Бокс для 18650 - еще больше и мощнее.

  Известный аккумуляторный блок для велосипедной фары, теперь на 6 элементов.
  В ночных велопокатушках на проселочных дорогах и лесных тропах много света не бывает, поэтому предпочитаю мощные, но прожорливые велофары. Родной источник питания частично деградирует за сезон, а затраты на ремонт сопоставимы с покупкой новой батареи. Бортовая сеть байка конечно может обеспечить необходимую мощность, но жаба против лучше оставить такой вариант как резервный. Самый малозатратный выбор — готовый бокс и всякий батарейный мусор избранные батареи :-). Несколько лет назад достойные блоки были только на 4 элемента. Такая конфигурация конечно дает некоторую широту возможностей, но емкость сборки бюджетно увеличить не получится. И вот наконец очередной поиск аналогов выдал интересный результат — бокс на 6 элементов, надо брать!
  Визуально блоки выглядят как братья разного возраста, различие только в размерах.

  Силовой кабель постоянно запитан (8.4В), низковольтный USB (5В) и индикатор заряда включаются при помощи синей кнопки.

  Характеристики и производитель идентичны.

  Девайс изготовлен из прочного черного пластика. Батарейный отсек запирается гермокрышкой на 2 винта, реализация подразумевает класс защиты как у велофары.

  Крышка имеет скошенный угол с ответным скосом в коробке, поэтому собрать все воедино с первого раза очень даже реально.
  Литиевые элементы типоразмера 18650 можно использовать парами по 2, 4 или 6 штук, тем самым наращивается емкость сборки. Напряжение на выходе заряженной батареи соответственно 8.4В

  Соединение элементов в батарею по схеме 3 параллельно, 2 последовательно (3p2s).

  Уже традиционный USB разъем выдает напряжение 5В и паспортно рассчитан на 2А (нет).
Разъемы велофар имеют влагозащитное исполнение — «пробка» или «пробка» с дополнительным завинчивающемся колбачком. В данном случае реализован наиболее предпочтительный второй вариант.

  Вся электроника аккуратно запрятана в крышке устройства, извлечь ее без выпаивания контактных пружин не безопасно. Как уже было сказано, батареи собираются по 3 штуки параллельно, затем эти ветви соединяются через плату защиты, увы не BMS.


Характеристики защитной платы:

— Предельный рабочий ток до срабатывания защиты — 9А, экспериментально подтвердилось 8.2А, что довольно близко.
— Собственный ток в покое 10мкА.
Защиты от переполюсовки элементов нет !
— Имеется защита от короткого замыкания;
— Перезаряда — до 8,4В на выход;
— Переразряда — до 2.5В на плече.
— Вес: 177г
— Размер: 108 х 47 х 72 мм
— Длина кабеля: 57 см
— Ремешок: 41.5 х 3.8 см.


А зачем вообще эти пляски с параллельными бубнами ?
  Хочешь увеличить емкость сборки и поднять отдачу выходного тока — делай параллельное соединение. Литиевые батареи вообще не любят глубокий разряд (~ ниже 60% от емкости), а так же имеют ограниченное количество циклов заряда/разряда. Теоретически ~10 не глубоких разрядов (менее 40% от емкости), равны одному полному циклу. Следовательно, при одном и том же потребителе, такая компоновка снижает нагрузку на каждый элемент пропорционально количеству добавленных аккумуляторов. Это благополучно сказывается на «здоровье» всей батареи.
  В предыдущем обзоре на кейс с 4 элементами говорилось, что максимальный ток USB выхода не выше 1А. Проверим, как дела в этом боксе:

Пока все нормально. Ток — примерно 0,81А, напряжение преобразователя — 4,66В.
Повышаем в 2 раза нагрузку:

Ток получился — 1.48А, напряжение просело до 4.42В.
Попробуем такой же фокус на предыдущей модели.


О как, выходные характеристики идентичны, хотя и с некоторой долей отклонения.
  В качестве контрольного замера возьмем pawer bank со встроенным показометром.


Если учесть, что USB разъем предназначается для велофары с USB кабелем, то все становится на свои места.