Сегодня коротко рассмотрим пусковое устройство для автомобиля от бренда BASEUS. Проведем тест на мощном дизельном внедорожнике.
Доставка со склада в Москве транспортной компанией.
Приходит пусковое устройство в брендировонной коробке: Характеристики:
Емкость: 8000 мАч/3,7 В/29,6 Вт·ч
Номинальная выходная мощность: 4900 мАч
Вход: 5 В/2,1 А (макс.)
Выход USB: 5V 2.4A (макс.)
Пусковое напряжение: 12 В
Ток запуска: 400A
Пиковый ток: 800A
Подходящие модели: бензиновые транспортные средства с объемом менее 4,0 л или дизельные транспортные средства с объемом менее 2,5 л.
Открываем — внутри пластиковый блистер:
Все цивильно упаковано:
Комплектация устройства:
Все стандартно: пускатель, крокодилы на клеммы, инструкция и кабель для зарядки. Только вот, кабель usb тип С, а порт на пускателе микро usb — легкое несовпадение.
Инструкция на английском:
Внешний вид CRJS01:
Глянешь сверху, ничего не обычного, просто прямоугольник с зализанными углами из глянцевого пластика.
Размеры: 160х85х28 мм.
Разборка подробно освещена в этом обзоре.
Кольцевой индикатор заряда вокруг кнопки включения (она же и активатор фонаря):
Масса:
С торцов уже интересней. Есть интересно выполненный фонарик:
Вдохновлялись новой тойоты камри, не иначе!
С другого торца все подключения:
Для крокодилов, порт usb для зарядки гаджетов и порт микро usb для зарядки самого пускателя. Жаль нет выходного DC порта 12 В.
Теперь рассмотрим провода с крокодилами:
Блок подключения:
лампа показывает готовность и правильную полярность при подключении к автомобильному аккумулятору.
Сечение проводов:
На зажим «крокодил» не пожалели меди:
Небольшие тесты.
Режим работы 5 В:
Слилось с устройства в таком режиме 5600 мАч.
И зарядка самого пускателя:
Режимы фонаря (3 шт.):
Подсветить себе вполне реально:
Реальный тест на запуск двигателя проходил на автомобиле Nissan pathfinder 3.0 diesel:
С вот таким высаженным в ноль аккумулятором:
По инструкции:
Запускаем Nissan pathfinder 3.0 diesel видео:
жаль токовые клещи забыл…
Со второй попытки завел Baseus CRJS01 внедорожник.
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Планирую купить+11Добавить в избранноеОбзор понравился+57
+68
Для джампстартера пойдет, вы посмотрите их рынок: там нонэйм конкуренты с дутыми характеристиками, там вообще грусть, тоска.
НО
Появился же от Xiaomi — 70MAI, причем сразу 2 версии: mySKU.me/blog/discounts/80549.html
Так уж вышло, что у меня есть и Базеус и младшая версия 70MAI
Купил сначала 70MAI, потом его потерял и долго не мог найти. Заказал базеус. Когда он пришел, нашел дома в очень необычном месте первый. Теперь их у меня 2
Есть такой в машине. Заряда хватает на несколько пусков при просаженном аккумуляторе. Уже Пригодился и не один раз.
⚡️ Сама штука полезная
Подключаю крокодилы к разряженному аккуму, нажимаю на банке кнопку, лезу за руль и пытаюсь завести. Обычно сразу заводится, реже со второго раза.
Если выбирать, то Базеусу плюс за дизайн, а вот 70MAI мне нравится больше за работу.
PS Вообще то у меня 3 джампстартера. Но еще 1 нонэйм и завел машину всего пару раз и перестал. Как павербанка работает, хотя и мелкий объем совсем.
Да, но разница между двумя двигателями при +25 гораздо меньше чем на одном и том же при +25 и -25.
А практика показывает, что пусковые устройства нужны как правило именно зимой…
Если на морозе снять с машины аккумулятор, пройти с ним 500 метров, поднять на 4 этаж без лифта, занести домой, то сил поставить его в таз с кипятком уже чудесным образом не останется.
У меня не такой как у автора, купил себе Xiaomi 70MAI.
Зимой заводил паджеро, трёхлитровый. У него стоит два аккумулятора.
Звёлся без проблем.
Машина стояла неделю, зима не холодная была, около -20 было.
все таки очень интересно какой ток отдает это устройство в акб автомобиля?.. эффект скорее всего только из за того, что заряжается немного аккумулятор автомобиля. но откуда 400Ампер возьмутся? если там обычный повербанк. акб 5 ампер часов при 3.6 вольта. не думаю, что выдаст больше 10 ампер сама аккумуляторная банка. по 12 вольтам это уже не более 3 ампер. о каких 400 Амперах может идти речь? или я чего то не понимаю???
Никуда там ничего не упрется, все будет зависеть от состояния реле на 70А в разрыве плюсового провода. Хотя 14-15 В от генератора не должно создать чрезмерного зарядного тока для 4S сборки даже при их сильном разряженном состоянии, а при полной зарядке не будет разности потенциалов для создания зарядного тока. Вот фото из предыдущего обзора на эту поделку ссылка
Там литий полимер который может отдавать до 50С. При ёмкости 9а.ч. в течении 2-5 секунд он может отдать в теории 450А. Но этого времени вряд ли хватит для запуска холодного двигателя зимой.
Для тех.кто не умеет пользоваться такими----сначала цепляем, ждём пару минут, крутим 2-4 сек.Нифига.Ждём секунд 5-10, снова крутим 2-4 сек.Дожен вал легче уже прокрутиться.И так раза с 5-6, но машина заведётся.Для тех.кому не п.18 читать, а только завестись надо-делим ценник надвое.За 20долл можно вполне годный пускач купить.Сам таким пару лет пользовался.Пока не сгорел USB выход.а потом и пока батарея не вздулась.Вот первый тест такого устройства.Правда, неправильный, так как отключил совсем аккумулятор,, да долго крутил
эффект скорее всего только из за того, что заряжается немного аккумулятор автомобиля
Не. Завестись получалось даже при подключении к машине с дохлым (не способным заряжатья) аккумулятором сразу же после подключения устройства — никаких шансов на помощь от подзарядившегося аккумулятора.
Из этого видео можно понять какого порядка токи отдают подобные девайсы, в том числе в замороженном «состоянии». Audew теперь у пиндосов на пике популярности. Жаль шляпу с фарами, от которых почти нет света не затестили
Давно уже есть желание попробовать 4S аккум от леталки в качестве пускового. Но пока не собрался. Зимой без грелки дизель и с хорошим аккумом не всегда получается, ему обороты нужны, Вот и есть желание попробовать, но как всегда же, лето ещё :)
Прошлой осенью купил отцу такой только чёрный в подарок в оффлайне, примерно 50баксов обошёлся. 3х литровые дизеля не пробовал заводить:-). Испытал несколько раз за зиму на трёх автомобилях: ваз 2110, гольф и пассат, бензин от 1.5 до 2х литров, без осечек всегда. Заряда хватает на несколько полных запусков, пауэрбанком не пользовался, без надобности было.
Есть такой, уже около года
Zafira 2.0dti друга заводилась со второго — третьего раза зимой, с высаженным в ноль аккумулятором, но Сааб 9-3 1.9d не получилось завести ни разу, хотя там в аккумуляторе ещё что-то было
Вот почитаешь комментарии, так у каждого второго аккумуляторы в ноль высаживаются постоянно…
У меня с 98 года аккумулятор сел всего два раза. Один раз, когда я сломал ногу и машина простояла 2 месяца без движения, а второй раз, когда сдох генератор и машина аккумулятор высосала в ноль. И в том и в другом случае это было прогнозируемо.
А тут у каждого, через одного…
Странно это все.
За аккумом следить надо, мне при каждом плановом ТО делают тест. Но, на удивление, аккуму скоро 8 лет, полет нормальный. Правда, сорокоградусных морозов у нас тут не бывает, но в -25 двигатель 2.2 турбодизель заводится без проблем. Модель- Варта какая-то.
У меня тоже какая-то варта. Когда выезжал каждый день, проблем не было. Сейчас завожу раз в неделю, летом не заметно, а вот зимой аккумулятор за неделю просаживается, и прошлой зимой один раз не хватило…
За неделю? Странно.
Измерьте сколько жрет машина с выдернутым ключем.
Если машина с умным ЭБУ, то измерьте повторно минут через 20-30.
Например, новые лады через 20 минут потребляют 20 мА.
Нормальная сигналка еще 25-30 мА.
Считаем! 50 мА, аккумулятор 60 Ампер-час (оставим 10 Ампер-часов на запуск) = 1200 часов.
50 суток летом должен держать без проблем. Зимой все равно в районе месяца!
Если дохнет за неделю, то что-то не то.
Вот вам список по маркам:
Токи потребления, декларируемые производителями:
Audi: средний ток в состоянии покоя электроники, так называемый Busruhe, когда все цифровые шины и блоки «спят», в зависимости от модели составляет 30–50 мА. Во время стоянки некоторые системы проверяют состояние машины, при этом ток повышается, - а при возврате в состояние покоя снова падает.
Citroen: после того как автомобиль «заснул», ток потребления составляет 20–30 мА. Этот показатель не зависит от времени стоянки.
Jaguar/Land Rover: как следует из документации производителя, ток в состоянии покоя не должен превышать 30 мА. В действительности же он составляет 5–15 мА. Во время стоянки этот показатель может колебаться из-за того, что периодически осуществляется проверка блоков управления (высоты подвески, антиблокировочной системы и прочих).
Kia: бортовая электросеть переходит в спящий режим через 10–20 минут после выключения зажигания и закрытия замков. После этого ток не превышает 50 мА.
Mitsubishi: после отключения потребителей обмен данных по шинам продолжается около 10 минут, потом автомобиль переходит в режим покоя. Потребление тока в таком режиме — в пределах 10–20 мA, в зависимости от типа автомобиля.
Skoda: ток покоя, если автомобиль исправен, - не более 40–50 мА. Время, в течение которого значение может стабилизироваться, - до 40 минут (обычно 5–10 минут). За последовательное отключение питания блоков управления отвечает блок управления бортовой сетью ВСМ.
Volkswagen: примерно через 10–20 минут после постановки автомобиля на охрану электроника переходит в режим энергосбережения. Потребляемый ток зависит от модели и комплектации и не превышает 40 мА.
Volvo: потребление тока в режиме сна не превышает 30 мА. В нормальных условиях, вне зависимости от времени стоянки, ток не меняется. Если при помощи приложения VOC (Volvo On Call) обращаться к машине, он будет кратковременно увеличиваться, пока TEM (Telematics Module — модуль, через который Volvo On Call общается с машиной) находится в активном режиме.
Лада: ток, потребляемый технически исправным автомобилем в состоянии покоя — через две минуты после постановки на охрану или 16 минут после выключения зажигания и последнего воздействия на автомобиль (например, закрытия двери), составляет в среднем 20 мА. Ток не меняется, если нет внешнего воздействия на автомобиль.
Спасибо за инфу! Есть старенький Smart Fortwo, был 7 летний немецкий акум который при отсутствии движения раз в неделю не давал завестись ниже -10. Купил новый, вместо 42А/ч взял 45А/ч(не было на 42), теперь даже летом если больше недели нет движения акум садится в ноль, даже двери не открыть. Потребление замерял, в покое 40мА без лампы салонного света. Сигнализации нет, после отключения зажигания отключается прикуриватель и мафон, остается только салонный свет. В чем же беда?
Проблема что акум маленький и не знаю какой бы подкинуть вместо.
у каждого второго аккумуляторы в ноль высаживаются Странно это все.
Абсолютно нормальное явление. И даже если бы это был не каждый второй, а каждый первый, ничего странного! Те у кого аккумулятор в норме, те и не пишут ничего. А кто столкнулся с проблемой, тот и делится решением проблем.
Это сложно назвать решением проблемы.
Скорее это костыль.
Мне кажется проще и надежней купить нормальный аккумулятор, проверить утечки в бортовой сети и проверить регулятор генератора. И вообще не париться!
Недели полторы назад настраивал китайскую магнитолу в авто. А она работает когда АСС включено, что-то провозился и через 3 часа акк сел незаметно для меня, и все не заводится. Благо дело на даче было и у меня в запасе зарядное 70х годов — выручило. Сразу после купил сей девайс на всякий случай.
Пора бы свыкнуться с мыслью, что нет никаких других «балалаек» кроме китайских.
Китай мировая фабрика. Делает миллионы единиц «балалаек», с разным качеством и чесать все под одну гребенку тупо.
Дело не в балалайке. А в том что в режиме Асс (включенном зажигании) питаются какие-то компоненты автомобиля, они и подъеди акк. После этого сразу сделал выключатель от постоянного плюса к асс магнитолы. И теперь 2-3 часа магнитолы без музыки спокойно акком переносятся, почти не высаживается
В середине 2020 года выпускать его с MicroUsb и 2-амперными входами\выходами нафиг он сдался такой…
НО
Появился же от Xiaomi — 70MAI, причем сразу 2 версии:
mySKU.me/blog/discounts/80549.html
и подешевле:
mySKU.me/blog/discounts/80815.html
Так уж вышло, что у меня есть и Базеус и младшая версия 70MAI
Есть такой в машине. Заряда хватает на несколько пусков при просаженном аккумуляторе. Уже Пригодился и не один раз.
⚡️ Сама штука полезная
Подключаю крокодилы к разряженному аккуму, нажимаю на банке кнопку, лезу за руль и пытаюсь завести. Обычно сразу заводится, реже со второго раза.
Если выбирать, то Базеусу плюс за дизайн, а вот 70MAI мне нравится больше за работу.
PS Вообще то у меня 3 джампстартера. Но еще 1 нонэйм и завел машину всего пару раз и перестал. Как павербанка работает, хотя и мелкий объем совсем.
А практика показывает, что пусковые устройства нужны как правило именно зимой…
Зимой заводил паджеро, трёхлитровый. У него стоит два аккумулятора.
Звёлся без проблем.
Машина стояла неделю, зима не холодная была, около -20 было.
прекрасно заводился при минус 25
именно за 2-3 секунды.
На обычном 70 Ач аккумуляторе.
Как и померять напряжение ХХ, раз уж не разбирал даже. Ведь надо узнать стоит там 3S или 4S
Zafira 2.0dti друга заводилась со второго — третьего раза зимой, с высаженным в ноль аккумулятором, но Сааб 9-3 1.9d не получилось завести ни разу, хотя там в аккумуляторе ещё что-то было
У меня с 98 года аккумулятор сел всего два раза. Один раз, когда я сломал ногу и машина простояла 2 месяца без движения, а второй раз, когда сдох генератор и машина аккумулятор высосала в ноль. И в том и в другом случае это было прогнозируемо.
А тут у каждого, через одного…
Странно это все.
Измерьте сколько жрет машина с выдернутым ключем.
Если машина с умным ЭБУ, то измерьте повторно минут через 20-30.
Например, новые лады через 20 минут потребляют 20 мА.
Нормальная сигналка еще 25-30 мА.
Считаем! 50 мА, аккумулятор 60 Ампер-час (оставим 10 Ампер-часов на запуск) = 1200 часов.
50 суток летом должен держать без проблем. Зимой все равно в районе месяца!
Если дохнет за неделю, то что-то не то.
Вот вам список по маркам:
Токи потребления, декларируемые производителями:
Audi: средний ток в состоянии покоя электроники, так называемый Busruhe, когда все цифровые шины и блоки «спят», в зависимости от модели составляет 30–50 мА. Во время стоянки некоторые системы проверяют состояние машины, при этом ток повышается, - а при возврате в состояние покоя снова падает.
Citroen: после того как автомобиль «заснул», ток потребления составляет 20–30 мА. Этот показатель не зависит от времени стоянки.
Jaguar/Land Rover: как следует из документации производителя, ток в состоянии покоя не должен превышать 30 мА. В действительности же он составляет 5–15 мА. Во время стоянки этот показатель может колебаться из-за того, что периодически осуществляется проверка блоков управления (высоты подвески, антиблокировочной системы и прочих).
Kia: бортовая электросеть переходит в спящий режим через 10–20 минут после выключения зажигания и закрытия замков. После этого ток не превышает 50 мА.
Mitsubishi: после отключения потребителей обмен данных по шинам продолжается около 10 минут, потом автомобиль переходит в режим покоя. Потребление тока в таком режиме — в пределах 10–20 мA, в зависимости от типа автомобиля.
Skoda: ток покоя, если автомобиль исправен, - не более 40–50 мА. Время, в течение которого значение может стабилизироваться, - до 40 минут (обычно 5–10 минут). За последовательное отключение питания блоков управления отвечает блок управления бортовой сетью ВСМ.
Volkswagen: примерно через 10–20 минут после постановки автомобиля на охрану электроника переходит в режим энергосбережения. Потребляемый ток зависит от модели и комплектации и не превышает 40 мА.
Volvo: потребление тока в режиме сна не превышает 30 мА. В нормальных условиях, вне зависимости от времени стоянки, ток не меняется. Если при помощи приложения VOC (Volvo On Call) обращаться к машине, он будет кратковременно увеличиваться, пока TEM (Telematics Module — модуль, через который Volvo On Call общается с машиной) находится в активном режиме.
Лада: ток, потребляемый технически исправным автомобилем в состоянии покоя — через две минуты после постановки на охрану или 16 минут после выключения зажигания и последнего воздействия на автомобиль (например, закрытия двери), составляет в среднем 20 мА. Ток не меняется, если нет внешнего воздействия на автомобиль.
Проблема что акум маленький и не знаю какой бы подкинуть вместо.
Скорее это костыль.
Мне кажется проще и надежней купить нормальный аккумулятор, проверить утечки в бортовой сети и проверить регулятор генератора. И вообще не париться!
Китай мировая фабрика. Делает миллионы единиц «балалаек», с разным качеством и чесать все под одну гребенку тупо.
Был неправ, вспылил! Дядюшка Ляо и его балалайки лучшие в мире!