Всем привет! Давно меня не было здесь. Буду исправляться. Хочу рассказать вам о постройке радиоуправляемой модели грузовика ГАЗ 53. Все без использования 3D принтера и каких то сложных приспособ. Да, и еще оговорюсь, это модель не суперточная копия, и вообще ни разу не копия, просто приближенная к оригиналу где это было возможно. Кому интересно, прошу под кат. На изготовление этой модели меня натолкнуло одно видео с Youtube, где автор из сантехнических труб делает грузовики, трактора и даже экскаватор. Решил тоже сделать что то подобное. А что, просто же! Ну судя по видео… Начал с колес как с ( как я тогда думал, с самого простого). Берем кусок канализационной трубы 50мм. Режем вдоль...
греем над газовой комфоркой и разгибаем. Тем самым получаем кусок листового пластика. Далее изготавливаю вот такие приспособы из пластика и фанеры 
Нагреваем наш пластик еще раз и одной из этих штуковин вытягиваем форму будущего диска 
Вырезаем по контуру ножницами (лучше по металлу), сверлим в центре отверстие 8мм, и получаем вот такие заготовки. На фото сразу две. 
Вообще ни разу не красиво, но если обточить и отшлифовать получится как то вот так....
Далее вырезаем три выреза (простите за тавтологию ), на реальном автомобиле они служат для охлаждения тормозных барабанов, а на модели они просто для красоты. Дальше нам потребуется тройник для труб 40мм 
Видите на нем расширения для стыковки труб? Они и станут основой наших дисков. Почему такие сложности? Почему нельзя сделать диски из колечек труб 50 или 40мм? Во первых мастшаб, во вторых мы жестко привязаны к посадочному размеру покупных покрышек, который составляет 43мм, а диаметр этих расширений почти идеально подходит 44.5мм. Вклеиваем нашу готовую серединку в отрезанное колечко. В конечном счете получается как то вот так 
Пришлось изготовить еще один кондуктор для ровного сверления крепежных отверстий. 
Расширяем центральное отверстие до 12мм, и сверлим 6 крепежных отверстий М3 (хотя лучше было бы М2). И, для крепления покрышки нарезаем тоненькие колечки из трубы 50мм, 
и клеим их на диск. Резину, кстати приобретал на Алиэкспресс, вот такую… https://aliexpress.ru/item/1005001562645699.html В итоге готовые ( но неокрашенные) колеса в сборе выглядят вот так. 
Уф, с колесами разобрались, поехали дальше. Рама. Раму я решил сделать из металла. Взял профиль 15х15 разрезал его вдоль и стал варить. Варил простой электросваркой. В определенных местах профиль пришлось расширять, как у оригинальной рамы 
После соединения этих двух частей рама приобретет более копийную форму. Далее изготавливаю из все того же профиля торцевые части рамы ( не знаю как они по науке называются) и перегородки. 
Раз… 
… и два. Свариваю все воедино, зачищаю, и получается рама. Фото не очень, но что поделать. 
Ну что, переходим к мостам? С передним мостом все относительно просто. Его балку спаял из листовой латуни толщиной 2мм. Получилось очень прочно. На ее концах припаял латунные втулки, сделанные из переходников с АЛИ. Вот таких… 
Я их обточил и рассверлил внутренний диаметр до 4мм. В итоге получилась вот такая балка. 
Рессоры делал из негодного полотна для ленточной пилы, но как показала практика, и обычные полотна для ножовки по металлу работают не хуже. Для начала заготовку обрезал по ширине, что бы получилась лента 6мм. Потом ее нарезал по длине и наконец, в пламени газовой горелки загнул ушко крепления и сделал загиб рессор. Если сделать полный пакет из таких рессор, то они будут очень жесткими. Для Этого, что бы добиться оптимальной жесткости и одновременно набрать толщину пакета, как у реального грузовика, добавил пластиковых рессор, вырезанных из пластика толщиной 1мм. В прошлой жизни он был кабель каналом. Стремянки изогнул из велосипедных спиц и на торцах нарезал резьбу М2. В сборе все выглядит вот так… 
Позже все покрасится в черный цвет и пластиковых рессор не будет видно. Крепление рессор к раме сделал из листового алюминия и прикрепил винтами и гайками М2. Вот передние точки крепления рессор… 
… и задние 
Поворотные кулаки тоже изогнул из 2мм латуни, но увы, забыл сделать фото. Ступицы выполнил заодно с барабанами из фанеры и пластика. В центре впрессована алюминиевая трубка Наружным диаметром 12мм. Внутри располагаются ступичные подшипники 10х4. Также вклеены шпильки М3 (лучше было сделать М2) для крепления колеса. Рулевые тяги сделал из шпилек М3 и шаровых наконечников с АЛИ. https://aliexpress.ru/item/4000928331137.html Весь передний мост в сборе получился таким… 
Ну и напоследок займемся имитацией амортизаторов. Они будут чисто для декора. Делается это просто: берем отрезок алюминиевой трубки наружным диаметром 8мм и такой же отрезок диаметром 10мм. Они прекрасно вставляются друг в друга. В торцы вставляю обрезанные шаровые наконечники. Как на рулевых тягах. 
Вот такие «аморты» получились. И крепление аморта к раме 
… А вот задний мост заставил повозиться. Начнем с того, что за адекватные деньги я не нашел мостов на грузовик 1/12, с внешним видом более или менее похожим на оригинал. Ну что, опять придется что то сочинять. Основой моста будет дифференциал с главной парой от машин Feiyue 1\12 
Ссылку дать не могу, потому что, там где я его брал, товар закончился. Были в наличии дифы 1/10, но они слишком большие. Далее, из текстолита вырезаю две вот такие заготовки. Они должны быть полностью одинаковые. 
Прорезаю в этих заготовках отверстия для дифференциала, наклеиваю на торцы полоски текстолита шириной 10мм. Расстояние между полосками тоже 10мм. 
Нарезаю много вот таких деталек… 
Собираю их в стопки и накрывают второй заготовкой моста. По торцу, для усиления прохожу полосой пластика из канализационной трубы. Креплю его на Поксипол, он отлично заделывает все мелкие щели и отверстия. 
Далее в получившуюся заготовку балки вставляю отрезки алюминиевых труб, опять таки из Мерлена, но наружным диаметром 10мм (отлично входит в наш мост ), а внутренним 8 мм ( в этот диаметр отлично входит дифферециал (да, он будет вращаться просто во втулках без подшипников)). 
Полуоси делаю из шпилек М8 от распредвала ВАЗ 2101. Они идеально и без зазоров входят в наши трубки и при этом отлично вращаются. В одном из торцов каждой шпильки сверлю отверстие 5мм. В него входит хвостовик полуосевой шестеренки дифферециала и фиксируется штифтом. Далее наши импровизированные полуоси отпиливаются до нужной длинны. Резьба не нужна. Задний мост в сборе с полуосями ...
Далее на торци балки приклеиваю фланцы крепления тормозных щитов ( точнее их имитаций) и к ним четырьмя винтами и гайками М2 креплю сами щиты. Эти детали сделаны так, что не позволят выпадать из балки трубкам, в которых вращаются полуоси. 
Задние ступицы, в виду серьезной нагрузки на них ( у нас же грузовик) сделал стальными. Просто взял втулки наружным диаметром 12мм и внутренним 8мм и приварил к ним толстые шайбы из магазина крепежа. В шайбы эти вкручены шпильки крепления колес. На фото их нет. Там пока только отверстия под них. 
Имитацию барабанов опять делаю из фанеры и прессую в них ступицу. Далее креплю ступицу к полуоси винтом М3 без шляпки насквозь. Вот мост со ступицами 
На фото, на мосту уже видно заднюю крышку редуктора. Она делается просто. По той же технологии, что и диски колес. Изготавливается оправка из фанеры и трубы....
… и выдавливается крышка из нагретого ПВХ пластика. 
Приступаем к передней крышке редуктора. В ней должна вращаться ведущая шестерня главной пары. Для начала в балке заднего моста сверлю шесть отверстий 2мм и вклеиваю туда шпильки М2. 
Затем изготавливаю три вот такие детальки… 
Каждая деталь сделана из двух слоем текстолита для прочности и толщины. В самой большой сверлю ответные шесть отверстий для крепления к балке. Накидываю ее на шпильки. Затем по месту приклеиваю среднюю деталь, что бы не шоркала об ведомую шестерню. И наконец в самую маленькую деталь вставляю отрезок трубочки внутренним диаметром 8мм. В ней на двух подшипниках располагается ведущая шестерня, она же морковка. Приклеиваю и эту деталь опять по месту, чтобы шестерни надежно входили в зацепление с небольшим зазором. Выглядит как то вот так...
Неплохо. Осталось усилить ее ребрами жесткости и покрыть Поксиполом. 
Готово! Ну и вот так задний мост выглядит в сборе с колесами. 
На первый взгляд может показаться, что мост сделанный таким образом может быть очень хлипким и годится только для полки. Но нет. Во первых, это не какая та там трофийка, которая должна месить грязь по стекла и лазать по отвесным подъемам. Это обычная более или менее копийная модель, которая будет ездить медленно и хорошим дорогам. И, забегая вперед, скажу, что грузовик прошел уже 6 или 7 выездов на улице и с грузом и мост ничем о себе не напоминает. Но это мы отвлеклись… Как вы понимаете, задние рессоры, как и их крепления к раме я делал по той же технологии, что и передние. Разница только в количестве листов. 
Это 530 мотор на 12В и редуктор на 420 об/мин (фото взято со страницы с Алика, там другая модификация). Сразу скажу, что мотор мягко говоря слабоват. Ищу другой в этом размере. Если пустой грузовик едет нормально, то груженый идет очень тяжело. Зато работает очень тихо. Что бы электромотор не особо бросался в глаза в моторном отсеке, сделал для него бокс из текстолита и немного придал ему сходства с настоящим двигателем ЗМЗ 53. Особо подробно этот процесс не снимал, но в неокрашенном виде он выглядит как то так… 
На двигателе видны «уши» для установки на раму. 
А вот рама готова в сборе на покраску. 
На этом фото виден также передний бампер, его сделал из листовой стали 1.2мм. Тяжеленный, зато прочный. Так же на этом фото площадка для крепления электроники и кронштейны крепления топливного бака. Да, я знаю, что у ГАЗ 53 бак располагается под сиденьем, но к сожалению вся электроника не влазит на свое места и пришлось ее маскировать вот таким вот образом. Кстати, правды ради скажу, что дополнительные топливные баки от ЗИЛ130 на ГАЗоны также ставились, правда не на заводе. 
На фото вы видите уже собранное шасси. Так же на фото покрашен двигатель. На торце имитации КПП установлен муляж барабана ручного тормоза. 
Ну что, плавно переходим к кабине. На самом деле, переходить то особо и не к чему. Кабину делал, как обычно, из листового ПВХ. Как с ним работать, я подробно описывал в одном из своих прошлых обзоров на Ниву 1/12, так что именно по кабине ничего нового не скажу. Давайте просто выложу несколько фото с ее изготовления. 
это оперение кабины. 
петли капота. Ни разу не похожи на оригинал, но на это допущение мне пришлось пойти… 
«муляж» двигателя под капотом. 
почти готовая кабина… 
… и готовая, покрашенная кабина на раме. По навеске на кабину: все стекла вырезал из оргстекла 2мм толщиной. Лобаш выгибал над газовой комфоркой. Стекла фар сделаны из упаковки от компакт диска. Выдавливал форму точно по такой же технологии, как и с дисками колес и с крышкой редуктора заднего моста. Ободки фар вырезал из алюминиевой трубы 16мм из Мерлена. Все стекляшки клеил на клей B7000. Ручки дверей вытачивал напильником из алюминиевого прутка, тоже из Мерлена. На фото всего этого нет, но очень скоро появится. Кстати здесь видно, что шасси и колеса уже окрашены. Теперь по салону. Хорошо, что у Газ 53 его практически нет… Сиденье обклеил черным кожзамом, руль и рычаг кпп сделал, как обычно из подручных материалов: кусок текстолита, шпилька М3, да кусочек латунной трубки. В итоге интерьер вышел вот таким. 
Под капот поместил имитацию отопителя, и на этом решил остановиться. Не полная же копия! Фото финального вида подкапотки. 
Далее кузов. Его постарался сделать из аутентичных материалов. Не без упрощений, но без них никак. Итак кузов будет изготовлен из фанеры 8мм пол и 4мм борта. Для этого режем фанеру на полоски для имитации досок. 
Чем не доски, а? При чем у каждой «доски » я скруглил все грани. Так они еще более похожи на настоящие потертые доски. Склеиваю дно и борта кузова. Клею на Titte Bond. Отличный клей. Клеит насмерть. К полу и бортам клею так же и усилители. Вот что получилось....
Это пол… 
… а это борта. Боковые борта не будут открываться, их намертво приклеиваю к дну, а вот задний борт вешаю на самодельных петлях. Их вырезал из старого мангала. В качестве осей использовал 3мм заклепки. Креплю их к кузову винтами М2. В кузове так же будет ящик для инструмента. В нем будет располагаться акумулятор. Акумулятор я использую самодельный (какой же еще !) из элементов 18650. Всего это 3S (11.7В) и примерно 5000mAh. Этот акум использовался еще на моем пожарном катере (обзор на него тоже есть ), кстати катер жив и здоров. И вот немного финальных фото кузова. Тут он уже окрашен. 
Собственно ящик для акумулятора. 
Задний борт на петлях. 
И пара фоток автомобиля с установленным кузовом. Кузов к раме, кстати, крепится стремянками из велосипедных спиц. Точно таких же, какие крепят рессоры к мостам. 
Брызговики получились из листового алюминия. Из уголка из того же " Мерлена ". С ними особо мудрить не стал " вырезал, загнул, покрасил и прикрутил винтами М3. 
Передние с изгибом, задние прямые. Задние фонари делал из алюминиевой трубы диаметром 12мм. Немного сточил ее на конус, для формы. Стекла задних фонарей из прозрачной красной пластиковой папки для книг и тетрадей. 
Вообще штука в нашем деле суперполезная. Я не знаю уже сколько фонарей для моделей сделал из нее. Итак фото фонарей. 
Внутри каждого по два светодиода: поворотник и стопсигнал/габарит.
Как то так… Опять не совсем похоже на родные зеркала, но все же…
это вот так выглядит без бака, но если его установить, то ничего почти не видно. Только провода, но их особо некуда деть. 
Кстати на этом фото виден глушитель и кардан. Работает модуль отвратительно. Работает только со светодиодами, что в комплекте и ни с какими другими. Все время ловит какие то наводки: То фары начнут моргать при повороте колес, то поворотники отказываются мигать. Да, поворотники срабатывают только если колеса повернуты более, чем на 40%, так что если у вашей модели нужно ограничить ход рулевой сервы, увы повротники работать не будут.Здорово правда? Мне даже пришлось подключать сервопривод и модуль в разные каналы и влючать микс на аппаратуре. Но это так, к слову. Ну и как вишенка на торте в акурат перед съемкой ролика отказались работать задние габариты и стопсигналы, а фары начали мигать просто бесконтрольно! Слов нет! Такой вот модуль… Хотя может это мне только брак попался, не знаю. На данный момент на модели не хватает дворников ( пока не знаю как их сделать что бы было просто и что бы довольно похоже ) и запасного колеса ( диск готов, но резину не могу приобрести уже 3 месяца! Китайцы два раза возвращали деньги, третий заказ уже идет месяц. Жду ). Собственно все, о чем хотел рассказать рассказал. Что то возможно забыл ( все таки проект длился почти десять месяцев ), каких то фото не успел сделать… Ну и по традиции небольшой ролик. Приятного просмотра и спасибо, что зашли. До встречи! www.youtube.com/watch?v=5MqOqRCeo_U
| +48 |
4004
66
|
| +80 |
2412
91
|
финалапокраски не довели. Но однозначно плюс.пс а я то думаю, что-то уж автор какой-то знакомый…
ниву пропустил почему-то, а вот катер запомнился mySKU.me/blog/diy/78097.html
рассматривайте продажу как способ доукомплектовать свою мастерскую )
Может управлять танком, автомобилем, полугусеничным тягачом, катер одномоторный, двух-моторый и много чего еще.
Открытый проект.
Почему? Ну как сказать. Ближайший аналог отличается тем что он проприетарный и стоит от 100 ойро. Зовут его elmod.eu
Купить его — сами понимаете — проблематично. Сейчас. Да и косяки там есть.
Open panzer — открытый проект, и каждый может его себе собрать сам.
Себес для себя обойдется все равно дешевле.
А еще его упростили.
Это если кратко.
Только нах никому 6не надо
А не ихний. Кто бы там что не говорил.
Один чел робил все, и корабликовскую, и прочее, и порт под Open TX
Да и вобще моделисты у нас умирают. На рцдизайн поглядите хотя бы.
Я раньше на пикабу гнездился, в рукодельниках, но их там затоптали. Теперь вот тут буду жить, тут отдушина есть, например — вы.
Передняя панель с радиаторной решеткой как сделана?
А фото ножовки по фанере можно узреть?
Вообще если честно, положа руку на сердце — всегда преклоняю колено (больное), перед моделистами, которые вают из листового. Сам такой был. Только заказывал модельный пластик тамиевский. Сейчас старый проект переделываю (восстанавливаю), собранный на тамиевском пластике листовом.
Клеил я его дихлорэтаном — сыплется.
Не сарказм.
Но принтер вам нужен. И solidworks освоить.
На счет платы управления. Как у вас с электроникой? А то так то есть вариант один, единственное чего там нет — поворотники.
Безвозмездно конечно.
Всего два-пять инструментов надо понять как они работают. А уж всякие коробчонки под аккумы и прочее — будете делать левой пяткой лениво просматривая сериальчик.
Единственное что я не освоил — построение криволинейных тел по сечениям и тому подобное.
Просто не требовалось пока.
Моделисту 3д принтер — большой плюс в скорости изготовления, а так же копийности.
— фу-фу-фу, это сделано на (нужное подчеркнуть) чпу\3д-принтер\лазер! Бездуховно! Вот то ли дело руками.
Но при этом это пишут не на бересте, пишущие подобные комменты, в леднике хранят продукты, стирают в речке, а электричество для них — бесовское!
По мне так это передозировка этодругина.
Нет ни чего зазорного, сесть за комп, за пять минут нарисовать фару, стоп-сигнал или иное, или матрицу например, рельефную, а потом из бутылки — выдавить защитное стекло путем нагрева ПЭТ-пластика.
А у вас там рама сварная вроде? Или пайка? А паяли чем, калильным паяльником, или электрическим?
Если электрическим — все! Нет рукоделия! надо как диды раньше, пальник в костер, кислоты, и вот это вот!!!
А с электрическим, или упасибог, сварка! Всио! Предать анафеме!
Диды все руками делали.
Дядька, я просто не люблю людей, которые чужой труд обесценивают.
Таблички сарказм походу надо ставить.
У самого большой парк всякого, но я еще ни у одного инструмента не видел кнопку — сделать хорошо, быстро, и без меня.
Я вот посмотрел как вы катер «Феникс» например делали. Был бы у вас принтер — резиновые молдинги стекла (их имитацию) вы бы в минут 5 отрисовали, даже на нулевом скиле, швырнули бы на флешку, флеху в принтер и понеслась.
Я ни сколько не умаляю ваш труд, сам такой был, пока не научили. Любил попилить-поточить. А сейчас как — что-то пилю сам, а что-то принтер делает, что-то чпу.
Прогресс должен работать на человека, а не наоборот.
Вот это называется нулевой уровень навыков в солиде. Без шуток.
Применительно к вашей модели, которой посвящен топик — вы с помощью этих двух инструментов смогли бы отрисовать:
— фары
— морду (телевизор)
— стопари
— диски колес
И многое другое.
Дольше — да. По первой. Потом — раз за разом быстрее.
Star я стал, глазоньки уже не те.
Нет бы сразу взрослое изучать, солидол там, компас.
Когда есть навыки в компасе или solidworks — это все равно что руками сделал.
Зависть белая захлестнула меня до макушки… ))
В целом функционал лебёдок таков:
Подъёмная: намотка, принудительная размотка, свободная размотка, тормоз;
Тяговая: намотка, свободная размотка, тормоз;
Стреловая: намотка, принудительная размотка, тормоз нормально замкнутый. Эту функцию хорошо решает червячный моторедуктор, за счёт самоторможения.
Основной проблемой является реализация свободной размотки. В реальной машине она достигается подключением барабана лебёдки к трансмиссионному валу через фрикционную муфту, по сути сцепление, что позволяет подключать/отключать барабан плавно. Есть варианты использования в качестве модельных лебёдок червячных моторедукторов, что не даёт свободного сброса и реализма. Здесь: youtu.be/1lT7qTUXdAw?si=BUnm0ztVARt8-16X&t=33 реализован свободный сброс, но с жёстким подключением, что тоже не очень.
На данный момент у меня такие мысли:
— шаговые моторы. Свободный сброс это просто отключение шаговика, можно сделать плавное отключение и включение;
— клиноременные передачи по типу мотоблочной трансмиссии. Включение барабана с помощью натяжного ролика. Реверс через дополнительный ремень и паразитный ролик. Тормоз такой: https://aliexpress.ru/item/1005003059570488.html
Подъёмная и тяговая лебёдки работают от общего постоянно вращающегося трансмиссионного вала — групповой привод. Каждый барабан потребуется обвешивать кучей сервомашинок — у подъёмного три, у тягового две. Стреловую проще в обеих вариантах сделать на червячном моторедукторе.
Здесь: https://aliexpress.ru/item/1005002099365983.html
есть куча всевозможных редукторов, которые могут быть полезны для моделей.
Механический экскаватор — это в смысле — нет гидравлики совсем?
Такие были подозреваю. нет ли примеров IRL? Ссылкой или как.
Вот пример механической обратной лопаты: youtu.be/_UsVKhxdf-g?si=k6NZN4lq66tgkvuB
Драглайн: www.youtube.com/watch?v=07GTAiw319s
Механический экскаватор в качестве крана (кран-экскаватор): www.youtube.com/watch?v=m2VbXQ7xddI&t
Прелесть такой конструкции это возможность смены рабочего оборудования, одна и та же машина может работать прямой и обратной лопатой, драглайном, краном, сваебоем, шар-бабой (Ну, погоди!), грейфером.
Нет, умом я конечно понимаю, что появления гидравлических приводов — что-то было.
Но представления не имею. Пробел в знаниях.
Нутром чую что литр, обосновать вот только не могу ©.
Гидравлические делают модели. С настоящей гидравликой или ее имитацией.
Пневматические (имитация гидравлики).
Но такое — уже хардкор, хотя бы на уровне идеи.
Модель на индивидуальных моторедукторах особой сложности не представляет, но отсутствие свободного сброса сильно ограничивает реализм. На современной же аппаратуре можно реализовать весь функционал такой машины и причём максимально реалистично, основное управление поздними моделями типа костромича сосредоточено на двух многофункциональных рычагах-джойстиках пневматического управления, причём, управление, как я понимаю, «аналоговое», то есть, плавное. Плюс ручка выбора операции ход/работа, меняющая «раскладку» органов управления.
лампы, транзисторы.
А можете описать, цикл сервомашинок и лебедок, какое надо реализовать с пульта, например, с народной флайки-6?
Гидравлический экскаватор я не собирал, но учувствовал. там все понятно. А вот кинематика — это для меня сложно если честно.
Обратная лопата:
Два троса закреплены за концы рукояти, которая в виде неравноплечего рычага закреплена на стреле. Тянем нижний трос — рукоять с ковшом опускается и заглубляется в грунт. Тянем за верхний трос — рукоять с ковшом идёт вверх, стрела поднимается, ковш опорожняется. Стрела просто пассивно следует за рукоятью. Весьма неуклюжая штука, особенно за счёт неповоротного ковша. Ковш можно сделать поворотным, но это помогает только при его разгрузке, он свободно болтается на рукояти и при заглублении упирается в ограничитель, для разрузки натягиваем третий трос, видать, уже стреловой, так как других и не осталось.
Прямая лопата:
Ковш с откидным автоматически запирающимся дном закреплён на конце рукояти, установленной на стреле через напорный механизм или маятниково на одном шарнире. Подъемный трос закреплён за конец рукояти у самого ковша. При наличии напорного механизма стрелу при работе не трогаем, всё делается рукоятью. Рукоять выдвигается напорным механизмом и поднимается тросом — снимающийся стружкой грун наполняет ковш. Для разгрузки ковша открываем его днище. Если напорного нет — выдвижение рукояти за счёт стрелы.
Драглайн:
Ковш висит на подъемном и тяговом тросах и забрасывается куда подальше поворотом башни при расторможенных канатах. Затем подтягивается к колупатору тяговым тросом и поднимается одновременным натяжением обеих тросов. Разгрузка производится отпусканием тягового каната, тогда ковш повисает на подъёмном канате.
В модели должен быть реализован весь этот функционал.
Насчёт технологии присматриваюсь к ПВХ по Vang Hà: youtu.be/EKJZhFfZGuE?si=-7k4lZqHKjPevg62
Реализация свободного сброса — может даже попробую сделать конусные сцепления из ПВХ :). Обгонные муфты здесь не годятся принципиально, так как включение-выключение должно быть управляемым и независимым от оборотов.
Сейчас — пошел купил тарелку перекоса, и хоть крокодила собирай. Электричку или турбо. Если бабло есть.
Бизнес заказа моделей под заказ живой, хотя хз как у тебя в стране.
Я только что закончил читать обзор на создание модели легендарного советского грузовика ГАЗ и хочу поделиться своими эмоциями. Этот обзор стал для меня настоящим открытием, позволив окунуться в историю создания и развития этого замечательного автомобиля.
ГАЗ — это не просто грузовик, это символ целой эпохи в истории автомобилестроения. Его надежность, простота и функциональность стали примером для многих поколений водителей и конструкторов. Создание модели ГАЗ стало настоящим вызовом для советских инженеров, и они с честью справились с этой задачей.
Обзор, который я прочитал, погружает нас в атмосферу того времени, позволяя ощутить всю грандиозность и масштабность проекта. Мы узнаем о сложностях и проблемах, с которыми сталкивались создатели модели, об их успехах и неудачах. Это делает историю еще более захватывающей и интересной.
Особенно поразила меня детальность обзора. Автор не упустил ни одной мелочи, подробно рассказывая обо всех этапах создания модели. Благодаря этому, мы можем представить себе, как создавался этот уникальный автомобиль, какие трудности пришлось преодолеть его создателям и насколько это было сложно.
Чтение обзора вызвало у меня восторг и восхищение.
О, а Алиса действительно робит и очень на придумки горазда. Круто! Собственно в этом, хоть и автоматическом, отзыве-восхищении есть и настоящее. После прочтения, кроме как восторга и удивления от такой кропотливой работы для того, чтобы в финале мы смогли восхититься такому творению, больше и быть не может ничего другого. А видео чего стоит — красота! monstr188, Ваш ник полностью соответствует Вашему творению. Великолепно!
В избранное однозначно! Спасибо Вам за годное чтиво!
P.S. Алиса очень точно передала мой восторг от данной модели, так что да, мнения у нас совпали и никакого сарказма, о чем Вы? ;-)
Отец работал на ГАЗовских грузовиках до самой пенсии: самосвал САЗ-52, потом ГАЗ-53, хлебовозка ГАЗ-3307, на пенсию уходил с технички на базе ГАЗ-52.
Лютый респект. Отличная работа!
Но работа великолепна. Есть еще в наше время «Левши».
Вспомнилось как к какому-то юбилею Брежнева, а он очень машины любил, всем ЗИЛом модель 130-го делали, у отца на участке лекальщики стеклоочистители со щетками делали, которые работали, так у него говорили даже двигатель бензиновый воспроизвели и он заводился. Но не очень верится, а вот то что это была точная копия — однозначно.