Большинство из нас сталкивались в своей жизни с проблемой обслуживания и зарядки аккумуляторов для своего авто или мото. Вот и у меня возникла проблема с не старым акком «Актех» на моем авто, зимой в морозы, При диагностике выявился низкий уровень электролита и хронический недозаряд при коротких поездках. С каждым годом аккумуляторные технологии все усовершенствуются и усложняются, а режим полной зарядки все труднее выдерживать при коротких поездках. Для сохранения долгой жизни аккумуляторам и предназначено обозреваемое устройство.
Зарядное пришло в приличной упаковке.
.
Характеристики на коробке и с сайта
Комплектация и внешний вид.
Разъем для зарядных клещей
Сетевой разъем и кулер.
На нижней части приклеены резиновые «ножки» под которыми спрятаны крепежные шурупы.
Разбираем. Немного фото внутренностей. Пайка аккуратная и чистая.
Термопаста на транзисторах есть.
На лицевой панели всего одна кнопка (активна 30 сек. после запуска), экран и четыре индикатора выбранного режима или акб. Индикация экрана вполне понятна. Режим десульфатации применим только к содержащим свинец акб.
Принцип работы у ИЗУ в принципе одинаков, только с разными вариациями режиров. Как происходит процесс заряда аккумулятора?
ИЗУ при подключении к батарее сканирует АКБ и само определяет необходимый уровень тока для бережной зарядки. Важно подобрать устройство, которое по выдаваемому токам будет соответствовать ёмкости подключаемого аккумулятора.
На 1-м этапе аккумуляторная батарея, подключенная к ЗУ, подвергается короткой диагностике и устраняется небольшая сульфатация пластин (только для авто аккумуляторов)
2-й этап – плавный старт процесса зарядки, в ходе которого выясняется способность батареи держать заряд.
3-я ступень – процесс основной зарядки. На этом этапе заряжаемой батарее передается до 90% её ёмкости. Заряд происходит в несколько этапов для того, чтобы максимально продлить срок службы батареи и сохранить её рабочие характеристики.
4-й этап – поглощение, величина зарядного тока плавно снижается, доводя уровень заряда до 100%.
5-й этап — происходит отдых и проверка способности батареи держать заряд.
6-й этап — «дозаряд» повышенным напряжением при небольшом токе
7-я ступень – «буферный» режим, устройство переключается в стадию поддержания заряда батареи.
По окончании заряда автовладелец получает полностью заряженную аккумуляторную батарею, которая прошла цикл тестирования и восстановления.
Зарядное устройство имеет несколько встроенных защит:
Блокируемый сенсорный переключатель / Защита от неправильной полярности /Защита от короткого замыкания на выходе / Защита от короткого замыкания на входе /Защита от работы без батареи / Защита от перегрева /Защита от короткого замыкания в акб/ Защита от перегрузки по току / Защита от низкого напряжения акб (мин 9.0В)/ Сохранение последнего выбранного режима при отключении сети.
Этим зарядным я несколько раз погонял в режиме десульфатации и зарядки отказавшийся работать зимой «АКТЕХ» и он я вам скажу ожил. Сейчас я его использую как источник питания на природе для самодельного «Бумбокса» и подзаряжаю раз в неделю или две. Основной же акк с авто сделанный по технологии EFB подзаряжал всего раз. Зарядка длилась всего 2.5 часа, так как акк почти новый. Вот начиная с осени буду подзаряжать раз в месяц регулярно.
Действует купон: BGae64ee снижает цену до $24.99 до 7-го июля
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Планирую купить+18Добавить в избранноеОбзор понравился+8
+24
Y-конденсатор почему-то зажали и не распаяли. Странная экономия, он совсем недорогой.
Фильтра нет, экономили и на конденсаторах. Общее впечатление от платы неоднозначное, видна экономия.
У меня был их интеллектуальный зарядник. Вещь, но кто-то из знакомых взял и… и не вернул. Как итог взял за 1000р вроде китайца какого-то и акб стоявшую на сигналке почти год (напряжение было 2.5В вроде когда снял) и за 3 или 4 захода в режиме repair откачал. Уже 4 месяца катаюсь на этой АКБ, вроде живая.
как то нужно было 24в+ и были аккумы от ИБП подсевшие, подцепил зарядное(очень похожая плата, только там не СМД), сижу ковыряюсь и не могу понять откуда такие шумы, причем когда на осцил. нажимаю авто — включается 4й щуп которого нет и показывает дикие помехи в пол вольта. когда понял что это зарядное фонит — разобрал. Ну и всё понятно стало. Припаял
например для свинца, как оно определяет разницу между WET и AGM/GEL? какие границы по току и напряжению в этих режимах? или там все вручную выставляется?
может оно как-то автоматически ток подбирает? или как это происходит? ну и хотелось бы демонстрацию замеров с токовыми клещами.
точно нет. Можно только сменить режимы перебором по кругу нажимая вначале одну единственную кнопку. Он сам выбирает дальше как и что делать.
P.S. пишу так как у самого есть такое «чудо» в пользовании.
под режимами имеется ввиду, что можно выбрать лишь конкретный режим WEL или AGM? и на этом все?
поясню, почему спрашиваю именно про эти два. потому что даже при одной и том же емкости в А*ч у аккумуляторов WET и AGM все остальное очень разное: плотность электролита (соотвественно режим зарядки и отсечки по напряжению), внутреннее сопротивление (соответственно у AGM оно ощутимо заведомо меньше при прочих равных).
т.е. даже если там есть какая-то автоматика, которая ток заряда подбирает автоматически, то ей все равно нужно давать подсказку какой аккумулятор перед ней. иначе оно выберет что-то другое. и результатом будет либо медленная зарядка (если ток будет меньше), либо повреждение аккумулятора в долгосрочной перспективе (если ток будет больше чем надо. например если оно будет автоматически подбирать ток подразумевая что там WET, но акккумулятор будет AGM), либо заряд не до конца, либо попытка заряда выше нормы.
Режим «LEAD» и работает под все типы кислотных аккумуляторов. Он, на сколько я видел, вначале замеряет внутреннее сопротивление аккумулятора. И ток таки может не дойти до 9,9А (именно так показывает, а не 10А), но касаемо напряжения, то 14.6В. Без вариантов. Самый прикол когда эта зарядка пихает максимальный ток в аккумулятор ёмкостью 4Аh. Правда, производитель в инструкции себя обезопасил, написав, что аккумуляторы малой ёмкости заряжать нужно в режиме восстановления. А если инструкцию не прочитал?
Сложно сказать. Но могли бы китайцы и подсуетиться. Хотя, как я понимаю, весь расчёт на то, что раз зарядный ток 10А, то и аккумуляторы будут заряжать хотя бы от 50Аh. А то и 100, если уж по науке. И мелочь всякую на авторежим подсовывать не будут.
для простоты рассмотрим случай не полностью в хлам разряженного аккума (т.е. нрц в районе 12В)
в теории достаточно лишь уметь контролировать ток и как можно точнее мерить напряжение. (т.е, не десятые доли В, а поточнее). и таймер нужен.
условно процесс заряда можно описать зарядной кривой, например растунятой на 10 часов процесса заряда. соотвественно это кривая характерна для типа химии аккумулятора. (это возможно, потому что воспроизводимое поведение обусловлено скоростью протекания химических процессов)
при начале процесса стартовать например с какого-то разумного значения. например пару А.
подержать такой ток определенное время. (условно, например минуту-другую) и снова замерить напряжение.
и так пару раз. дальше сравнить например скорость роста напряжения. и скорректировать по полученным данным ток относительно «10-часовой зарядной кривой». и все, можно вкючать СС режим с практически оптимально подобранным током для конкретного экземпляра аккумулятора.
не выглядит как что-то принципиально невозможное.
но не факт что оно этот механизм есть в обозреваемом поделии.
Как показывает практика, если за батарейкой в машине не следить, то она работает года 3-4. Если периодически снимать и бегать домой подзаряжать, дозаряжать, заниматься десульфатацией, то батарейка живет месяцев 30-40. Да тьфу.
Якобы если проводится десульфатация, то жить должно дольше. Но… было несколько китайских зарядников с этой функцией и я не могу сказать ни работает ли эта функция ни то есть ли она там на самом деле. Всё покрыто мраком тайны.
И я о том же
Я как то покупал для знакомых знаменитую зарядку от Саши из Киева. Тоже с десульфатацией. С форестера заводской аккумулятор панасоник за три года просел до половины емкости, примерно 27АЧ осталось. Неделю мучил на балконе этой зарядкой. Панас всосал в себя 45 АЧ. За неделю импульсного дрыганья. Подключил на разряд свой любимый аймакс. Иииии… панас отдал 27 АЧ.
Да нуна…
Отдал зарядник чувакам, которые заказывали. Но у них много много AGM от бесперебойного питания, там каждый батр 60 косых стоит. Ииииии… толку мало, говорят, единицы как то приподнимаются.
Если акб изначально не очень, то… как бы против физики не попрешь. Может там уже пластины посыпались или еще чего. Вот лично откачал дешевый свинец, даже лампочки накаливания не загоралась от него. Ни чего. Не знаю сколько в нем емкости, но машина простояла месяц и с пол пинка завелась. Но и аккум сел не из-за своего качества, а просто пол года авто стояло без движения на сигналке которая прилично сосет из этого аккума.
К примеру у отца до работы ехать 5 минут и столько же обратно. У него аккум не успевает зарядиться штатным образом. И он раз в пару недель подкидывает зарядку. Это и есть уход. А возиться с изначально мертвым АКБ… не вижу смысла. От сюда и результаты у вас не очень радужные.
Родная АКБ Delkor с завода прожила 5 лет. Сменившая её Atlas — 8 (!) лет, причём её несколько раз высаживало «в нуль» (ниже 8 вольт). Зарядка-автомат Кулон-305 каждый раз исправно поднимала полупокойника. Обе АКБ так и не дошли до полной смерти, а были заменены на новые из-за падения ёмкости.
Есть на YouTube канал «Руслан К», там чел реально говорит как продлить срок службы и как правильно десульфатацию проводить (п.1 выкинуть автозарядки). Другой вопрос, что кому важнее, время(на обслуживание) или деньги(за новый).
При цене нормальной АКБ от производителей первого эшелона как три бака бензина — максимум, что могу заставить себя осенью почистить поверхности АКБ и зарядить постоянным напряжением 14.8В и ограничением по току до 5А, чтобы лишний раз не смотреть за батарейкой пока она заряжается. Для этого мне достаточно лабораторного БП. Свои 4 зимы живут, а далее замена на новый.
В сентябре 19-го купил Тюмень за 2250 с учётом сданных двух старых. Это третий по счёту, купленный за 13 лет.
Эксплуатация редкая, прошлые порой и замерзали. Воду не доливал, заряжал Орионовской автоматической (опять же брал по скидке, до полутора стоила).
Рекомендую таки уровень воды проверять. У самого тоже Тюмень—Стандарт, весной 2020 воду доливал и долил прям побольше, типа на лето чутка снизить плотность, а к зиме выпарится. В августе 2021 — пластины таки показались из воды. Долил, но чуда не жду, думаю в первые же морозы он скажет, что он мухожук, 4-я зима.
Месяц машину не трогал, числа 19-го 5+ вольт. За ночь зарядил. Начал с 1 А, ночь в автомате с пределом C/10, дальше снова потише выставил. 20-го же перегнал в другой район Москвы, через неделю попал таки в сервис (без резонатора и глушителя очень утомительно) и перегнал обратно, далее короткие поездки на работу и обратно. Все разы после зарядки стабильно работает, но запуск слегка задумчивый.
Уровень воды проверю, как время будет.
Ещё вспомнил — клемма "+" сильно заросла окислами за осень.
Был там пару лет назад, писали про Сороку. Что никто ничего не понимает в аккумах и только ему тайны бытия сейчас приоткрываются, поэтому он ни с кем этими тайнами делиться не будет. А начинался форум на общих началах вроде…
Дак демон этот Сорока, купил Бережок v.1 реально сам наблюдал процесс десульфатации пластин в аккумуляторе, белый налет исчезал. Да и аймаксом разряжать не особо корректно, необходимо давать 0,05С.
как насчет того, что брендовых необслуживаемых батареях в элекролит уже добавлено ноу-хау компонент для препятствия сульфатации уже с завода? притом, это не новинка, а последние лет 20 уже как, если не больше.
не, оно конечно не может полностью сульфатацию остановить, но замедляет ее конкретно.
другое дело, что такой прогресс очень медленно доходит до массовых автомобилей. и в обычном автомагазине такие акб сходу не купишь, придется заказывать из столицы например.
Мне жаль, что я заставил вас вычислять и сравнивать. Чесслово, не хотел.
Вообще, это было сказано, как в известной поговорке про простуду «без таблеток проходит за неделю, с таблетками за семь дней»
Но я был не внимателен и не точен. 3-4 года и 30-40 месяцев — так нельзя. Я исправлюсь в ближайшее время.
Штатный аккумулятор на Daewoo Nexia. Через несколько месяцев ему (как и машине) исполнится 11 лет. Ни разу не заряжался и еще вполне бодрый, этой зимой в -30 заводился без проблем.
Секрет прост — минимум 30% пробега по трассе на расстояния 100-200 км. Так что целесообразность и периодичность зарядки надо рассматривать исходя из условий эксплуатации.
Когда я был маленький, у меня тоже была бабушка то думал, что ртутный градусник это некое лекарственное средство, которое избавит меня, температурящего, от простуды…
Немного спорно. Физический размер аккума ещё влияет и емкость. прошлый понтовый аккумв малом форм факторе в зиму иногда не вывозил. Поставил более дешевой линейки но большей емкости. Вывозит морозы веселей
а бывает так что у одного и того же бренда при одинаковых размерах и емкости — ток прокрутки запросто раза в 1.5 отличается (в одних и тех же единицах изменения) — и вот это прям очень влияет.
Важно подобрать устройство, которое по выдаваемому токам будет соответствовать ёмкости подключаемого аккумулятора.
Видимо это переиначенный от себя (чтоб не сказали что обзор это просто переведенная дословно реклама) гуглоперевод из рекламных описаний следующего текста: «устройство предназначено для аккумуляторов емкостью 2-150а*ч. Пожалуйста уточняйте емкость вашего аккумулятора перед покупкой устройства»
На 1-м этапе аккумуляторная батарея, подключенная к ЗУ, подвергается короткой диагностике и устраняется небольшая сульфатация пластин
Ничего там не устраняется)
величина зарядного тока плавно снижается, доводя уровень заряда до 100%
Тут возникает вопрос — как выставить конечное напряжение заряда? Допустим я хочу поставить 13.8в. В таком режиме оно будет добивать до 100 процентов неделю. Т.е. вопрос — какое выставляется конечное напряжение и какой ток отсечки. И как работает десульфатация?
Это плохо. Там же от типа аккумулятора меняется оно
Ниже нельзя
Смотря где :) Упсовые и подобные небольшой емкости надо ниже. У авто кальциевых — самое большое рабочее конечное напряжение. Для обычных и AGM подойдет. Короче надо было юзеру дать возможность выставить напряжение предельное и ток
купил когда-то за ощутимо меньший прайс похожее устройство. разница в том, что вместо экрана просто светодиодики у обозначений и кнопки имитация сенсора. Тоже заявлена «десульфатация», тоже непонятно как и что с ней.
однако само устройство работает, «гадостей» в сети рядом с ним замечено не было.
Несъёмные провода — есть такой важный для меня момент, но как-то мирюсь.
Эх… переделал кучу зарядных… и импульсное-моргалку на Атмеге (вумное, с Элнктротранспорта) и всякие другие моргалки-долбилки.
Остановился на простом CC\CV, народный блок питания на 24в и вот такой модуль https://aliexpress.ru/item/item/4000416567482.html
а я вот на днях принёс с мусорки кучу крокодилов (отжал у бомжа)))) ну и кучку других интересностей
не скажу что прям отличные, но 8А точно должны тянуть
Зря продавец потратил свои деньги прислав товар на обзор. Как работает устройство в режиме заряда автоаккумулятора в обзоре и не раскрыто. Зарядит кальциевый до конца или нет, каким током будет заряжать полностью разряженный, наполовину разряженный скажем среднестатистический 60ампер-часовой аккумулятор? После прочтения осталось ощущение «ничего не раскрыто, в топку такую зарядку, не зарядка, а кот в мешке».
А так, лучшие алгоритмы заряда свинца видимо в продвинутых ИБП, например Eaton, APC корпоративного класса. Там и аккумуляторы ходят подолгу, ещё и диагностика — источник заранее, за несколько месяцев до их кончины, предупреждает, что пора заказать ему новые аккумуляторы.
А вот В-бренды типа Ippon, Powercom — постоянно вздутые, а то и потёкшие батареи, которых ещё и хрен вытащишь из упски, куда они порой вставляются с минимальными допусками.
Всё из личных наблюдений, лаборатория с зоопарком ИБП, распробовали топовые онлайновые источники и постепенно переходим на них :).
APC Symmetra XL трехфазная на 10 кВА отлично высушивает аккумы в середине батарейного блока. До распухания. За год. Причем, нагрузка на аккумы за этот год дается раза три на несколько минут, остальное время они в буферном режиме. И с точки зрения сервисного инженера APC все у нас нормально. И замена модулей управления раз в три года это тоже нормально. Ну а иначе бы, зачем он был бы нужен со стоимостью визита от 700USD?
Eaton, кстати, получше. Поставил новые батареи и на два-три года забыл. Но eaton у нас максимум на 5 кВА и емкость батарей существенно ниже.
Обзор куций и неинформативный.
Хотел задать автору вопрос по соотношению токов в режиме десульфатации, но судя и по предыдущим обзорам автор большой нелюбитель общения с публикой.
Что поделать, вот такой он — п.18…
на али полно всяких дс-дс стабилизаторов с ограничением тока. если такой настроить на выход 14,6в с ограничением тока например 2А и периодически накидывать на ночь на клеммы батареи не снимая с машины в зимнее время?
Конечно, возможность заряжать разные типы батарей радует. Как и 24 В, если кому надо. Но я бы не доверял «искусственному китайскому интеллекту». Лучше максимальный ток установлю сам. К тому же, порог напряжения заряда зависит от температуры.
Лет 7 пользуюсь зарядкой Кулон-405. Надежная и простая вещь. Произвольно настраиваемое пороговое напряжение и ток от 6 до 15В и от 0.1 до 5 А. Может работать как источник питания. Умный алгоритм зарядки, начиная от импульсной активации сильно разряженной батареи до cc-cv зарядки и капельного режима. Защита от КЗ, перегрева. Индикация ток-напряжение-время-залитая емкость. Сейчас продается за 2300 руб (32$) в Москве.
Пару месяцев была больная тема для меня, выбор зарядника. Пересмотрел все что есть в наличии в Украине, в том числе и подобные из обзора. Вариантов не сильно много, китай с разными этикетками, включая обзорный зарядник, за оверпрайс СТЕК, либо на ОЛХ кулибинские (одну даже хотел купить, но не было в наличии). Вот реально за 2 тыс. гривен не на что глаз положить. В итоге за бюджет который я готов был выделить, купил «Вымпел 57» в Харькове, ревизия вроде последняя 2020 года.
Я бы может тоже купил, но… В хозяйстве на данный момент 4 акума 9Ач от ИБП, один от форда (халявный) 52Ач кальций, и два чисто свинца, один 110, второй 80 (эти используются на дачном тракторе), isdt мне кажется не вариант
Давно, как только появились типа «умные» зарядки, была у меня чесалка — купить, али не купить. Имелся в эксплуатации Кедр с тремя режимами, выбираемыми вручную. Так что т и не купил. Победило обычное рассуждения о целесообразности. Есть Кедр, он работает. Десульфатация есть. «Быстрый запуск» есть (не пользовался). Чего еще надо? Все равно я бы и после «умной» зарядки, полез бы мерять уровень и плотность электролита. А по факту использования — машина с 12 года, аккум родной с завода — Аком на 60. Последние 4 года перед зимой ставил на зарядку. Последние два года использовал режим десульфатации на 12-16 часов — акком перестал набирать плотность после пары разрядов не выключенными ДХО. Осенью 20 года было решено поменять старикана. Ибо думалось, что зиму 20/21 он не переживет. 8 лет работы аккума. А вот как бы этого 8 летнего трудягу заряжала эта «умница»… Ну фиг знает. Может бы и не пришлось новый аккум брать на зиму. А может б она его и раньше убила.
Не по этой зарядке, но думаю начинка будет одинаковой. В РБ доставка только с Китая, а Россию бесплатная и стоимость 5.72
US $5.72 34%OFF | Полностью автоматическое автомобильное зарядное устройство 12 В 6 А, интеллектуальное устройство для быстрой зарядки аккумулятора, зарядное устройство с цифровым ЖК-дисплеем a.aliexpress.com/_ADKhvv
Фильтра нет, экономили и на конденсаторах. Общее впечатление от платы неоднозначное, видна экономия.
остается только полностью уверовать в наличие всего этого в обозреваемом изделии.
Даже удивительно как-то, не похоже на них.
Если что, тиристор — тоже «ключ», или настенный выключатель, внезапно, ключ. Это тоже «инверторы»?
например для свинца, как оно определяет разницу между WET и AGM/GEL? какие границы по току и напряжению в этих режимах? или там все вручную выставляется?
может оно как-то автоматически ток подбирает? или как это происходит? ну и хотелось бы демонстрацию замеров с токовыми клещами.
P.S. пишу так как у самого есть такое «чудо» в пользовании.
поясню, почему спрашиваю именно про эти два. потому что даже при одной и том же емкости в А*ч у аккумуляторов WET и AGM все остальное очень разное: плотность электролита (соотвественно режим зарядки и отсечки по напряжению), внутреннее сопротивление (соответственно у AGM оно ощутимо заведомо меньше при прочих равных).
т.е. даже если там есть какая-то автоматика, которая ток заряда подбирает автоматически, то ей все равно нужно давать подсказку какой аккумулятор перед ней. иначе оно выберет что-то другое. и результатом будет либо медленная зарядка (если ток будет меньше), либо повреждение аккумулятора в долгосрочной перспективе (если ток будет больше чем надо. например если оно будет автоматически подбирать ток подразумевая что там WET, но акккумулятор будет AGM), либо заряд не до конца, либо попытка заряда выше нормы.
и уже вручную переставить на 10А
но это так — имхо.
в теории достаточно лишь уметь контролировать ток и как можно точнее мерить напряжение. (т.е, не десятые доли В, а поточнее). и таймер нужен.
условно процесс заряда можно описать зарядной кривой, например растунятой на 10 часов процесса заряда. соотвественно это кривая характерна для типа химии аккумулятора. (это возможно, потому что воспроизводимое поведение обусловлено скоростью протекания химических процессов)
при начале процесса стартовать например с какого-то разумного значения. например пару А.
подержать такой ток определенное время. (условно, например минуту-другую) и снова замерить напряжение.
и так пару раз. дальше сравнить например скорость роста напряжения. и скорректировать по полученным данным ток относительно «10-часовой зарядной кривой». и все, можно вкючать СС режим с практически оптимально подобранным током для конкретного экземпляра аккумулятора.
не выглядит как что-то принципиально невозможное.
но не факт что оно этот механизм есть в обозреваемом поделии.
Я как то покупал для знакомых знаменитую зарядку от Саши из Киева. Тоже с десульфатацией. С форестера заводской аккумулятор панасоник за три года просел до половины емкости, примерно 27АЧ осталось. Неделю мучил на балконе этой зарядкой. Панас всосал в себя 45 АЧ. За неделю импульсного дрыганья. Подключил на разряд свой любимый аймакс. Иииии… панас отдал 27 АЧ.
Да нуна…
Отдал зарядник чувакам, которые заказывали. Но у них много много AGM от бесперебойного питания, там каждый батр 60 косых стоит. Ииииии… толку мало, говорят, единицы как то приподнимаются.
К примеру у отца до работы ехать 5 минут и столько же обратно. У него аккум не успевает зарядиться штатным образом. И он раз в пару недель подкидывает зарядку. Это и есть уход. А возиться с изначально мертвым АКБ… не вижу смысла. От сюда и результаты у вас не очень радужные.
Эксплуатация редкая, прошлые порой и замерзали. Воду не доливал, заряжал Орионовской автоматической (опять же брал по скидке, до полутора стоила).
Уровень воды проверю, как время будет.
Ещё вспомнил — клемма "+" сильно заросла окислами за осень.
Электротранспорт » Ездим на батарейках! » Наши изделия »
Зарядное Устройство от Алекса Сороки (ЗУС)
не, оно конечно не может полностью сульфатацию остановить, но замедляет ее конкретно.
другое дело, что такой прогресс очень медленно доходит до массовых автомобилей. и в обычном автомагазине такие акб сходу не купишь, придется заказывать из столицы например.
Вообще, это было сказано, как в известной поговорке про простуду «без таблеток проходит за неделю, с таблетками за семь дней»
Но я был не внимателен и не точен. 3-4 года и 30-40 месяцев — так нельзя. Я исправлюсь в ближайшее время.
Секрет прост — минимум 30% пробега по трассе на расстояния 100-200 км. Так что целесообразность и периодичность зарядки надо рассматривать исходя из условий эксплуатации.
у меня тоже была бабушкато думал, что ртутный градусник это некое лекарственное средство, которое избавит меня, температурящего, от простуды…Что-то эта термопаста больше похожа на компаунд.
Какие еще бывают устройства и в чем их отличия?
Так спешили что даже текст не привели в удобочитаемый вид?
Честно, обзор реально сделан «на отвали», за пол часа нащелкали фото, разбавили парой картинок от магазина и все…
Тут возникает вопрос — как выставить конечное напряжение заряда? Допустим я хочу поставить 13.8в. В таком режиме оно будет добивать до 100 процентов неделю. Т.е. вопрос — какое выставляется конечное напряжение и какой ток отсечки. И как работает десульфатация?
Pb батарею пихает до 0,1А примерно.
согласен. Не заметил я там такого. Сразу идёт разгон на максимальный ток.
Смотря где :) Упсовые и подобные небольшой емкости надо ниже. У авто кальциевых — самое большое рабочее конечное напряжение. Для обычных и AGM подойдет. Короче надо было юзеру дать возможность выставить напряжение предельное и ток
Я понял. Спасибо
«поклонник» — это «fan». А ещё варианты перевода не смотрели?
однако само устройство работает, «гадостей» в сети рядом с ним замечено не было.
Несъёмные провода — есть такой важный для меня момент, но как-то мирюсь.
Остановился на простом CC\CV, народный блок питания на 24в и вот такой модуль
https://aliexpress.ru/item/item/4000416567482.html
BMS всё равно не даст перезарячдить
а вся умность БП это зелёная лампочка — типа зарядился :)))))
если оно даёт 27, а надо 29 вольт ???
не скажу что прям отличные, но 8А точно должны тянуть
А вот В-бренды типа Ippon, Powercom — постоянно вздутые, а то и потёкшие батареи, которых ещё и хрен вытащишь из упски, куда они порой вставляются с минимальными допусками.
Всё из личных наблюдений, лаборатория с зоопарком ИБП, распробовали топовые онлайновые источники и постепенно переходим на них :).
Eaton, кстати, получше. Поставил новые батареи и на два-три года забыл. Но eaton у нас максимум на 5 кВА и емкость батарей существенно ниже.
Хотел задать автору вопрос по соотношению токов в режиме десульфатации, но судя и по предыдущим обзорам автор большой нелюбитель общения с публикой.
Что поделать, вот такой он — п.18…
Лет 7 пользуюсь зарядкой Кулон-405. Надежная и простая вещь. Произвольно настраиваемое пороговое напряжение и ток от 6 до 15В и от 0.1 до 5 А. Может работать как источник питания. Умный алгоритм зарядки, начиная от импульсной активации сильно разряженной батареи до cc-cv зарядки и капельного режима. Защита от КЗ, перегрева. Индикация ток-напряжение-время-залитая емкость. Сейчас продается за 2300 руб (32$) в Москве.
Посмотри характеристики линейки -> Кулон
US $5.72 34%OFF | Полностью автоматическое автомобильное зарядное устройство 12 В 6 А, интеллектуальное устройство для быстрой зарядки аккумулятора, зарядное устройство с цифровым ЖК-дисплеем
a.aliexpress.com/_ADKhvv