Втулка ZTTO DR190 с системой ratchet

Есть идея собрать зимой колеса на карбоновых ободах. Ну, или хотя бы одно колесо.

Готовые на Алишке стоят свыше $400 за пару, но таможенные сборы платить не хочется, да и в качестве китайской сборки я сильно сомневаюсь. Лучше купить все по частям, проверить и либо собрать самому — повысить скил и ЧСВ, либо отдать мастеру, в качестве работы которого уверен. Поддержать отечественного сборщика, так сказать. Тем более, что зимой у них работы нет — нужно обеспечить!

Скупку компонентов будущего колеса лучше начинать с выбора того, что проще проверить — а именно втулки. Спицы в основном надежны, ломаются от износа, а не из коробки, их можно купить локально с небольшой разницей в цене. Дефект в ободе можно выявить в процессе сборки, хотя о бракованных ободах я тоже не слышал: ломались на гонке, а не сразу, поэтому их нужно заказать самыми последними, чтобы собрать и, если что, диспутировать.

Среди китайских втулок есть 2 основных варианта: с системой ratchet и на 3-6 собачках.
Хорошо себя зарекомендовала фирма Novatec.


На АлиЭкспресс есть и такие, и множество похожих, но у них замечен один недостаток: материал у основания собачек трескается и медленно но верно она рассыпается. Как мне показалось, только у Novatec там качественный сплав, если Вам известны конкретные наименования надежных втулок с АлиЭкспресса на собачках за невысокую цену, поделитесь, пожалуйста.

Я не тяжелый ездок, но, на всякий случай, решил отстраниться от такой конструкции и взять на «ретчете». Хотя первое время присматривался к этой карбоновой ультра легкой втулке — https://aliexpress.com/item/item/4000063944777.html

Ratchet-втулки условно можно разделить тоже на два типа: с двумя подвижными частями.


И с одной неподвижной, как втулка отечественного украинского производителя Trailmech.


Я что-то подобное встречал на АлиЭкспресс, но сейчас не могу найти, ценник был, кажется, около $160 за одну заднюю втулку.

ZTTO — фирма недорогих и достаточно качественных велозапчастей и аксессуаров, продаваемых на АлиЭкспресс. Решил взять самую бюджетную втулку, на которую уже есть достаточно обзоров и отзывов…
Втулки на 32 отверстия — более, чем достаточно в современных реалиях; судя по отзывам спицевателей АлиЭкспрессных колес, хватило бы и 28. Сюда подходят J-образные спицы, благодаря чему можно собрать как мягкое колесо на 4 «перекрестиях», так и жесткое, когда спицы отходят от фланца под прямым углом к касательной. Выбор спиц и способа сборки — тема обширная и зацикливаться на ней в этом обзоре не нужно.

Посылка пришла в фирменной картонной коробке. Стоит заметить, что упаковку пырнули по центру, но было наклеено 3 почтовых наклейки и дырка оказалась под первой, так что, вероятно, это случилось на почте где-то в Китае.


Компоненты внутри без видимых дефектов.


Более премиальные дорогие втулки упаковывают в поролоновые секции, здесь же — пенополипропеленовые обрезки, эксцентрики — в индивидуальных пакетиках, есть также колпачки-переходнички.


Гвоздь программы — задняя втулка.


На неё уже были надеты колпачки для эксплуатации с эксцентриком.


Как пользователь десяти скоростной трансмиссии, я брал версию с HG-барабаном. Известно, что барабан XD при затяжке может упираться во фланец.
Благодаря опубликованному прямо на странице товара чертежу, покупатель может сразу приступить к расчетам спиц, с ободами та же история: чёткие продавцы сразу подгоняют данные, нужные для расчета спиц.


Конструкция втулки довольно проста: на алюминиевую трубку напрессованы подшипники, под механизмом зацепления имеется алюминиевая проставка. По бокам на трубку надеты анодированные колпачки, меняя их, можно использовать одну и ту же втулку с разными стандартами.


Держатся колпачки за счет о-рингов внутри, чем их мазать — хороший вопрос: нежная для резины силиконовая смазка, как правило, не защищает от коррозии. Когда-то я смазал шатуны под квадрат силиконом — и соединение прикипело. От кальциевой смазки Azmol WR, которой я мажу алюминиевые детали, простая резина дубеет и сохнет; от литиевой — раскисает.


Я умышленно упоминал слово «трубка»: среди увесистых велосипедистов принято использовать такие втулки с дополнительными осями даже для эксцентриков, они не только позволяют ставить колесо в более широкие дропауты, но и добавляют жесткости конструкции.
https://aliexpress.com/item/item/32838640920.html

https://aliexpress.com/item/item/32843572725.html

Я вешу не более 70 кг, не катаю агрессивно, поэтому не должен оказывать разрушительной нагрузки на ось… Надеюсь! И повышение жесткости мне не нужно, но чтобы добиться ещё большей жесткости и надежности, ось можно специально выточить. Это не реклама Лёхипскова, я даже не знаю точно, нафиг он это делает, если можно просто послать Клиентов на Али.

Для того, чтобы добраться до заветного ratchet`а, достаточно сильно потянуть за барабан — и все детали со звоном разлетятся по сторонам! Для более аккуратной разборки, рекомендую надеть эксцентрик, завернуть его на 3-4 оборота и тянуть барабан упираясь в гайку эксцентрика — колпачок и барабан сползут и упрутся в неё.


Шестерни изготовлены почти одинаково, если перепутать их, то одна будет заклинивать в барабане: я просто поставил её в пазы — и она не проваливается под собственным весом.


В обратном же варианте обе шестерни одинаково легко скользят по своим пазам. Барабан с одной стороны имеет площадку для опоры пружинки.


С другой — резьбу под гайку, которая затягивает кассету. Подшипники — 6902RS, 15х28х7, толкать во внешнее кольцо их можно головкой на 19-20мм. Они нормально смазаны, но реальный пользователь такой втулки из Киева мне сказал:

Промы в барабане после зализной сотни под замену. А в целом за свои деньги збс.

Так что нужно морально готовиться искать новые качественные и перепрессовывать.


Кстати, тянуть все 40 Н*м по алюминиевой резьбе я почему-то опасаюсь, надо не переусердствовать.

Колпачки для использования задней втулки с осью 12x142 поставляются в комплекте, но не надеты. Колпачок, надевающийся со стороны тормозного диска, имеет две «шляпки» — они, скорее всего, играют роль пыльников.


Чтобы замедлить попадание грязи в подшипник, можно положить между «шляпок» густой смазки, но её должно быть немного и она должна быть сильно густой, чтобы смазывающие вещества не вытекли на тормозной диск под воздействием центробежной силы. Да, в этом плане центрлок удобней: закрутил гайку — и её бортики препятствуют вытеканию смазки с оси на диск, и её можно положить больше!

Т.к. у меня рама с дропаутами под эксцентрик, колпачки под ось мне не понадобятся.
Вес задней втулки с колпачками под эксцентрик: 285г.

На переднюю втулку установлены колпачки под ось.


Колпачки для использования её с эксцентриками лежат отдельно.


Они вставляются внутрь, не снимая колпачков под ось (скорее всего, мне они также не понадобятся, ибо если новое переднее колесо и будет, оно будет ставиться в новую же вилку, которая будет под ось, из карбоновых вилок с Али рекомендуют BXT).


Для использования с осью, необходимо положить проставочки, которые также идут в комплекте.


Жирные прочные оси вместо колпачков также имеют применение и в передней втулке. Чертёж также имеется.


Групповое фото того, что лежит в пакетике:


Есть в комплекте и эксцентрики.


У них чего-от не хватает. Отгадайте, чего именно, внимательно посмотрев на картинку!

Далее внимание привлёк потайной болтик. С виду кажется, что механизм эксцентрика легко разбирается, но зачем это мне? Иногда, снимая колесо, я слышу, как внутри эксцентрика скрипит песок и хочется его разобрать и промыть. Однако, не все эксцентрики разбираются — и приходится долго с ним возиться, капая по капле растворитель, потом масло. И вот тут-то я подумал, что можно будет открутить тот потайной болтик и нормально почистить, когда он загрязнится. Но открутив его, увидел внутри лишь поврежденную резьбу — и понял, что лучше туда пока не лезть))) То есть, по-хорошему, там должно было быть углубление под болт и разрыв резьбы, чтобы он не повреждал её, но либо никакого углубления нет, либо его при сборке не спозиционировали и вкрутили тупо в резьбу.

Вес передней втулки с колпачками под эксцентрик: 170г.
Оба эксцентрика вместе: 90г.
Думаю, при рассмотрении колесной части, вес компонентов, жестко закрепленных на раме (эксцентрики, оси, внутреннее кольцо подшипника и даже барабан), не оказывают особого влияния. Чем дальше от центра колеса расположен компонент — тем большее значение но оказывает.

Закончим на позитиве! Шляпки имеют пластиковую уплотнительную деталь, благодаря которой они не раскрутятся при транспортировке колес отдельно от велосипеда.


Существенный плюс этих эксцентриков по сравнению с другими дешевыми — это как раз конструкция шляпки. В велостанке данная шляпка не сминается, а надежно упирается в крепление и обеспечивает чуть большую жесткость при закреплении велосипеда с упором на ось.


При ослаблении затяжки велостанка, шляпка не выскальзывает, а остается в креплении, это звучит как мелочь, но на самом деле сильно облегчает установку-снятие велика из станка.


По раздолбанным пластиковым проставкам станка можно догадаться, что ранее велосипед упирался в них рамой — теперь будет упираться в шляпку.

С кодом 9 от 65 цена получилась $56.12