Всех приветствую, кто заглянул на огонек. Речь в обзоре пойдет, как вы наверно уже догадались, о компактном автомобильном зарядном адаптере с вольтметром, предназначенным для оценки уровня заряда бортового аккумулятора, измерения напряжения бортовой сети автомобиля и подзарядки мобильных гаджетов от USB порта. Адаптер имеет достаточно большой диапазон рабочего напряжения, поэтому подойдет для использования в легковых и грузовых автомобилях. В обзоре будет описание, тестирование и применение адаптера, поэтому кому интересно, милости прошу под кат.
Общий вид зарядного адаптера с вольтметром:
Краткие ТТХ:
— Материал корпуса – пластик
— Тип устройства – вольтметр + зарядка USB
— Рабочее напряжение – 12V-24V
— Сила тока на выходе – 1А
— Количество USB портов — 1
— Дисплей – 1”
— Встроенный вольтметр – 3 регистра
— Цвет индикаторов – 4 цвета на выбор
— Размеры – 68мм*35мм*35мм
Упаковка:
Зарядный адаптер с вольтметром поставляется в красочном блистере:
На обратной стороне присутствуют краткие характеристики, назначение прибора и шкала для оценки уровня заряда бортового аккумулятора:
Как говорится, дешево и сердито. В комплекте нет ничего лишнего.
Внешний вид:
Зарядный адаптер с вольтметром выполнен в пластиковом корпусе черного цвета:
Выглядит достаточно приятно, интерьер автомобиля портить не будет. С одного торца имеется подпружиненные контакты, центральный плюсовой, боковые – минусовые:
Боковые контакты достаточно упругие, поэтому данный адаптер будет уверенно сидеть в любом «ушатанном» гнезде прикуривателя. С другого торца устройства расположены ЖК дисплей (диагональ 1”) и зарядный USB порт:
На выбор предлагается 4 цветовых варианта индикатора, я выбрал привычный красный:
Яркость и углы индикатора хорошие. Его хорошо видно как днем, так и ночью.
Тестирование:
Для тестирования и сравнения результатов я буду использовать простенький стенд их регулируемого БП Gophert CPS-3010 и мультиметра UNI-T UT61E, обзоры на которые я делал ранее. Щупы мультиметра подключены к контактам зарядного адаптера.
Минимальное напряжение, которое позволяет измерять зарядный адаптер с вольтметром, составляет 6,9V:
Как можно заметить по фото, разница с показаниями составляет 0,01-0,02V. При подаче 9V, также имеем разницу 0,01-0,02V:
На мой взгляд, точность просто отличная, за исключением одного НО, а именно применение трехразрядного индикатора вместо четырехразрядного. В связи с этим, при уровне напряжения, большем 9,99V отображаются только десятые доли вольта. Чем это чревато, очень хорошо видно по следующему фото:
По факту, напряжение составляет около 12,01V, но в виду небольшой разницы (0,01-0,02V), зарядный адаптер с вольтметром отображает 11,9V вместо 12V. Для оценки уровня заряда аккумулятора требуется точно знать десятые доли вольта. По сути, зарядный адаптер точен, но та самая мизерная разница в показаниях значительно затрудняет оценку аккумулятора.
Установим на БП напряжение 12,3V. Мультиметр показывает 12,31V, зарядный адаптер около 12,29V, но в виду отсутствия еще одного, четвертого регистра, отображает только десятые доли:
Здесь та же болезнь, что и в регулируемом БП Gophert CPS-3010 – не хватает четвертого регистра у вольтметра. Если не сравнивать приборы между собой, то вполне можно решить, что текущее напряжение может быть любое в данном диапазоне – 12,0-12,99V. Это не очень удобно.
При напряжении 14,31V, зарядный адаптер также показывает 14,2V, хотя по сути там 14,29V:
Стоит поднять напряжение на 0,02V и адаптер начинает отображать положенные 14,3V. Такая же тенденция сохраняется на всем диапазоне измеряемого напряжения:
Разница в пару сотен вольта не дает адаптеру точно отображать напряжение, «округление» отсутствует.
Далее очередь дошла до оценки возможностей зарядного порта USB. Для этого используем электронную нагрузку и зарядный доктор. При входном напряжении 12,2V, адаптер легко отдает 1А в нагрузку, просадка напряжения небольшая (около 4,9V):
Напомню, что по заявлению производителя, выходной зарядный ток не более 1А. Мне стало интересно узнать, какой максимальный ток может отдать адаптер, а также присутствует ли какая-нибудь защита на выходе. Ток в 1,5А также не «сломил» адаптер:
К моему удивлению, адаптер выдал и 2А в нагрузку, напряжение просело до 4,75V-4,8V:
Здесь необходимо учитывать и некоторую просадку напряжения на проводах и контактах зарядного доктора и разъемах. Думаю, с хорошим зарядным кабелем, просадка на выходе адаптера будет еще меньше.
Максимальный ток, который смог осилить зарядный адаптер при 12,2V, составил около 2,2А:
Уже при 2,25А срабатывала защита по току. Стоит отметить, что при токах более 1,5А адаптер начинает греться. При 2А корпус достаточно сильно нагрелся за 5 минут, дальше тестировать не стал. Скорее всего, при входном питании 14,4V (при заведенном двигателе) нагрев будет чуть меньше, а выходные параметры чуть выше.
Итого, что мы имеем в сухом остатке:
— вольтметр в зарядном адаптере трехрегистровый, поэтому при измерении напряжения выше 9,99V отображаются лишь десятые доли вольта
— зарядный адаптер имеет погрешность в 0,01V-0,02V, поэтому при измерениях десятые доли получаются не совсем точные. Это не минус вольтметра, а его особенность. В дальнейшем я попробую вылечить это подстройкой на 0,02V
— защита по току реализована слабо. При подключении современного смартфона или планшета с емкой батареей и возможностью заряда током 2А и более, вполне возможен перегрев зарядного адаптера и выход его из строя. Хотелось бы видеть ограничение выходного тока на уровне 1,5А, либо более мощный модуль, способный долговременно отдавать 2А
Применение зарядного адаптера по назначению:
Думаю не секрет, что некоторые элементы автомобиля нуждаются в постоянном осмотре и контроле. Одним из таких элементов является аккумулятор. Чтобы он работал долго и не подводил владельца в самый неподходящий момент, необходимо следить за уровнем его заряда и не допускать глубоких переразрядов. В этом нам и поможет обозреваемый зарядный адаптер.
Для кого, в первую очередь, необходим данный зарядный адаптер:
1) автовладельцам, кто достаточно редко ездит на авто. Ситуации бывают разные, но в основном это те люди, кому дешевле/проще доехать до места работы на служебном или общественном транспорте. Авто простаивает, аккум высаживается
2) автовладельцам, место работы которых находится в десяти минутах езды. За это время аккумулятор только к концу поездки начинает принимать заряд, особенно зимой, поэтому на лицо постоянный недозаряд
3) автовладельцам, не желающие «гробить» механику в мороз. В -25°С и ниже проще доехать на общественном транспорте, нежели гробить двигатель и ходовую (особенно легко пробить стойки). В такой мороз некоторые элементы сильно изнашиваются. Примеров уйма, особенно это касается уплотнительных резинок/манжет. Совсем недавно был свидетелем, как пристывшая резинка рабочего цилиндра сцепления доставила кучу проблем. Поэтому в морозы авто простаивает, аккум еще быстрее высаживается
4) автовладельцам, кто побаивается ездить зимой или страховка оформлена на полгода. Машина простаивает, аккумулятор не всегда уносится домой, ибо теряется автосигнализация. Как итог — аккум высаживается
5) автовладельцам, которые в силу обстоятельств лишены вод. прав и ездить на авто не имеют возможности. Машина стоит под окном/в гараже/на штрафстоянке. Аккум высаживается
6) автовладельцам, чей железный конь временно поломался
В итоге, машина больше простаивает, нежели используется. За неделю зимой типичный аккумулятор садится на треть, при условии, что ток дежурки в норме (не более 30-50ма). Учитывая тенденцию, что во многих авто стоят кальциевые аккумуляторы, которые очень боятся переразряда, контроль за ними просто необходим. Для этих же случаев нужен и автомобильный ПБ (я отношусь к первому). Пару раз уже за зиму выручал, рекомендую всем!
Алгоритм использования адаптера с вольтметром следующий. При выключенном двигателе, закрываем двери (отключаем подсветку дверей), отключаем в автомобиле всю электронику (подсветка, магнитола и т.д.) и смотрим напряжение на бортовом аккумуляторе без нагрузки. В большинстве случаев, автоприкуриватель подключен к аккумулятору напрямую через предохранитель, поэтому посмотреть точное напряжение на АКБ можно не открывая капот. В данном случае выигрывают владельцы российского автопрома, ибо в большинстве моделей авто автоприкуриватель там не обесточивается, т.е. при вынутом ключе зажигания напряжение на клеммах прикуривателя имеется. Владельцам иномарок приходится чуть сложнее, ибо при вынимании ключа – обесточивается практически все, кроме дежурки. В моем случае полностью обесточить бортовых потребителей нельзя, напряжение на АКБ 12,2V (по факту почти 12,3V, см. «Тестирование»):
Далее смотрим напряжение и оцениваем уровень заряда по этой таблице:
Замеры приблизительные, но отражают всю суть. В моем случае уровень заряда около 50-60%. В инструкции к зарядному адаптеру идет аналогичная табличка, правда там добавлены уровни напряжения при заведенном двигателе:
Смысл в том, что лучше не допускать снижение напряжения на АКБ ниже 12V, особенно если у вас кальциевый аккумулятор. Они очень не любят переразряд.
Далее заводим двигатель и смотрим напряжение бортовой сети без заметной нагрузки:
По факту это только бортовой аккумулятор и ЭБУ (электронный блок управления) со всеми подсистемами. Нормальным считается напряжение 14,4V, хотя везде указан диапазон 13,6V-14,4V (14,7V в современных «иномарках»). Если оно находится за этими пределами – налицо явная неисправность регулятора напряжения, который установлен на генераторе авто. Если напряжение выше – аккумулятор быстро придет в негодность из-за чрезмерного перезаряда и сильного кипения электролита, особенно если в машине установлен старый малосурмянистый или еще хуже, сурьмянистый аккумулятор. Если ниже – аккумулятор не будет принимать заряд и в некоторых случаях будет сам отдавать запасенную энергию бортовой сети.
Далее подключаем все потребители (фары, туманки, отопитель салона, обогрев заднего стекла, попогрейки, мафон). Если напряжение также находится в рабочих пределах – все хорошо, регулятор работает исправно. Данную операцию стоит производить изредка, главное удостовериться, что напряжение на АКБ не просело ниже критического уровня и генератор выдает номинальное напряжение.
Ну третье применение – резервная зарядка для ваших гаджетов (смартфоны/навигаторы/планшеты и т.д.). Необходимо лишь помнить, что при токах более 1,5А зарядный адаптер начинает ощутимо греться, поэтому надолго там оставлять «прожорливые» устройства не рекомендуется!
Плюсы:
+ приятный внешний вид
+ небольшие габариты
+ универсальность (зарядка + вольтметр)
+ хорошая точность (0,01V-0,02V)
+ четыре цвета индикатора на выбор
+ макс. выходной ток 2,2А (более 1,5А греется)
Минусы:
— трехрегистровый вольтметр и сопутствующие ограничения
— нет ограничения по току (при токах более 1,5А адаптер греется)
Вывод: вцелом, адаптер достаточно хороший. Огорчает наличие трехразрядного индикатора и сопутствующие этому ограничения, хотя это с легкостью компенсируется прибавкой 0,1V к показаниям. В ближайшее время я постараюсь расковырять клееный корпус и подстроить точность вольтметра на 0,02V. Напомню, точность большинства дешевых адаптеров составляет 0,1-0,2V. Если тема будет интересна, добавлю фотоотчет. Зарядный модуль порадовал, но по его работе также есть некоторые замечания, а именно отсутствие ограничения по току. В связи с этим, устройство может выйти из строя при продолжительном заряде токами более 1,5А.
но купленный колгда-то вольтметр за 1,5 бакса или меньше просто вставлен в корпус нерабочего зарядного, постоянно контролировать не надо.
притянуто за уши всё.
кстати, вот сейчас, на столе стоит акум у него напряжение 12,8 было 12,9В по вашей, непонятно откуда откопанной таблице этот акум имеет заряд выше 100%.
Нужно нормальное изделие с зарядным портом — этот или что-то похожее
Если измерять напряжение сразу после заряда, то конечно, оно покажет погоду на Марсе…
2. не нужно очередное поделие неизвестного конструктора. обозреваемое — к категории нормальных никак не относится.
3. неделю стоит. Вольтметр в принципе не показывает погоду, тем более на Марсе.
мало того что он показывает я понимаю…
табличку первую с уровнями зарядка хз где откопали, но похожа для старых каких-то совсем АКБ. годов 50-х выпуска.
вторую табличку вы как-то коряво описали.
ну и 0,8 вольта весь диапазон АКБ? вы серьёзно? по 0,13 на банку?
ps: У меня вот нет ни одного телефона, требующего на зарядке больше 1.5А, можно я буду пользоваться таким устройством?
И покупать какаху за 100 баксов не хочется…
Да надо бы купить нормальную вещь за 200 и ходить как вы и не париться?
и модель и название АКБ за 3000 которые на, 4-5 лет.
ну и изначальный пафос — к чему это всё?
оказывается у вас новый АКБ и вы им гордитесь, ну ОК.
а мой новый за 80 долларов прослужил чуть более года. 13 месяцев, при гарантии год, которая ничего не значит, но всё таки греет душу…
и нормальный акум стоит таки от 8000. под 10-12. вот его на 5 лет точно должно хватить.
а то что вы рассказываете — только предположения и желание выеделиться.
ещё раз — модель/название АКБ за 3000 который гарантированно прослужит 4-5 лет.
причём гарантию несёте лично вы.
и если не прослужит 4 года — меняете на новый…
сказочники… как же вы утомили.
Ну так скупой платит дважды. Слыхали такое? Заплатите за него дороже и забудьте о замене на ближайшие 4 года.
Конечно. Вам же виднее. Правда я пишу про то, что у меня на самом деле есть. Но вы тут самый умный.
www.onlinetrade.ru/img/fullreviews/22511/2_big.JPG
не допустим. не маркируется так шкала обычно.
с определённым диапазоном.
а не в половину как вы сказали.
мало того тут верхний показатель 1,300 который 100% вами никогда не будет достигнут, если вы не на севере живёте, 1,300 плотность северная — зимняя, если летом такую сделаете будет плохо АКБ.
вобщем так максимально некорректно (
и 1,200 — середина это не сильно страшно летом, но как раз ваша половина.
какой именно?
и на 3 года у меня ни боша ни Варты
дешевыхнедорогих, не хватает, максимум 2… и это около 80 у.е.взять что-то как было оригинальное чтобы лет 8 — уже помоему и на новых машинах нет такого.
зимой включены подогревы стёкол/поп/зеркал, печка, свет, дворники ещё работают, в результате на холостых — разряжаем акум, а не заряжаем,
так неделю поездили и всё.
средний расход на прогретой машине 2 литра/ час. посчитаете сколько за год спалите бензина?
а, кстати, у меня АКБ 45Ач штатная.
подзаряжать — это снимать? или в гараже?
снимать — таскать домой? потом выставлять время/радио, и холостые пока в норму прийдут…
ненене.
а сигналка двухстороння и дальности хватает?
считайте время:
бьём окно водителя, дёргаем рычаг окрывания капота, кусаем клемму минуса.
можно не бить а свернуть личинку,
можно не кусать а вырвать ваш недоакум, можно штатный открутить за 10 секунд, можно оралку выдернуть которая у вас сверху прикручена.
в итоге — если кому-то надо ваша машина он и так её заберёт…
так что можно не париться с дополнительным акумом.
вольтметр ничего не покажет.
он и не может ничего показать кроме напряжения в сети.
если генератор выдаёт 20А а потребители берут 30А, то что тогда?
сидеть подгазовывать?
а тем у кого не механика?
а тем у кого старт-стоп есть?
вы точно уверены в своих словах?
а то у меня гена на 110А. это как бы полтора киловатта.
на холостых? точно?
а на 3000 что будет? отключается гена? да? полностью?
Ну, может оно и раньше сдохло, вольтметра ведь не было в системе.
1. Смотреть на него буду в основном при старте двигателя, чтобы понимать насколько все хорошо/плохо с аккумулятором.
2. Прикуриватель именно моей машины при вынутом ключе зажигания и даже при повороте на одно деление все еще отключен. Так что — не высадит.
3. Стараюсь обслуживать, особенно после того как 3-х летняя «необслуживаемая» кальциевая Varta стала барахлить и требовать ухода. Каждый учится на своих ошибках. Кто хочет учиться. Кто не хочет/не может — решает вопрос деньгами.
Вы чего злые то такие?
вам открыли глаза — оказывается!!! можно взять вольтметр и посмотреть что творится с АКБ и в вашей машине!
неужели вы только сейчас об этом додумались?
так может мне вам ещё подсказать?
Представляю вам полезнейшего помощника дома и в гараже, величайшее изобретение человечества — цифровой, многодиапазонный, компактный мультиметр!!!
барабанная дробь:
всего за $3.73 он может стать вашим тут
не реклама.
2. рассказывать о пользе такого прибора дома не вижу смысла, он должен быть у любого. если нет — купите, если есть — возьмите.
найдите старую или ненужную/неактуальную зарядку, у себя, соседей, коллег, думаю не проблема.
можно даже взять провод любой, даже с сечением 0,75 квадрата — и провести от акума сразу, можно даже прикуриватель переделать — дать ему напрямую с АКБ питание нормальным проводом, через предохранитель, вот тогда можно поставить и предохранитель на 15-20А. провод только надо квадратов от 5, в хорошей изоляции и проложить правильно.
в результате, за менее чем 4 бакса или нашару, у вас есть такой же прибор.
а не бесполезная непонятная фигня в виде зарядки…
а ещё такое за бакс можно встроить вообще. если желание есть.
тыц
Там ничего страшного нет, точности измерения 0,1-0,15В вполне достаточно для контроля работоспособности системы заряда.
Лучше скажите, какая скорость обновления информации на индикаторе?
Скорость обновления могу сказать через пару дней — адаптер уже с месяц в машине лежит, :-)
Я думал Вы о них вели речь :)
Автоаккумуляторы без кальция уже давно не производятся
Приносили несколько в подобном формфакторе…
А для иномарок коротыши в самый раз…
Сам пользуюсь таким за 4$
aliexpress.com/item/Universal-Dual-3-1A-USB-Car-Charger-Adapter-with-LED-Display-Voltage-Current-Temperature-for-Smart/32593235155.html
В Каравелле торчит далеко из гнезда, пассажиры порой цепляют коленом…
Раньше (давно) на автомобилях был амперметр и можно было отследить идет заряд или нет.
а сейчас аккумулятор — важнейший элемент автомобиля просто черный ящик, особенно для тех кто попадает в приведенный автором список. Я по разным обстоятельствам — из этого списка
Грусть и печаль… То что в голову не приходит никому: Вариант решения проблемы раз: купить свинцовый аккум, вариант решения проблемы два поставить регулятор напряжения на 14.2В либо переделать имеющийся.
Но есть и вариант три — поставить трехуровневый регулятор напряжения 13.8-14.2-14.7В. Зимой и при коротких поездках переключатель переводим в 14.7В и забываем про зарядку аккума.
«А у меня иномарка?» У меня тоже иномарка но трехуровневый регулятор стоит, впрочем как и вольтметр только на передней панели заменил часы на часы с будильником, сигнализацией гололеда и вольтметром.