Как-то подумал о том, какое же название часов мне ближе всех, и пришел я к выводу, что — Слава. Ведь «Докса» — это «слава» по-гречески, «Глория» — тоже, но уже с испанского. И до сих пор продолжается выпуск замечательных часов под брендом «SLAVA». Вот и сегодня на моём рабочем столе советские часы «Слава», собранные на калибре 2409. Почему поведём речь именно об этих часах? Ведь они как бы довольно просты — усложнений в виде даты или чего-либо другого нет, но…
если заглянуть вовнутрь, то нашему взору предстанут интересные инженерные решения, которых в других часах, произведенных в СССР, не было. Итак, начнем с того, что означает само слово «калибр». Да, скажете вы, это как бы определённый стандартизированный размер чего-то. Именно! Калибр в часовом деле — это часовой механизм, а для систематизации, стандартизации, удобства применения, выполненные в строго определённом диаметре. Итак, калибр 2409 означает, что диаметр платины этого механизма 24 мм, а цифра 09 согласно ГОСТу означают, что это механизм без усложнений с центральной секундной стрелкой. Чем же он так интересен? Посмотрим — в первую очередь на себя обращают внимание два барабана, то есть, в двигателе этого механизма не одна, а две пружины! Вот как.
Почему так? Это решение позволило уменьшить диаметр платины механизма, то есть, рационально использовать её площадь. Кроме этого две пружины отдают энергию более линейно. Это стабилизирует точность хода во времени. А при поломке одной из пружин часы сохраняют работоспособность. Оптимизация расположения деталей позволила применить баланс большого диаметра, что в свою очередь повысило точность хода часов. Разумеется, всё это далось не без издержек. Усложнилась колёсная система заводного механизма, появилась дополнительная деталь — суммирующий триб, объединяющий барабаны, установленный на двух камнях. Желание сделать механизм тоньше привело к утончению моста барабана, что стало причиной относительно быстрой выработки посадочных гнёзд коре.
Засим закончим короткое знакомство с механизмом и перейдём к его разборке.
Готовим рабочий стол, укладываем на него инструменты, часы и сосредотачиваемся.
Приступаем.
Поддев заднюю крышку-хлопушку, снимаем её. Нам открывается механизм. Освобождаем заводные колёса барабана, отведя и придерживая собачку. Спускаем пружину. Теперь нужно извлечь заводной вал. Для этого нажимаем на подавку — на фото обозначена красной стрелкой, и вынимаем вал за коронку, потянув его по направлению ссиней стрелки. Затем вывинчиваем два крепёжных винта механизма (зелёные стрелки) с лапками, снимаем рант стекла вместе со стеклом и вынимаем калибр из корпуса.
В первую очередь снимаем баланс вместе с мостом. Котировочной прокладки под мостом нет. Это самый нежный узел часов. Откладываем его в сторону. До конца сборки он нам не понадобится.
Переворачиваем калибр циферблатом вверх и снимаем стрелки,
затем циферблат. Здесь нужна отвёртка с тонким длинным жалом. Винты крепления циферблата находятся на торцах платины в специальных скосах.
Освобождаем их на полтора-два оборота, но не выкручиваем полностью. Установить их на место без особого инструмента будет сложно. Затем поддеваем циферблат жалом отвёртки, подавая его слегка вверх. Если не идёт, отпускаем винты ещё на пол-оборота. Силу при снятии применять опасно, можно вырвать ножки крепления циферблата. Восстановить его потом без эстетических потерь будет невозможно. Итак, циферблат снят. Под ним видны детали ремонтуара, инкаблок (пока не трогаем), часовое колесо с его шайбой, триб вексельного колеса и его мост.
Снимаем мост колеса, демонтируем переводную систему и аккуратно раскладываем детали на чистом листе бумаги.
Снова возвращаемся к «быстрой» стороне. Демонтируем детали двигателя. Здесь их много по причине двух барабанов. Итак, начинаем с колёсной системы заводного механизма. Вывинчиваем винт с левой резьбой заводного колеса. Винт обозначен тремя шлицами, во избежание путаницы в направлении резьбы. Снимаем колесо и втулку.
Демонтируем промежуточные колёса, колёса барабана. Собачку можно не снимать, при условии, что под ней нет грязи. Вымоется вместе с мостом. Вывинчиваем три винта крепления моста, снимаем мост, барабаны и кулачковую муфту ремонтуара.
Тут же проводим дефектовку. Невооруженным глазом видны эллиптические выработки в гнёздах моста. Увы, сказывается без малого сорокалетний трудовой стаж. В былые времена это «лечилось» вытяжкой металла с помощью пуансонов. Но эффект от такого ремонта был недолог. Мы поступим иначе — заменим деталь исправной, сняв её с другого, не подлежащего восстановлению, механизма.
Теперь снимаем мост секундного и анкерного колеса, снимаем анкерное и секундное колёса.
Настала очередь ангренажа. Снимаем мост. Внимание, два винта, но винты разные. Не перепутать!
Вот они, колёса ангренажа и суммирующий триб, о котором велась речь вначале. Всё это снимаем с платины и переходим к демонтажу анкерной вилки. Снимаем мост и саму вилку. Вилка с этих часах специфичной конструкции, это вызвано конструктивными особенностями калибра. Приходится мириться, хоть и установка её на место — не самая простая задача.
Возвращаемся к ремонтуару. Демонтируем пружинную крышку-мост, придерживая пружину, больше всех других любящую играть в кузнечика, снимаем переводные рычаги.
Итак, часы разобраны.
Следующий этап — мойка и чистка. А мыть и чистить здесь есть чего. Да и на заводной вал попала вода, заржавел. Положу в 10%-ную ортофосфорную кислоту, пусть ржавчина отойдёт. Да, заменить можно, а это родной, аутентичный. Тем более, отвинтить с него коронку без повреждения точно не выйдет.
А пока моющая машина жужжит и пощёлкивает, я расскажу ещё об одной интересной особенности механизма «Слава». Но сначала — о минутном трибе. Выше я говорил о нем, тут расскажу, что это и зачем.
О минутном трибе
В часах по сути два механизма, передвигающих стрелки. Это механизм хода, включающий в себя пружину, ангренаж, спуск и механизм ручного перевода стрелок. Как сказал бы метролог, установки начального отсчёта, но мы-то его называем просто — установки точного времени. Эти два механизма ведь надо связать между собой так, чтобы они могли работать независимо друг от друга. Так вот, всязывает их обычная фрикционная муфта, усилие сцепления которой подобрано определённым образом. Если пережать муфту, поломаем механизм при ручной переводе стрелок от чрезмерного усилия, если не дожмём, то стрелки будут проскальзывать и часы станут отставать. Выглядит это так. Ставишь калибр на прибор, всё отлично, частота в норме, не отстают и не спешат, а вот стрелки отстают. В таком случае нужно, как говорят, «прикусить триб», то есть увеличить усилие сцепления в муфте. В обычных, классических, часах минутный триб, это футор, как бы трубка такая, с венчиком зубьев. Эта трубочка надевается на ось минутного колеса и в одном месте прижимается к этой оси. Поэтому минутный триб — это единственная деталь в часах, для снятия которой необходимо приложить определённое усилие. Совсем иначе обстоит дело в часах «Слава». Здесь триб установлен в особое пружинное колесо, специальная часть которого и создаёт необходимое усилие для сцепления механизмов. Такой способ намного стабильнее и надёжнее классического. Так выглядит минутный триб с колесом калибра 2409.
REM:
Совет. Если вы почувствовали, что стрелки вручную стали переводиться либо заметно легче, либо гораздо труднее, обязательно к мастеру. Это явный намёк на необходимость профилактики.
На фото хорошо видно, как пружина колеса охватывает минутный триб.
Несколько слов о пружине
Добавлю немного о пружине. Она тоже требует обслуживания. Но если нет соответствующих навыков для разборки и сборки барабана, то лучше либо вообще поначалу в барабан не лазить, либо ограничится только открытием крышки барабана, промывкой без извлечения пружины и коре, и смазкой. Почему? В часах есть две «неприкасаемые» детали — циферблат и пружина. Это значит, что к ним нельзя прикасаться открытыми руками. Капли кожных выделений, попавшие на пружину, способны за относительное короткое время привести её в полную негодность. Она корродирует в местах касания и рассыпется. Поэтому пружину собирают исключительно в перчатках, а устанавливают в барабан с помощью специального устройства. Да, руками можно, если соблюсти все необходимые условия, но если нет, лучше не вынимать, иначе можно сделать хуже, чем есть.
Итак, за приятной беседой время пролетело незаметно. Часы очищены и вымыты.
Принимаемся за сборку. Прежде всего буквально пару слов о том, как держать колесо пинцетом. Короче — вот так и никак иначе!
Сборку начинаем с ангренажа. Устанавливаем колёса. Кстати, три колеса ангренажа разного цвета, не перепутаете. Почему? А они из разных материалов. Сопромат-с… Итак, ангренаж и суммирующий триб стоят по местам. Для смазки механизма применяем часовые масла 702 — для баланса и палет, и 701 — для всего остального.
Накрываем их мостом, закрепляем винтами мост и очень лёгким касанием путцхольца проверяем лёгкость хода колёс.
Вот и прекрасно. Устанавливаем секундное и анкерное колёса.
Накрываем их мостом.
Теперь очередь установки барабанов, моста барабанов, проверяем скат, устанавливаем анкерную вилку, немного заводим пружину и водружаем баланс на его законное место. Ура! Теперь самое кропотливое — разбираем инкаблоки, промываем их, смазываем накладные камни, дав на них каплю масла. Кстати, тут есть требование — капля масла должна быть в диаметре около 60% диаметра камня. То есть, масло должно быть на камне, но не стекать по цапфе на проходной камень баланса, иначе растечётся по пружине-волоску баланса и ход станет неправильным. Фактически баланс работает на тончайшей плёнке масла.
Переходим на «медленную» сторону. Собираем колёсную систему, ремонтуар. Устанавливаем циферблат и стрелки. Калибр готов к установке в корпус.
Отмываем и вычищаем корпус, полируем стекло, просушиваем его. Собираем всё вместе.
Неужели такая вот красота не стоила двух дней работы?
Немного истории этих часов
Теперь о часах. Часы попали ко мне в аховом состоянии. Корпус со внутренней стороны изъеден коррозией, стекло исцарапано. Механизм не подаёт ни малейших признаков жизни. Но! Эти часы были подарены некоему человеку в честь сорокалетия Великой Победы. На задней крышке часов дарственная надпись и дата 09.05.1985 год. Без малого сорок лет прошло с того времени. На внутренней стороне задней крышки отметки мастеров — 1988-й и 1994-й годы. Видимо, в эти годы устраняли некие проблемы с часами. Но как по-мне, только посвящение этой знаменательной дате само по себе веская причина заняться восстановлением этих часов. И вот время снова пошло.
Вот несколько снимков того, какими были часы. Не пугайтесь. Но даже из такого состояния хороший Предмет можно вернуть к жизни.
Вот и всё на сегодня…
Упс! — нет, не всё. В дальнем углу стола скромно притаилась забытая мной пружинная шайба часового колеса. Эх, снимаем стрелки циферблат и водружаем шайбу на её законное место.
Вот теперь таки да всё!
P.S.
Если терминология вызовет вопросы, может помочь тезаурус и некоторые выдержки из
этого обзора.
Спасибо!
Спасибо!
Механизм ведь ещё и отрегулировать нужно, какое оборудование для этого используется? Что можно сделать с деформированными подвижными элементами, если запчастей не найти? Про это в следующем обзоре? :)
А в «следующем обзоре»… даю на выбор: или Луч 2209 минского завода, либо Ориентекс на «китайском стандартном часовом механизме». Тоже весьма и весьма любопытно и поучительно.
:)
мало чегоничего не понимаю, но прочитал от корки до корки. Очень увлекательно написано.Вот замечал не раз, почему у старых часов на циферблате вокруг центрального отверстия темное пятно, откуда берется? Как будто масло выкидывает центробежной силой, но ведь это не так? ))
Если какому-нить мастеру вздумается на часовое колесо под пружину плюхнуть маслица от души так, с размахом, то оно растекается, испаряется и оседает вокруг да около. Вот и пятна вокруг стрелок. Масло в часах… кашу маслом не испортишь, но часы — можно. Там есть узлы и точки, которые вообще насухо работать должны. Например, цапфы анкерной вилки нельзя смазывать.
Даже швейцарцы по разному думают. Разные производители часов, собирая часы на одном и том же калибре дают противоположные рекомендации)))
Буду ждать новых постов!)
Когда-то были факультеты в ПТУ. Но и в то время оттуда выносили только относительные теоретические знания. Потом выпускник выбирал себе наставника-«гуру» из практикующих мастеров, и вот он доводил ученика до уровня.
Как раз ждут своей очереди Восток, Полёт и Ракета)))
Как то за кадром остался процесс мойки, моечные растворы, подача масла и маслодозировки… Разборка баланса тоже прошла мимо))
А двойной календарь у Славы пакостный. Ох, как я поначалу проклинал его. Чуть дрогнет рука или дохнёшь не так и собирай всё заново))) и пружинка, что норовит…
Для смазки механизма применяем часовые масла 702 — для баланса и палет, и 701 — для всего остального. Кстати, тут есть требование — капля масла должна быть в диаметре около 60% диаметра камня. То есть, масло должно быть на камне, но не стекать по цапфе на проходной камень баланса, иначе растечётся по пружине-волоску баланса и ход станет неправильным. Фактически баланс работает на тончайшей плёнке масла.
Он что двойной, что одинарный. У двойного просто дополнительный кулачок на командном колесе. Гадостная в нём именно сборка из-за отвратительного решения в пружиной рычага стопора числового диска. То ли дело в Ракетах — мостом накрыл, пружины поставил и всё (если, конечно, переводной рычаг на место попал).
И ещё молоточек там нежный, очень сложная ударная его часть. Оченно осторожно с ним надо. В остальном всё нормально. День ползучий, число мгновенное. Ему бы быструю установку дня недели, а не только числа, было бы замечательно.
Еще бы и видео… Обычно видео не смотрю, но здесь бы обязательно глянул
Но… «сапог в полёте сподручнее!» ©
Не лесть!-но, благодарность.
Через год у них лопнула пружина и приходилось постоянно подзаводить. Во время отдыха в санатории Грузии черт дернул меня обратиться к местному часовому мастеру для замены пружины и циферблата (родной был почему-то очень темный и цифры были тяжело различимы). Он сделал, но с тех пор они перестали нормально работать, постоянно отставали хотя на маятнике регулятор был накручен уже на максимум. причём отставание было сумасшедшим, минут на 30 в сутки.
П. С. смотрю на своего 10ти летнего сына и его друзей и поражаюсь. Кроме игр в планшете ничего теперешних детей не интересует. нет той тяги к познанию, к каким-то мелким победам. Нет желания сделать что-то своими руками. деградируем…
Триб
Мост
Котировочная прокладка
Вексельное колесо
Лира
Триб — зубчатое колесо с малым числом зубьев.
Мост — деталь, крепящая колесо или группу колёс.
Котировочная прокладка — прокладка под деталью, выбирающая запас и обеспечивающая нужный рабочий отрезок.
Вексельное колесо — колесо, объединяющее ремонтуар, минутный триб и часовое колесо. Не имеет собственной оси и цапф. Устанавливается на ось, фрезерованную в платине.
«Лира» — пружина инкаблока в форме лиры. Бывают в форме звезды. Тогда так и называется — «звезда».
:)
Спасибо за Ваш Труд. И такой подробный и увлекательный рассказ ))
Но если труд приносит радость, то это не труд, а удовольствие. А если то, что приносит удовольствие мне, ещё и других радует, значит, это удовольствие вдвойне :)
После переборки трех-пяти механизмов становится скучно))
Спасибо!
Традмционно, почтовые расходы на получающем)))
И появился первый обзор в моем Избранном))
Одно время так загорелся- накупил инструментов(по своему скудному пониманию), даже съемник такой же стрелок)), масло Moebius пару номеров, те что описанных аналоги. А «пленочку» снимать стрелки, та вообще Bergeon))
Молний кучку. И с волной тебе, и ЧК… Пару-тройку Слав знакомые подкинули… Форумом Воч.ру зачитывался просто.
Эх! Так и не собрался с духом начать…
Может Ваша статья всколыхнет вновь?))
Браво! От одних только терминов музыка))
У ЧК-6 (тонкая Молния) есть один хитрый нюанс. Мост барабана крепится тремя винтами, но один из них, тот, что над нишей ремонтуара, короче (у 3602 они одинаковой длины). Будьте внимательны, если на его место ввинтить длинный, не получится поставить переводной рычаг кулачковой муфты. Если разбираете впервые, то лучше как-то отметить его. Остальное там несложно. Правда, с балансом поаккуратнее надо. Он тяжелый и при съёмке можно потянуть волосок. Тогда работы здорово добавится. И берегите цапфы баланса, ось — тот ещё дефицит.
А 3602 — прекрасный калибр. Единственное, что донимает у обоих, это смазка бушона моста баланса. Приходится снимать баланс вместе с волоском, с обратной стороны моста развинчивать крепление накладного камня… Но ничего. Они после репассажа служат и служат.
Очень важные моменты… когда о них предупрежден.
Я даже пару тонких Молний собирался отправлять в Киев- один мастер так роскошно их хоммажит)))… но, быт и проблемы посерьёзнее пока не позволили осуществить…
Спасибо Вам еще раз!