баланс. Вывинчиваем крепёжный винт и снимаем баланс и мост баланса.
Баланс. Как видим, та же спираль Бреге. Кстати, придется слегка поправить при сборке — есть изгиб и децентровка.
Здесь ничего нового — обычный бушон без инкаблока, неподвижное крепление колонки баланса. Ну и мост, лишенный декора.
Ладно, откладываем в сторону баланс и продолжаем разборку механизма.
Перед нами узел анкерной вилки. Мост и вилка. Вывинчиваем винт, аккуратно снимаем мост и анкерную вилку.
Вот они перед нами. Вилку споласкиваем в бензине — коротко! — очищая палеты и цапфы беличьей кисточкой, и тут же кладём на гигроскопичную салфетку. Пока всё.
Принимаемся за демонтаж ангренажа. Вывинчиваем крепёж ангренажного моста и снимаем колёса.
В этот раз постараемся рассмотреть колёса ангренажа повнимательнее.
Первым снимаем секундное колесо. В калибре 2602 для него характерна длинная цапфа, которая по совместительству несёт секундную стрелку. На фото видны цапфы — самые тонкие части оси, триб колеса, само колесо и ось колеса. Кстати, обратите внимание, как на колёсах ангренажа ось переходит в цапфы. На оси в месте перехода как бы образуется плоская площадка. Это не случайно. Такая площадка называется «заплечик» и он выполняет очень важную функцию — между заплечиком и плоской стороной камня присутствует маленький зазор, в котором и удерживается смазка. Не будь заплечика, масло стекло бы вниз по оси на колесо и камень остался бы сухим. Но заплечик не всемогущ. Если передать масла, оно всё равно потечёт. Поэтому очень важно не передать масла в маслёнки камней.
Это промежуточное колесо. Оно взаимодействует с трибом анкерного колеса, а триб промежуточного колеса взаимодействует с центральным, минутным колесом. Здесь триб и колесо разнесены по высоте. Видны, хоть и не совсем резко, цапфа и невысокий заплечик. Без него — никак.
Теперь — анкерное колесо. У анкерного колеса особая форма зубьев. Именно они взаимодействуют с палетами анкерной вилки. Очень важна правильная смазка узла колесо-палеты. При отсутствии смазки амплитуда баланса будет невысокой, как и при избытке — палеты просто приклеятся к колесу. Поэтому смазку наносят исключительно на рабочую грань палет, а смазка выбирается специально для этого предназначенная. Из наиболее известных — МБП-12. Как видите, здесь так же присутствуют цапфы, ось и заплечики. Цапфы анкерного колеса очень тонкие, поэтому при неаккуратной сборке ангренажа, когда мот пытаются прижать к колёсам, они чаще всего ломаются. При сборке мост должен сам опуститься на цапфы, то есть, цапфы колёс должны сами попасть в отверстия камней без применения какого-либо усилия.
И глянем на мост ангренажа с обратной стороны. По фото можно представить, как работают заплечики с плоской стороной камня.
Итак, на платине остался двигатель и центральное (минутное) колесо. Но перед тем, как демонтировать мост барабана и центрального колеса, обратимся к медленной стороне механизма — нужно снять минутный триб.
Захватываем минутный триб пинцетом и тянем его вверх. Сильно зажимать пинцет не следует, чтобы не нарушить прикус триба.
Вот, порядок! Теперь можно будет снять мост двигателя и центральное колесо…
… но раз уж мы на этой стороне, то снимем заодно накладной камень баланса. Вот. Теперь — к пружине!
Снимаем колёсную систему завода пружины.
Вот она, колёсная система. Обратите внимание на винт с левой резьбой, крепящий заводное колесо.
Теперь снимаем мост барабана… да! — масло настолько загустело (качество?), что для разделения деталей нужно применить некоторое усилие. Лучше окунем в бензин.
Вот, так-то лучше. Детали распались. Видны следы загустевшей смазки. Вот вам пример того, как не следует смазывать часы — смазка повсюду. А быть она должна исключительно там, где это необходимо для работы механизма, и только в правильном количестве. А здесь залито буквально всё. И вот вам результат.
Рассмотрим центральное колесо. У его цапфы довольно большого диаметра. Триб центрального колеса непосредственно связан с венцом барабана, поэтому принимает на себя всё усилие пружины. Побочный эффект — выработка в платине и особенно в гнезде моста, которое здесь не снабжено ни шатоном, ни камнем. Однако, если не пренебрегать профилактикой, то узел достаточно вынослив, хоть и не в такой степени, как с установленным камнем. Итак, триб центрального колеса выполнен прочным. Заплечики так же присутствуют.
Видите, сколько грязи и металлической пыли собирается на растёкшемся и загустевшем масле, которое здесь явно превышает необходимое количество.
Ладно. Всё это поправимо. А пока вынимаем из этой масляной каши кулачковую муфту — «бочонок» и «полубочонок»…
… переворачиваем калибр и разбираем ремонтуар.
Откроем пружинную крышку ремонтуара…
… и разберем колесно-рычажную систему.
Это вексельное колесо. Его особенность в том, что у него нет оси, но есть посадочное отверстие в трибе, посредством которого колесо устанавливается на ось в платине механизма. Через вексельное колесо осуществляется связь стрелочной системы с ходовой частью и ремонтуаром. Вексельное колесо с одной стороны связано с переводными колёсами ремонтуара, с другой стороны м минутным трибом, а триб весельного колеса связан с часовым колесом. Собственно, благодаря ему минуты пересчитываются в часы. То есть, передаточное число от минутного триба через вексельное колесо к футору часового колеса — 60:1.
На этом разборку механизма считаем законченной.
ЗИМ — часы, которые выпускались в Самаре на заводе им. Масленникова. Калибр ЗИМ 2602. Можно сказать, что это ребрендинг известной Победы, отчасти это так, но, как говаривал один литературный персонаж — «так-то оно так, только чуточку не так!», намекая на то, что суть кроется в мелочах. Итак, сейчас мы откроем эти часы, разберём их на составляющие, разбудим, как говорил один из наших коллег, калибр и вернём часы к их ритмичной часовой жизни. А заодно посмотрим, чем отличаются калибры 50-х от калибров 80-х.
Бывали в переделках… Однако, ходят бодро, если завести. Наверное, тоже с подобным механизмом?
мой эталон дизайна. Достались от деда. Увы ходят так себе, но красивые…
Но глаза, увы, стареют…
sinref.ru/000_uchebniki/05300_tehnika/004_remont_chasov_belakov_1964/028.htm
2. «При механической мойке деталей применяют раствор следующего состава...»
А в таком стиле и Слава, и Ракета выпускали часы. Навскидку больше не припомню. Заря, кажись, ещё.
отличается от того же механического кассового аппарата, слабо?
Базис-то один!-куча шестерёнок, механический привод… Разница лишь
в наличии\отсутствии доп.кнопок.
Неужели, ныне в школах всё так запущено, что ученики вообще перестали
думать?....:( Печально-с.:(
Были кто занимался ремонтом «будильники настенные напольные»-крупнисты.
Были кто занимался ремонтом элеронных часов.
Были кто занимался только сборкой.
Были кто занимался только дефектацией.
Так что в наручные совсем залезать не стал.
Часы получились очень стильные.
спасибо, было очень интересно!
Завод имени Масленникова ныне снесён почти полностью, на остатки руин знакомая женщина водит экскурсии. С женой ходили, с удивлением узнали, что существовал в своё время специальный цех по разработке и производству разного рода часовых взрывателей и прочих вещей для советской военщины.
Так то!
гнёт линию партии))
Жменя лежит уже часов с битыми балансами. А отдельно балансы найти, конечно, можно… Но цены, увы, кусь-кусь.
Был бы инкаблок, битых балансов было бы куда меньше.
А балансы — это к мойщикам корпусов. Они вёдрами калибры на мусор выносят. До сих пор, кстати. Недорого отдают.
www.avito.ru/moskva/kollektsionirovanie/chasy_pobeda_zim_2602_novye_1827041016
Показал внучке фото часов — она в восторге! (ей ещё только семь)
Когда мой младшенький ко мне приезжает, первое — «Дед, часы и фотоаппараты покажи!» Вот достаю боксы, он так всё рассматривает, а главное — расспрашивает, что почему, откуда, зачем. «Почемучкин», весь в меня :) Ремонтировать пока ему усидчивость не позволяет. Кстати, хороший метод воспитания усидчивости. Тут на «раз-два» не получится. Хотя, большие пластиковые таки ж собрал. И электронные с питанием на газированной воде. А за моей работой так глазками следит, не шелохнется — знает, когда дед работает, не дышать!
Обзор понравился, открыл для себя ещё одну грань бытия )
Похоже, о сборке этих часов надо бы хоть вкратце, но рассказать отдельно, здесь только мимолётная презентация презентация.
И — огромное спасибо за оценку!
Вот одни из моих. Экспортный вариант. Корпус поставил «подушку», поскольку родной был затёрт вхлам.
Циферблат очень симпатичный. Не встречал таких живьём.
А, вот ещё «сладкая парочка» :)
Кстати, я бы стрелки, что у вас на часах слева, заполнил тоже белой краской в центре. Смотрелось бы в разы лучше.
И куски разных браслетов в пакете лежат.
Было намного больше, но на Чипмейкере отдал одному из форумчан. Ему нужнее. А эти так и сгниют со временем. Выбросить не то, что жалко, просто я редко что выбрасываю — всё когда-нибудь сгодится. Плюшкин я)) Только вот когда и куда пригодятся запчасти от часов, ума не приложу.
А попробуйте заняться конструированием. Вижу три Победы в Вашем хозяйстве и, кажись, Слава 2414. Переберите на досуге механизмы, уж один из трёх точно получится собрать, особенно если баланс хоть один живой. И в подходящий корпус его поставьте. Будут у Вас кастомные часики. Иногда глядишь — симпатичный корпусок, а механизм там кварцевый одноразовый. Вот и поселяешь в такие корпуса отреставрированные надёжные механические калибры. Забавно порой может получиться.
Спасибо за неравнодушие!
Нет у нас в городе часовщиков, по крайней мере не знаю таких, а так бы отдал всё это тому, кому нужнее.
Сам я ношу только электронные часы, с 04.04.1980 г. Ни разу не надевал механические с тех пор. И стрелки не люблю, и зрение не позволяет рассмотреть.
А так, это от отца запчасти перешли, сам я немного этим занимался, по мере необходимости. Но, глубоко не вникал. Даже толком не знаю, как и что называется)) А те, что с браслетом, неудачно отремонтированным, достались от тестя, году эдак в 1990-м.
А восстанавливаю и изготавливаю я совсем другое ;) Более габаритное что-ли. Электронику, механизмы, агрегаты, детали, но не часы. Часы изготавливаю так же электронные, настольные. Привык я к ним.
Эссе почитаю. Люблю такие вещи. И интересно, и всегда что-то полезное можно почерпнуть.
poletx.ru/watch_catalog/mugskie_naruchnie_chasy1/8215_911_1_196/
И да, кстати — мне вообще непонятно как можно подправить пружину баланса просто на глаз… или есть какие-то микродинамометры в вашем арсенале?
Не часовщик. Мелкий опыт имел, очень давно.
Но если палета просто перекошена, то можно попытаться поставить её ровно, установить в механизм и попробовать ход. Если спуск заработает, то зафиксировать палеты хоть бы суперклеем, но очень маленькой капелькой и у основания палеты так, чтобы не потекло на рабочую часть.