Приветствую! Продолжаю серию обзоров про апгрейды машинки Wltoys A979. Штатные амортизаторы практически нерабочие, поэтому замена их не лишена смысла. Подробности далее.
Пришли в пакете. Пакет недопаян. Винтиков в комплекте не было, хотя на фото в отзывах они имеются. В почтовом пакете их тоже не оказалось. Видимо потеряли еще на складе. Это оказалось проблемой. Дома меньше 3мм я не нашел. В магазинах моей деревни 3мм тоже минимальный диаметр винтов. Зато 2,5мм шурупы есть)) Ну что ж их и закрутим.
Вернемся к описанию
Амортизаторы в пакете, без винтов.
Разберем
Внутри немного масла
Все неокрашенные части магнитятся
Теперь родные амортизаторы. Масло вытекло еще по дороге из Китая.
Снимем их
В разобранном виде
Так, теперь прикрутим новые амортизаторы
Прикручиваются шурупами как будто так и должно быть)) Найду винтики сделаю все феншую, а пока так.
Машинка стала довольно прыгучей, надо бы залить масло чтобы замедлить отскок
Внизу будет видео.
Снимаю амортизаторы, заливаю масло. Где-то на 2/3 от объема баллона, может чуть меньше
Собираю все обратно.
Видео. Слепил три ролика со старыми амортизаторами, новыми и новыми с маслом. Снимал на экшенку, с телефона видео получается еще хуже
Дорогие амортизаторы, но качественные. Теперь машинка будет биться только жопой об асфальт (раньше еще и носом).
Спасибо за внимание!
Планирую купить+4Добавить в избранноеОбзор понравился+40
+44
Смотрю сильно в тюнинг ты пошел. Тачку уже не узнать. Дело хорошее. Только не понял ,.а разве масло в аморты не полностью заливается? Это же только вроде на трофийках половину объема льют
Только не понял ,.а разве масло в аморты не полностью заливается? Это же только вроде на трофийках половину объема льют
зависит от конструкции амортизатора и от нужных ему характеристик.
воздушная прослойка тоже пружина и может запасать энергию. характеристика пружины воздушной немного далека от линейной, добавляет чуть прогрессии.
масло — это же чисто демпфирующий компонент.
в итоге получается что-то типа пародии на эмульсионный амортизатор.
уровнем масла регулируется воздушная пружина.
в зависимости от конструктивных особенностей конкретного амортизатора всегда есть предельный максимальный уровень масла, после которого будет просто гидроудар вместо нормальной работы аморта. также есть и минимальный, при котором демпфирования практически нет и это просто набор пружин.
настройка подвески, под стиль и характер езды, трассу — дело очень тонкое.
и разное масло по кинетической вязкости и индексу вязкости, и разные пружины и много ещё чего можно там наделать.
Когда тюнил свою Remo Hobby s-max был выбор между этими амортами и вот такими aliexpress.com/item/A6955-GTR-1-16-Truggy/32837922945.html Тогда у них ещё доставка бесплатная была. Теперь рад что не взял эти, хотя бы потому что у них нет регулировки жёсткости пружины. Есть ещё один плюс, но о нём чуть позже.
воздушная прослойка тоже пружина и может запасать энергию
— в данном случае это не верно, точнее, эффект этого на столько мал что разве что в лабораторных условиях можно замерить и то, только на больших скоростях хода штока.
Соответственно, вот это тоже не верно:
уровнем масла регулируется воздушная пружина.
В амортизаторах подобного типа воздух не может выполнять роль пружины, он служит для более быстрого хода штока когда пластина с демпфирующими отверстиями поднимается выше уровня масла в амортизаторах. А вот это уже нужно именно на тихоходных моделях, как правильно подметил monstr188,- на трофийках. А вот в вашем случае, как раз при быстрой езде, амортизатор будет работать в… менее комфортных условиях и будет иметь место «гидроудар» при возвращении штока в исходное положение, когда вышеупомянутая пластина будет возвращаться из воздушной зоны в зону с масляным наполнением. Так же, при проседании штока, когда платина будет выходить из зоны заполнения маслом, ход штока будет более «свободным», что на больших скоростях опять таки будет способствовать удару штока/пластины/втулки крепления (смотря что из них первым встретит препятствие) о корпус амортизатора с бОльшим усилием нежели если бы это происходило в жидкости.
К тому же, при интенсивной работе амортизаторов масло будет вспениваться, что не есть хорошо, а так как воздух содержит кислород, а кислород — это окислитель, то масло будет сильнее окисляться теряя свои характеристики, что тоже не есть хорошо. Правда, при окислении масла в данном случае вряд ли произойдёт что-то такое что существенно усилит износ или изменение характеристик. Есть ещё один нюанс — тепловое расширение. У воздуха оно лежит в очень широких пределах и если уплотнительные кольца между крышкой и штоком не достаточно плотные (а они вряд ли очень плотные, иначе бы шток не ходил легко), то с перепадами температур масло будет вытекать с гораздо бОльшей вероятностью, но тут многое зависит именно от качества амортизаторов, а точнее, от качества уплотнений.
Из всего этого вывод можно сделать такой:
1. Воздух в амортизаторах данного типа не может выполнять роль пружины ни при каких условиях.
2. Воздух в камерах можно оставлять для тихоходных моделях, типа «трофи», (тут есть тоже некоторые оговорки связанные скорее с правильным подбором амортизаторов).
3. Для своей модели Вам нужно полностью залить амортизаторы по возможности так, чтобы воздуха в них не было вообще.
Теперь по поводу воздушной пружины и того что я обещал описать ниже. В тех амортизаторах на которые я прислал ссылку, в верхней части каждого амортизатора есть полусферическая силиконовая вставка, и вот как раз благодаря ей воздух, находящийся «по ту сторону» от этой проставки используется как пружина. Пластина штока при проходе масла близко к конечной точке встречается с этой проставкой, пластина упирается в неё и сжимает воздух в полусфере, в результате чего создаётся дополнительная пружинящая сила и по сути удар вообще отсутствует (ну, если сжимающая сила и скорость штока в разумных пределах).
В общем, как-то вот так… Если что-то не понятно, буду рад объяснить.
P. S. ни разу не слышал о таком виде амортизаторов как «эмульсионный амортизатор», — просветите?
Только хуже сделали, машинка теперь как мячик прыгать будет. Жесткость пружин должна быть такой, чтобы под весом машинки подвеска просаживалась на треть хода. А с такими пружинами управляемости не будет.
вопрос не ко мне, я пока видео смотрел у меня приступ эпилипсии чуть не настал.
но по видео и по тексту — в родных масла небыло.
Не, ребят, не надо ему сложностей советовать — так ему до койловеров далеко будет.
он пока не проникся идеей.
пока человек способен вместо обычноых винтиков вкручивать шурупы толку не будет.
родные нужно было наверное обслужить, масла налить и после этого сравнивать.
какое-то отношение как к ТАЗ-у.
вы мне говорит эту деталь сварочкой прихватите, а я до гаража доберусь — проволокой намертво прихреначу.
воздушная прослойка тоже пружина и может запасать энергию. характеристика пружины воздушной немного далека от линейной, добавляет чуть прогрессии.
масло — это же чисто демпфирующий компонент.
в итоге получается что-то типа пародии на эмульсионный амортизатор.
уровнем масла регулируется воздушная пружина.
в зависимости от конструктивных особенностей конкретного амортизатора всегда есть предельный максимальный уровень масла, после которого будет просто гидроудар вместо нормальной работы аморта. также есть и минимальный, при котором демпфирования практически нет и это просто набор пружин.
настройка подвески, под стиль и характер езды, трассу — дело очень тонкое.
и разное масло по кинетической вязкости и индексу вязкости, и разные пружины и много ещё чего можно там наделать.
— в данном случае это не верно, точнее, эффект этого на столько мал что разве что в лабораторных условиях можно замерить и то, только на больших скоростях хода штока.
Соответственно, вот это тоже не верно:
В амортизаторах подобного типа воздух не может выполнять роль пружины, он служит для более быстрого хода штока когда пластина с демпфирующими отверстиями поднимается выше уровня масла в амортизаторах. А вот это уже нужно именно на тихоходных моделях, как правильно подметил monstr188,- на трофийках. А вот в вашем случае, как раз при быстрой езде, амортизатор будет работать в… менее комфортных условиях и будет иметь место «гидроудар» при возвращении штока в исходное положение, когда вышеупомянутая пластина будет возвращаться из воздушной зоны в зону с масляным наполнением. Так же, при проседании штока, когда платина будет выходить из зоны заполнения маслом, ход штока будет более «свободным», что на больших скоростях опять таки будет способствовать удару штока/пластины/втулки крепления (смотря что из них первым встретит препятствие) о корпус амортизатора с бОльшим усилием нежели если бы это происходило в жидкости.
К тому же, при интенсивной работе амортизаторов масло будет вспениваться, что не есть хорошо, а так как воздух содержит кислород, а кислород — это окислитель, то масло будет сильнее окисляться теряя свои характеристики, что тоже не есть хорошо. Правда, при окислении масла в данном случае вряд ли произойдёт что-то такое что существенно усилит износ или изменение характеристик. Есть ещё один нюанс — тепловое расширение. У воздуха оно лежит в очень широких пределах и если уплотнительные кольца между крышкой и штоком не достаточно плотные (а они вряд ли очень плотные, иначе бы шток не ходил легко), то с перепадами температур масло будет вытекать с гораздо бОльшей вероятностью, но тут многое зависит именно от качества амортизаторов, а точнее, от качества уплотнений.
Из всего этого вывод можно сделать такой:
1. Воздух в амортизаторах данного типа не может выполнять роль пружины ни при каких условиях.
2. Воздух в камерах можно оставлять для тихоходных моделях, типа «трофи», (тут есть тоже некоторые оговорки связанные скорее с правильным подбором амортизаторов).
3. Для своей модели Вам нужно полностью залить амортизаторы по возможности так, чтобы воздуха в них не было вообще.
Теперь по поводу воздушной пружины и того что я обещал описать ниже. В тех амортизаторах на которые я прислал ссылку, в верхней части каждого амортизатора есть полусферическая силиконовая вставка, и вот как раз благодаря ей воздух, находящийся «по ту сторону» от этой проставки используется как пружина. Пластина штока при проходе масла близко к конечной точке встречается с этой проставкой, пластина упирается в неё и сжимает воздух в полусфере, в результате чего создаётся дополнительная пружинящая сила и по сути удар вообще отсутствует (ну, если сжимающая сила и скорость штока в разумных пределах).
В общем, как-то вот так… Если что-то не понятно, буду рад объяснить.
P. S. ни разу не слышал о таком виде амортизаторов как «эмульсионный амортизатор», — просветите?
вот только на родных пружинах подвеска назад не поднимает кузов.
для того чтобы не прыгала — как раз амортизаторы.
ничего — до идеала ещё дойдёт, будут регулируемые ставить.
но скорее на новом шасси.
допустим от старой пружины отрезать 2/3, а от новой 1/3 и соединить через проставку.
ну или пополам сделать попробовать.
короче играться с этим можно бесконечно. надо запас пружин иметь, проставок и пробовать.
может масло слишком вязкое. есть чем разбадяжить?
но по видео и по тексту — в родных масла небыло.
Не, ребят, не надо ему сложностей советовать — так ему до койловеров далеко будет.
он пока не проникся идеей.
пока человек способен вместо обычноых винтиков вкручивать шурупы толку не будет.
родные нужно было наверное обслужить, масла налить и после этого сравнивать.
какое-то отношение как к ТАЗ-у.
вы мне говорит эту деталь сварочкой прихватите, а я до гаража доберусь — проволокой намертво прихреначу.