KONNWEI KW510-это профессиональный тестер нагрузки аккумуляторов, зарядное устройство, устройство для обслуживания аккумуляторов (импульсное восстановление), устройство для непрерывного заряда и десульфатации аккумуляторов..… и все в одном :) Прямо огонь, как на фото в шапке :)))) «Будем посмотреть», что же оно такое на самом деле.
Инструкция 
Что любопытно- во всех рекламках в магазинах и на картинках на коробке и в инструкции, ВЕЗДЕ приборчик нарисован с цветным экраном… А вот хрЕна — он Ч/Б, вернее черно/зеленый. На мой вопрос об «обмане» магазин ответа не дал и денег не вернул. Такое вот узаконенное жульничество, которое сразу после покупки оставило некоторый негатив от покупки:(Имеется ввиду не магазин указанный в шапке (в нем в отзывах похоже другой экран), а там где именно я покупал — ссылки моей покупки уже не существует (Banggood).
Комплект поставки: Инструкция, шнур питания, сам прибор… ну и коробка типа.Питание: 100-240 В/50-60 Гц
Выход: напряжение 12 В
Зарядный ток: до 5A
Напряжение без нагрузки: 13,8 В
Минимальное напряжение на аккумуляторе для старта зарядки:> 2,0 в
Потребляемая мощность с нагрузкой: макс 80 Вт
Без нагрузки: 3 Вт
Охлаждение: Вентилятор
Диапазон емкости заряжаемых батарей: 4AH-100AH
Компенсация температуры: Зимний и летний режим
Совместимые типы батареи: все типы свинцово-кислотных батарей
корпус антивандальный
с двух сторон решетки для охлаждения, с одной установлен вентилятор
провод толстый, но мягкий, с лентой-липучкой для стяжки 
Читабельность на самом деле вполне нормальная, это (почему-то) на фото получилось все блеклое и еле различимое. 
Есть русский, относительно нормальный, но перепутаны отдельные термины- мне комфортнее использовать английский..
Думаю пункты вкл/выключения звукового сопровождения нажатия клавиатуры и настройки контрастности описывать смысла нет
Следующий пункт настройка времени зарядки, тоже понятен.
Тест дисплея (несколько экранов)
Не совсем понимаю целесообразность внесение его в меню.
Проверка клавиатуры
Версия
Возможно просмотреть результат предыдущей проверки или удалить его(тоже непонятный мне пункт -зачем удалять, если он автоматически перепишется при новом измерении?)
… и возвращаемся опять в главное меню. Вот поэтому я использую английский, как минимум первый пункт обозначен зарядкой, а по факту это тест.
Не смертельно, можно запомнить конечно.
Заявлено 9 поддерживаемых стандартов
и запускаем тестироваться...
На экране, кроме замеренного сопротивления и выбранного стандарта указывается уровень заряда, уровень «жизни» и полученный ССА.
и вот тут оказался сюрприз… Честно сказать, снимая фото для обзора я не придавал значения полученным данным. 
По факту этот аккум уже поменял на другой и позже, при написании обзора, обратил внимание на фото. Не обманул приборчик предлагая замену, хотя я это не сразу и заметил :)
переключусь на русский, чтобы меньше комментировать, и Вы могли оценить перевод.
Мой телефон по-прежнему, упорно не хочет нормально фотографировать экран этого прибора, поэтому изображение получилось неважным.
У меня это авто стояло больше месяца, аккумулятор изрядно разрядился и без включения света, но попробую включить -посмотрю что получится (заведется ли после этого). Как раз протестим приборчик ;)
Нажимаем ввод и теперь просят запустить двигатель (не забываем, что у меня батарея изрядно разряжена)
Результат
внизу экрана, и в других местах, где текст не помещается целиком идет прокрутка, поэтому отдельные надписи видны кусками -это нормально
Через несколько секунд идет переключение на другой экран с предложением поднять обороты двигателя до 2500. Тут, наверное, может быть некоторое неудобство для водителей авто, у которых аккумулятор находится под капотом -мне проще, аккумулятор под пассажирским креслом, а я сижу за рулем :)
Результат
Прибор имеет режим поддержания заряда. После полного заряда должен снижаться ток и напряжение и в таком состоянии аккумулятор поддерживается длительное время — сразу говорю, такого я не смог дождаться или найти. Или его нет, или… ХЕЗ Минимальный ток, который продолжал вливаться, что-то порядка 0.20А при 13.7В, может конечно аккум такой… не знаю даже.
После запуска восстановления никаких различий с зарядкой не заметно. Иногда что-то слегка пощелкивает и все. Стало любопытно- а происходит ли что нибудь вообще!?
Видео ускорено в 4 раза 
Поначалу даже пожалел, что взялся за разборку. Долго не мог понять, как эта «хреновина» открывается, а портить внешний вид было жалко. Ну то есть, то что саморезы под резиновыми ножками приклеенными я конечно догадался сразу, а вот что делать дальше!?....
По мне, так неплохая «игрушка» -зарядное/тестер, пусть даже с некоторыми привираниями в виде цветного экрана и возможно режима поддержания заряда и компенсации заряда от времени года. Заряжает, тестирует — на мой взгляд вполне терпимо!
По факту, тогда регулярно пропадало электроснабжение и инвертор начинал пищать уже через полчаса-час работы (вместо суток!), и я не сразу понял причину: аккум вроде заряжается «нормально», плотность хорошая, тесты показывают приемлемые значения (с учетом, что там и 50ки хватило бы, а установлен 190, хоть и не на 100% живой).В ближайшем магазине продавец согласился проверить мой аккумулятор нагрузочной вилкой (дома нет ее у меня). Ну и что Вы думаете показало!? :) Мой аккум был вполне еще себе бодрый!
Доставка до Воронежа 4 дня из России. Качество сборки отличное, какабины качественные. Тесты проверки акб правильно показывает через раз, сопротивление показывает правильно. Брал для AMG, не совсем правильно вибирает зарядка вольтаж для геля и AMG, выдаёт 14.6 вместо положенных 14.4. Думал будет точнее. Есть расхождение по тестеру в вольтаже. Есть защита от переполюсовки, от короткого замыкания, и после отключения и включения внешнего питания продолжает заряд. На обычных аккумуляторах все отлично, бережёт не даёт кипеть, и правильно выбирает ток. За какую цену вещь отличная. Брал за 3600 с купонами. Из плюшек можно выбрать время зарядки, вкл, выкл зуммера, есть режим восстановления только живого аккума, на полу трупе не включается даже,
| +56 |
4881
242
|
| +69 |
3459
78
|
| +9 |
3292
27
|
А вот кода уже жёсткая (как пример акум полгода простоял без зарядки) тут то уж кто на что горазд — хуже уже не будет.
::
7х20 (мм); 8х27 (мм); 13х50 (мм).
длину по среднему берём,
( 27 + 27-2(27-21) + 8 ) * 2 = 100мм,
«для моделей типа 1 диаметр проволоки составляет от 0.8 (мм) до 1 (мм)»
S = pi/4 mm2
« сталь низкоуглеродистая удельное сопротивление »
ro = 0.15 Ohm * mm2 / m
;
[ ro * L / S ] 0.15 * 0.1 / 0.78 =0.015/.8 =0.02
получается даже меньше, всего «20» мОм
похоже, важнее не «что», а КАК оно будет припаяно)
с вас фотография!
как и все чистые металлы/простые сплавы, но к счастью до ТКС и рабочих температур вольфрама ей далеко
В данной ситуации в расчетах много допущений (диаметр, длина, материал). Измеренное же — нивелирует все эти погрешности.
И да, даже если припаяно плохо (хотя сталь вполне паяется с флюсом), проводя измерение на подводящих проводах, все эти погрешности также учтутся.
Однако всё это работает для относительно новых аккумуляторов засульфатированых, если аккумулятору больше 5 лет, то в основном он не жилец, осыпавшившиеся пластины не лечатся. С упсовыми аккумами, качество массовых на уровне плинтуса и проще вложиться в покупку или сборку литиевого, дядюшка Ляо делает на любой вкус и деньги аккумы и наборы для сборки.
я штук пять разных приблуд сделал для восстановления аккумуляторов. Итог -упущенный аккумулятор не восстанавливается. Триалоном не промывал. На опыте штук тридцати упсовых и десятка авто, тяговых, 45-70 амперных АГМ и гелевых.
Учитывая время проведения КТЦ старого аккумулятора, без запасного оно как то и ни к чему. А проводить буферный подзаряд… надо быть уверенным в надежности устройства, бо каждый раз скидывать с аккума в машине клеммы… поэтому ко всем модным зарядкам с импульсными режимами, зарядно-разрядными, зарядкам-кипятильникам отношусь с скептицизмом.
Там что то сильно изменилось?
Кстати, автор, а интересно, сабж работает с EFB, или?
То что аналогичное менее интересное и не дешевле ни разу
Чудес не бывает, ничего он не восстанавливает, как собственно и лубое другое зарядное с функцией «лечения» аккумуляторов.
Параметры аккумуляторов тоже от балды показывает.
В основном Вымпелом пользуюсь, а этот из любобытства купил пару лет назад.
Если аккум дохлый, то все эти режимы десульфатации только добивают батарею, после каждого такого курса лечения емкость батареи уменьшается.
Не один десяток уже аккумов лечить разными методиками пытался — ни одного реально положительного результата.
А так обычный автоматический зарядник с функцией примерной оценки состояния аккумулятора, правда даже напряжение не правильно показывает)))
Я ))) сейчас исправлю
Зы. Уже не изменить (
Может Это?
Когда 40штук тестировал аккумы для УПС этого насмотрелся… поэтому замер несколько раз делал и тщательно контакт шевелил.
На автомобильном аналогично — не всегда в свинец есть возможность качественно воткнуть, а если через подключенные клеммы… отсюда и неточности заметные вылезают. Это как бы мое мнение и наблюдение, не на что не претендую…
По востановлению:
1. Избавления от мягкой сульфатации — официальная теория такая. На уже заряженный акум подают 2.66в/на банку с током 200мА в течении 24 часов.
2.Есть ещё жёсткая сульфатация и все производители как один говорят, что такую батарею только в утиль. Неофициальная расходится и тут кто на что горазд. Один заряжают импульсами, другие комбинируют импульсы заряда с импульсами разряда. Пишут что из такого состояния оживают только те, кто после хоть какого заряда имеют линейную кривую разряда без провалов.
2- и импульсами, и N секунд заряд, Х секунд разряд и всякие иные извращения:) Если умер, то умер. А если не умер, то КТЦ с замером емкости и последующим восстановлением по тому же Брамиру за исключением кипячения вполне оживляют аккумулятор. Я так с 50 до 70% поднимал. Но… это больше шести суток и постоянный контроль, иначе при разряде упустишь и в морг. Это я как ас по сдаче аккумуляторов в лом говорю:)
Я как то, решив, что бу аккумуляторы имеют какие то свои причины дохнуть при кипячении, угробил для проверки новенький секьюрити. Именно выдержав при напряжении 16,2 вольт согласно феншую. Так что выше 15,6 вольт я теперь не поднимаю.
Аккумуляторы обходились мне бесплатно, поэтому я и развлекался.
Ни один аккумулятор с начальным напряжением ниже 11 вольт, который пребывал в таком состоянии более нескольких дней, не восстановился. Хотя до состояния, когда после долива воды и КТЦ они бы показывали заряд в 13, 13,4 вольт — сколько угодно. Но проверка емкости сразу показывала его истинное состояние, а после кипячения он добивался окончательно, иногда не с первого раза. Аккумуляторы с НРЦ более 12 вольт вполне успешно в процессе восстановления поднимали ёмкость с 30 до 50-60%. Без кипячения. А после кипячения после отстоя, если провести замер емкости, с соблюдением феншуя, обнаруживалось ее необратимое падение ниже начальной, зачастую с НРЦ после отстоя (при повторном кипячении) ниже 12 вольт, что говорит о внутренних замыканиях. При 15,6 вольт такого не происходило. Впрочем, я давно перестал пытаться реанимировать убитые аккумы, а просто делаю КТЦ своему зоопарку два раза в год для упсовых и раз в год для автомобильных. Живым аккумуляторам это помогает хорошо.
Это как? Для этого его надо несколько лет не заряжать. Или разрядить и оставить так
Значит либо АКБ такой, либо не правильно происходит восстановление
Для авто акб AGM, что бы избежать потерь ёмкости, можно разряжать максимум на 50%, для наливных (в т.ч ca/ca), можно разряжать до 60%. А что бы не убить авто аккум, нельзя его разряжать более 80% ёмкости. Контроль степени разрядки проводится по напряжению на клеммах в зависимости от тока
2-просто. если ИБП перестает держать хотя бы минуту, с вероятностью 50% через неделю напряжение на нем будет ниже 12 вольт и через пару — ниже 11. Или выше 13 через несколько дней, что так же свидетельство его негодности, но еще можно побороться. Для аккумуляторов из блоков резервного питания это практически сразу ниже 12 для большинства. (не в случае, когда их меняют по регламенту). ну тут уж особенности облуживания.
3- а с этим никто и не спорит, в смысле про АКБ. Порой с НРЦ 3 вольта приносили.
Я использую метод восстановления Брамира, за исключением кипячения. Всякие импульсные, думаю, просто заряжают малым током, впрочем не знаю, как устройство Сороки сделано (см.форум электротранспорт). Мой опыт за малые токи импульсников. О пользе самих импульсов ничего сказать не могу. Во всяком случае три разных импульсника существенных положительных результатов в сравнении с Брамиром не дали.
4- вы не правы. посмотрите разрядные характеристики гелевых и AGM аккумуляторов. Там есть нюанс. Утверждение, что эти аккумуляторы нельзя разряжать до 10,5 вольт справедливо при соблюдении ряда условий, в автомобиле соблюдается одно из них, впрочем этого достаточно. Но ничто не мешает разрядить его током в 3С до 10,2 или током 0,05С до 10,8-11 с немедленным подключением зарядки. Если не подключить… ну… тады ой… У меня так умер брендовый японец на 55 ампер в ИБП котла из за частых отключений, не успевая зарядиться между включениями и из за длительных простоев без заряда из за отсутствия электричества.
Ну а кальциевые автомобильные при восстановлении разряжаю, если позволяет состояние — до 10,7 вольт (надо чуть ниже, но мне лениво переделывать блок контроля напряжения и времени, кстати упсовые тоже можно до таких напряжений) с немедленным подключением зарядки (ну там еще скорость падения напряжения диктует максимальную глубину разряда, но тем не менее). последний автомобильный, восстановленный таким образом, вполне взбодрился что по лампочке, что по ВТ-360. лампочке я доверяю больше:)
Шаловливыми ручками и некоторой побрекитостью я убил и добил штук двадцать или более аккумуляторов и некоторое количество восстановил. Не скажу, что стал гуру, но собственное мнение о том, как их убить — имею твердое:) И да, речь идет о аккумуляторах, которым недостаточно обычного КТЦ, а нужно именно восстановление. КТЦ помогает поддерживать здоровье аккумулятора с потерей емкости в 10-30 процентов.
Если разрядить и отключить. Я об этом писал. А зачем так делать? Разрядили — заряжаете потом
Устройство Сороки не делает десульфатацию. Оно вызывает осыпаение сульфатов. И это не есть хорошо. Именно десульфатация происходит только выше 16.2в
Я вам больше скажу, я и статьи читал и исследования. Если хотите получить полное время службы agm акб, которое рассчитано производителем, их не надо разряжать больше 50 процентов в обычной работе. Изредка можно для теста. Ну и нижний порог разрядки всегда 20 процентов
Что вы под этой фразой подразумеваете? Нижнее напряжение, которое соответвует 50 процентам, будет зависеть от нагрузки. Например для тока с/20 это 12.1v. Либо измеряют через 16 часов напряжение на клеммах акб без нагрузки. Для тех же 50 процентов это 12.33v. Для остаточной емкости 20 процентов напряжения будут другие. Это выводится из статей с расчетными таблицами и графиков разряда
Так вам надо было бы какой-то конроль разряда сделать. И отключать при 50 процентах. Тогда до критических точек он бы не успел разрядится. Я себе сейчас сделал систему резервного питания на двух авто акб на 60 и 95Ач. При разряде контролирую напряжения
Я знаю. Упсовые выдерживают более глубокие разряды
Проводится цикл восстановления, идет заряд до 16,2 вольт, все по феншую. Затем бодро строчится мессага о том, как все здорово.На то, что через пару недель НРЦ после отстоя все еще выше 13 вольт, внимания не обращают. И зачастую не делают замер емкости при разряде до штатного уровня штатным током (вот как раз здесь 0,05С). И зачастую в процессе последующих зарядов или повторных попыток восстановления из за того, что на самом деле емкости то нет, ток заряда не снижается до нормированных значений ни про 14,7, ни при 16,2. А НРЦ после отстоя становится ниже 10,8. Все. Какая то банка ушла в короткое из за осыпания. Это очень частое явление.
А так то я с 3 вольт НРЦ вытаскивал до состояния уверенного заряда по феншую и в морг (см. выше) Убитые аккумуляторы не восстанавливаются. Хотя возможно, только у меня и дед Мороз существует.
По поводу глубоких разрядов. Я не только читал, я еще и делал. И даже значительно больше одного раза. И для проверки потери емкости насиловал один аккумулятор по несколько раз. Один из таких АГМ дельта 12/17 пятый год стоит на бесперебойнике освещения с остаточной емкостью 10 ампер по состоянию на март 2022.
КТЦ восстанавливает емкость «уставших», но не убитых аккумуляторов. Если НРЦ после длительного отстоя ниже 12, но выше 11,5 вольт, возможны варианты. Если ниже 11 — в морг. Если выше 13… дай бог вытянуть половину емкости, или убить при кипячении. Это мое ИМХО.
Контроль разряда обеспечивает ИБП. Но при частых отключениях-включениях, когда аккумулятор разрядился, начинает заряд и снова в разряд и это повторяется несколько раз в течении дня… можете сами попробовать. Аккумуляторы убиваются легко и просто. При контроле напряжения. У соседей они дохли по той же схеме. (коттеджный поселок. Весной поставили общего гену, теперь все упростилось)
Я ж не от хорошей жизни стал развлекаться с аккумуляторами. Несколько лет, до этой весны, у меня на даче в бесперебойниках и блоках резервного питания стояло девять аккумов от 7 до 17 а/ч и два на 55 и 75 а/ч плюс два в автомобиля, которые ежегодно получаю КТЦ. И прежде, чем начать террорезировать их, я тренировался на снятых в процессе ТО на работе.
Это сейчас у меня осталось четыре аккума в бесперебойниках, включая свет и котел, два резервных в сигнализации и видео и два в машинах. Ну и друзья порой притаскивают на КТЦ.
ИТОГ — КТЦ нужно делать и это реально помогает взбодрить аккумулятор. Убитые аккумуляторы не восстанавливаются, хотя и могут притворяться зомби.
И на всякий случай. При больших, 2-3С, при быстрой просадке напряжения до 11 вольт (к примеру) и снятии нагрузки, НРЦ в течении минут подскакивает до 12 и более вольт. То же происходит при разряде 0,05С до 11,8 вольт. А вот при разряде током 0,05С до 11 вольт НРЦ остается ниже 12. Привет сульфатам и потере емкости. И такой разряд не держат аккумуляторы ни упсы, ни любые другие, за исключением обычных сурьмяных. Это на тему глубоких разрядов. Порой люди берут мощные бесперебойники и не обеспечивают достаточной нагрузки. Я, кстати, тоже отметился. Говорю же, аккумуляторный киллер.
И да, маты может кому и помогают не осыпаться, но при кипячении обмазка всплывает с хм… волшебными пузырьками в виде черных точек. На автомобильных это визуально незаметно, но рано или поздно банки коротят.
Вы сейчас про упсовые батареи? Да, там именно так надо. Автоакб я бы лишний раз глубоко не разряжал. Ещё момент, для упсовых надо делать доливку и делать ее ещё с учётом того, что в процессе кипячения влага теряется тоже. Самый идеальный вариант точно взвесить новую батарею. Тогда очень упростятся все операции по доливке
Такое с упсовыми батареями я делаю часто, а вот с авто акб там все сложнее
Я вас все равно не пойму. Что бы возникла проблема, после разряда АКБ в упс у вас должно на несколько суток отключиться электропитание. Ситуация, в принципе, возможная, но редкая. По какой ещё причине разряженный аккум может долго находиться без зарядки, я не понимаю
Упс… вот да. Собственно, вес можно посмотреть по мануалу, но я все равно не догадался. Зато добив несколько батарей, сообразил, что долив надо делать в три этапа. первый, через пару дней второй и еще через пару — третий. Тогда они нормально пропитываются. А если начинать процедуру зарядки после первого долива — то ой… Почти гарантированно хоть одна банка, да сдохнет.
С авто АКБ все просто. Они мигрируют из машин в резервные источники, перед этим я над ними издеваюсь. Восстановление по Брамиру уставших аккумуляторов вполне успешно, последний с 50 до 70 процентов поднялся. Аккумулятор мая 2014, восстановление сентябрь 2022, до этого жил в машине, последние три года регулярное КТЦ. Вот им я делаю разряд до 10,7 вольт в ходе КТЦ. Это минимальное напряжение, которое обеспечивает мой переключатель, а ставить многооборотный потенциометр мне лень.
С упсовыми все просто. Когда ИБП переставали держать вменяемое время, делалась смена аккумуляторов. И вот бу были разным, вплоть до деформированных. Мои аккумуляторы ИБП я до такого состояния не довожу. А с другой стороны дизель поднимается за 40-45 секунд, отключается за 15-20. Так что мне в них и трети заряда хватает. Но да, регулярное КТЦ и тогда даже секьюрити и элетоны выживают.
Так был убит, в том числе, реанимированный CSB GPL, когда после обычного КТЦ и цикла восстановления он показал уменьшение емкости и по новой прошел следующий цикл восстановления (оба раза с кипяченим). Так что более 15,6 — ни ни… и фиг с ним, недобором емкости и остаточной сульфацией…
Старая два раза замерзала по моей вине пару раз(малые пробеги и мороз за -35с)
Погонял ее несколько часов 16в1,2А И замерил после суток отстоя
Оставил на прикурку в резерв.
ничего не закипит, не сгорит, не взорвется.
себе делаю два на трансформаторах: один автомат с ручной регулировкой тока, второй — полностью ручной с настройкой тока и напряжения.
Проверяйте через плотность.
8-10 часов заряда, потом ночной отстой АКБ, проверка плотности. И цикл повторяется пока все банки не выровняются.
На АКБ может уйти до 4-7 таких циклов.
На улице +12, поэтому, чтобы заставить приборчик НА ЭКРАНЕ включить «зимний режим» я засунул его в холодильник… Переключения не увидел (не изменился значок)
компенсация позволяет заряжать холодные аккумуляторы, а также исключить расслоение электролита в глубоко разряженных аккумуляторах. Оптимальное напряжение окончания заряда зависит от температуры и равно 15.5мВ на градус на элемент. отправная точка — при 15С напряжение окончания 6-и банок равно 13.8В
итого при +12С, напряжение окончания заряда должно быть 14.079в, а при -20С соотвественно 17.055в. как-то так.
пы.сы В комбайне у автора стоит KONNWEI KW208 Car Battery Tester за $20
Всюду меню одноцветное. Этот сине-серый цвет, конечно, сбивает с толку, но приблизительно так выглядит обычный монохромный ж/к с белой подсветкой. Кстати, белую подсветку я в отзывах тоже увидел.
Так что понятно, почему на претензию Али не отреагировал — она действительно необоснованная.
Другое дело, что китайцы не утруждали себя с настоящими фотками менюшек, а тупо нарисовали в редакторе, так что и близко не нужное разрешение.
В отзывах нашел «14.7-14.8 в режиме аккумуляторный ремонт, в режиме заряд, не знаю, не включал, скорее всего также.»
Тут недавно смотрел видео о том к чему приводит рассинхронизация мощностей — когда один генератор начинает крутить второй как мотор. Это ещё больше усугубляет ситуацию и дальше все идёт в разнос.
Примерно столько же как и 50-ку
Акум же не разряжен в «0»
А так відаст в акум 60А/ч за ночь…
Типа такого: https://aliexpress.ru/item/item/1005003832423806.html («Цвет2-3X3W»)
На выходе 9-12 вольт, ток ограничен 600мА.
В моём понимании — и сильно разряженный не вскипятит (ток ограничен 600мА), и перезарядить не должен (выдаёт до 12В).
Ну или на бОльшее выходное напряжение взять, и следить за достижением максимума, отключать вручную. Там же «Цвет4-7X3W», 600мА, 8-25 вольт.
Если акк сильно разряжен или имеет большую ёмкость (например автомобильный), и готов «хлебнуть» 20А при 9-10 вольтах — драйвер LED просто ограничит ток до своего «из спецификации» и будет его выдавать часами, или это нештатный режим, почти КЗ и драйвер сгорит?
В спецификации написано " 600мА, 8-25 вольт", акк на 55 А*ч просажен до 7 — сгорит драйвер?
В обозреваемой зарядке есть защита от КЗ, её конструкторы заложили в схему.
спасибо, просветили))
Насчёт дисплея в рекламе и на инструкции — он не цветной, просто другая подсветка, синий на белом фоне, ещё один распространённый вариант.
Второй раз в этом году. Восстановил так же «уставший» от постоянного разряда аккумулятор, на котором и сейчас езжу, хотя на улице до минус 25 градусов. Зарядка была уже китайская.
ru.wikipedia.org/wiki/Текстильная_застёжка
Сразу говорю, искать где именно это читал не буду -лениво, скорее всего в описании на бангуде. Другой вопрос при какой температуре и другие нюансы я не знаю. Но еще раз повторюсь, включить вручную его нет возможности, а функция заявлена
Вот в этом лоте, в описании есть упоминание о зимнем и летнем режиме — откуда они его брали не знаю, я читал в другом месте но суть остается прежней-режим автоматический