намедни у батьки моего был ДР. ну и задарили мы ему мегадевайс, как большому любителю попроверять аккумуляторы и зарядку ;)
мегадевайс называется MST-A600
доставка — 21.09 получено от отправителя, 10.10 получено мной. аккурат перед батькиным ДР. отлично сработали.
к сожалению, инструкция на диске, идущем в комплекте, не содержит картинок. что досадно, потому что не везде понятно о чем речь (а бумажной нет). пока осваиваем методом экспериментального тыка ;)
(буквально недавно нашел
русский мануал на ООООЧЕНЬ похожую железку)
при включениии меряет напряжение на АКБ (от него же и питается) и просит задать параметры, а именно — тип АКБ, ток холодного пуска и стандарт по которому он измеряется.
берем подопытного:
подключаем анализатор
как видим на аккумуляторе заявлен ток холодного пуска 500А по стандарту EN. его и вводим:
после непродолжительной паузы — видим первые результаты измерений. SoC — state of charge, состояние зарядки. заряжен на 100%.
кнопками сейчас можно перебирать экраны и наблюдать другие параметры.
измеренный ток холодного пуска, и параметр BL (battery life) в процентах:
оказывается 343 при номинале 500 — это уже всё, капут батарейке. у жены мерял — там что-то из 550 осталось 534 и это 85%. точно цифры не помню, игрался в пятницу еще — то есть меряет, скотина, довольно точно. если акум нормальный — то и цифры этого тока холодного пуска чертовски близки к номиналу.
внутреннее сопротивление:
проводимость:
значок со стрелочкой просит нас завести машину. в процессе запуска он меряет просадку (и выдает т.н. starting performance, обозначаемое на экране почему-то CH), а после запуска — напряжение зарядки и пульсации (так написано в инструкции. еще там написано что он
показывает напряжение зарядки, но я его что-то не увидел. так что возможно и тут тоже не совсем правда). на основании этих проверок он зажигает соответствующие значки — синусоида в кружочке будет перечеркнута, если с зарядкой или пульсациями проблемы, ну и соответственно и значок акума.
собственно, на запущенном двигателе можно посмотреть и остальные параметры, но уже со значком генератора внизу.
напряжение в «первом окне» при этом он показывает то что было измерено при подключении прибора к аккумулятору. можно конечно и «обмануть систему», подключив его при заведенном двигателе — и он покажет напржение зарядки, причем оно даже слегка меняется в процессе — ну то есть работает как настоящий вольтметр. но как-то это не совсем правильно. точность — вполне удовлетворительная, мерял my-68 параллельно с ним — меряет правильно. ну, не при пуске конечно — при заглушенном и при заведенном моторе показания на двух приборах практически не отличаются. измеренные величины при нескольких проверках подряд практически не отличаются.
по приборчику есть, конечно, вопросы. во-первых непонятно с напряжением зарядки. значок «хорошо/плохо» это прикольно, но хотелось бы бОльшего, циферок. инструкция эта засекреченная, опять же.
не совсем ясно как интерпретировать внутреннее сопротивление и проводимость. ну то есть понятно что они являются обратными друг к другу величинами, и что чем меньше внутреннее сопротивление чем лучше, но хотелось бы узнать какие-то типовые величины. вот 7мОм это много или нормально? а 20? а может в зависимости от емкости, например, как у конденсаторов ESR, оно может быть и хорошо и плохо?
короче, есть «поле для творчества».
подытоживая: радует, что китайцы стали делать такие достаточно недорогие и вроде как вполне точные и полезные приборы. пищу для размышлений он дает отличную. ну и батька доволен ;) могу ли я рекомендовать его к покупке? ахез. довольно специфичная штука, да и статистики по использованию пока никакой. но вот проверил я пяток акумов — вроде бы соответствует ожиданиям. скажем, этот крутил хорошо, этот хуже, этот никакой. ну так оно по параметрам и получается.
а зарядку можно и ut-61e померять. благо взял себе второй на распродаже, по 42, кажется, бакса. пришел недавно — красава. экран поконтрастнее чем у первого, и вроде как откалиброван получше. надо будет заказать себе ИОН, порегулировать приборы…
PS: нашел
таблицу перевода CCA по стандартам SAE/IEC/EN/DIN. проверил ток на тестовом акуме, выбирая разные стандарты. зависимость как в таблице, то есть меряет он правильно, согласно стандарта, просто индикация всегда одинаковая.
PPS: в данном случае были протестированы относительно исправные аккумуляторы, на самом деле вариантов отображения проблем больше — читайте в инструкции, мне тяжело найти для проверки разные неисправные аккумуляторы.
PPPS: совсем забыл написать, что используется НЕ двухпроводная схема. к крокодилам идут от платы один толстый и два тонких провода от платы. к одному из крокодилов очевидно припаян толстый и тонкий провод, к другому — неясно, там в термоусадке, похоже, терморезистор.
кишочки не фоткал — все же как-бы не моё. тайно разобрал на секундочку. ;)
UPD: выяснилась неприятная особенность: похоже, оно не измеряет «токи» выше примерно 600ССА. брали жене акум недавно — проверил в магазине. акум на 780, показывает 570 кажется. чоза?! прод толковый — принёс свой нормальный тестер, проверил тот же акум — у него показывает нормально. ну чуть ниже номинала, но с учетом того что акум еще совсем новый — я думаю это допустимо. после нескольких циклов и полной зарядки — должен лучше стать.
Прибор кратковременно нагружает АКБ и измеряет просадку напряжения, а далее вычисляет остальные параметры по простейшим формулам.
зато в нем есть термокомпенсация, то бишь этот самый ток холодного пуска в зависимости от окружающей температуры считается как-то по-разному. так что прибор не самый простой, в сравнении с аналогами. то есть местные продаваны гордятся такой функцией, и она есть далеко не во всех анализаторах, причем их стоимость заметно выше, я думаю.
так что я отношусь к этому дело спокойно.
кстати, "-то" пишется через дефис, а не через запятую, а «мил человек» — обращение, выделяется запятой, граммар-наци вы наш. так что, прежде чем других учить — стОит подтянуть грамотность.
Но девайс интересный.
Все что с крокодилами имеет погрешность. На промышленных затягивается болтами.
Но удивляет двухпроводная схема подключения, более правильной, в таких измерителях, мне видится четырех проводная.
Все легко считается.
Износ то считают не до нуля, а допустим до снижения на 20% от нормы.
З.Ы. По прибору — для одиночного (если в наличии один аккумулятор) использования он вроде как ни к чему: современные аккумуляторы имеют в большинстве своем «глазок», по которому можно определить исправность аккумулятора косвенно. На моих авто обычно «умирание» аккумулятора обозначалось задолго. Другое дело если имеется больше одного аккумулятора в девайсе: грузовики, электрокары и прочая электрическая живность — тут уже приборчик в самый раз.
но если акум один — согласен, прибор такой уже переборчик. проще заехать в фирму торгующую аккумуляторами и попросить за пару денег проверить свой акум.
на самом деле у нас небольшой автосервис, но зарядка аккумов — это понятно не работа ;) НО. вот есть зарядное с примочкой. которая с определенным периодом подключает к аккумулятору вместо зарядного — нагрузку. так вот у мертвого аккумулятора после применения этой штуки улучшаются параметры. а если он не совсем мертвый — то можно экспериментировать до определенного предела. и проверять параметры данным анализатором.
или контролировать их на своей машине время от времени. допустим, машина плохо заводится. плохо крутит стартер. этот анализатор поможет с бОльшей уверенностью поставить диагноз. просто для личного применения — он несколько дороговат. а вот на гаражный кооператив или там стаю товарищей — самое оно.
В Яфроппах это вполне предлагают, и именно как превентивную меру. При том, что зимы по российским меркам несерьезные, прыгать возле незаводящейся машины не хочется.
Ну да, я в курсе, что в России «пока гром не грянет...»
хозяин машины сам чувствует что аккумулятор уже не тот и что его надо зарядить/заменить
простой вольтметр + ареометр а сэкономленные деньги можно отложить на покупку новой АКБ
А для мастера, у которого время деньги, прибор интересен в отличии от бытового использования (раз в 3 месяца) он его кормить будет.
а ареометр нынче не в почёте — большинство акумов идут необслуживаемые.
опять же — проверять акумы от тех же упсов наверно можно.
— номинальное напряжение
— номинальная ёмкость
— номинальный пусковой ток
— номинальные размеры
— номинальный вес
— номинальная стоимость
— номинальный диапазон рабочих температур
— другие номиналы
выставить CCA мне удалось в диапазона от 90 до 800, больше и меньше просто не пробовал.
1. Дисплей ЖКИ (LCD)? Интересно посмотреть, как будет дисплей работать на холоде.
2. Какое реально сечение меди в проводах? Может ваш прибор показал сопротивление проводов, а не аккумулятора? У меня другой аналогичный прибор, так там провода толщиной с мизинец (причем медь реально занимает больше 70% сечения – точно не измерял.)
3. Ток 500 А вам не кажется большим для такого маленького приборчика? У меня девайс дает ток примерно 100 А – так от него в течении тестировании (около 5 сек) идет теплый воздух из вентиляционных отверстий. Для тока 500 А нужны клеммы типа клеммы массы для сварочного аппарата. Что бы провод под винт подходил непосредственно к губкам и т.д.
Чтобы оценить стартовый ток вовсе не нужно нагружать на его значение аккум :)
сечение меди небольшое, на глаз — порядка полутора квадратов. но как правильно заметили выше — совершенно не нужно для оценки тока холодного пуска измерять его непосредственно. и с косвенным измерением прибор справляется ИМХО на отлично.
У нас например морской регистр запрещает для оценки емкости аккумуляторов (ГМССБ) использовать такие (или аналогичные ) приборы, даже те которые внесены в Росреестр как измерительные средства (что получается смешно), но там учитываются другие критерии.
но. возиться со старым акумом можно для себя и для друзей. для клиента — только замена. потому что потом вынесет мозг чуть более чем полностью.
Я бы друзьям старый аккум не давал, мало ли в какой ситуации откажет. Сам то я понимаю что это за аккум, а друзья могут на тебя понадеяться.
здесь приборчик показывает ток холодного пуска и пусковую производительность (start performance)? что позволит либо однозначно приговорить к замене, либо только рекомендовать замену.
Для этого в журнале Радио публиковался приборчик (с механическими часами на выходе), лучше его пока ни чего не нашел.
Для примера, как оценить состояние АКБ для бесперибойников, ведь в них не введешь ток холодной прокрутки. В идеале лучше бы вводить емкость, а прибор показывал бы оставшуюся емкость в процентах. Получается, что прибор заточен только на автомобильные АКБ.
ну типа такого: Кулон-12/6p, только стоимость его под 1000$
Вообще после просмотре сайта по этому Кулону, я бы не стал покупать его дороже 2-3 т.р. :)
Да один только класс свинцовых батарей чего стоит. Универсальность в пределах этого класса, много чего стоит.
Ёмкость АКБ зависит от многих параметров (разрядный ток, температура, напряжение окончания заряда и т.д.). Если немного поиграться с этими параметрами, то результаты (по вашему точность) может гулять в больших пределах.
Я бы сказал применение одно, узнать годна ли АКБ к эксплуатации или нет. И я бы предпочел лучше знать оставшуюся емкость, чем ток холодной прокрутки (который если честно, мне ничего не дает).
Про ценообразование я бы сказал так. Врят ли прибор, который стоит 1000$ обладает примитивной начинкой с примитивным алгоритмом.
П.С. на работе хотели купить этот кулон, но пока не согласовали заявку.
А если разряжать рабочим током, а не играться, то можно получить очень точный результат.
Ну а в автомобиле стартовый ток значит больше, чем остаточная емкость. Потому как если аккумулятор не выдает положенные 300 ампер для стартера, то будь он хоть сто миллионов ампер*часов для машины он бесполезен. Кроме того обозреваемый прибор, в отличии от Кулона, оценивает не только параметры самой батареи, но и ее работу в составе автомобиля — просадку при заводе, параметры заряда и т.д. Это прибор для автомобильного применения, тогда как Кулон — в основном для применения в системах резервного питания.
Я не знаю про его алгоритмы, могу догадываться о начинке и вижу, что прибор стоимостью 1000 баксов втиснут в типовой корпус стоимостью 30 рублей.
хотя на фразу:
я бы скорее всего парировал бы так.
Если аккумулятор выдает первые доли миллисекунд 300А, а все последующие 100 и меньше, то для машины он тоже будет бесполезен.
400-500А могут быть в первые несколько миллисекунд, не то что в первые доли миллисекунды.
Нет, я не спорю — негодную батарею он выявит, вот только с ценой они погорячились для простого индикатора, а не нормального измерительного прибора. И все описания на сайте больше ассоциируются с каким-то телемагазином «Смотрите какой он маленький, красивый и как быстро показывает цифры на своем замечательном графическом экране!» :) Или вот буквальная цитата: «Он умеет все, что умеет любой другой тестер аккумуляторов и кое-что еще. Впервые в мире, удалось сделать прибор, умеющий ...» :) Ничего не напоминает? Лично для меня этого достаточно для отказа от покупки прибора этого производителя для каких-то серьезных целей :)
Ведь потребителям по большому счету все равно, как прибор это делает.
Что касается изготовителей, то я понимаю, что сделать прибор, который разряжает аккумулятор стандартизированным током, при этом считает емкость, никому не нужен (время нынче дорого). Приходится проводить свои исследование, придумывать алгоритмы, проверять их. В итоге на выходе имеем прибор, в который запихнули пирометр, микропроцессор, заложили алгоритм, который я так думаю в большинстве случаев покажет реальную емкость с относительно небольшой погрешностью.
Что касается фразы «АКБ который не дает заявленный пусковой ток при офигенной емкости», то могу сказать, что скорее всего этой емкости просто не будет, так как эти два параметра жестко завязаны между собой.
Я просто указываю на завышенную цену для такого оценочного индикатора и на его описание, более подходящее для «Магазина на диване», чем для производителя приборов :) Вон ниже дали ссылку на подобный прибор с ценой на порядок ниже. И я уверен, что его точность не намного хуже (если вообще хуже) :)
но тоже денег стОит. то есть 50 баксов для себя — это одно, а 150 — немного другое. причем, опять же, емкость для автомобильного акума — не главный показатель. а брать прибор за 150 баксов для проверки акумов от упсов — это однозначно странное вложение, как «для себя». а вот на фирму, где много упсов, или если занимаешься их ремонтом — вполне, вполне.
Скорее всего, он дает короткий мощный разрядный импульс и оценивает глубину просадки напряжения во время импульса и временные характеристики восстановления напряжения после него.
тем не менее на минусовом крокодиле на одном из контактов в разрыв провода включено в термоусадке нечто, напоминающее температурный датчик.
Я смотрел видео про оригинальный Аргус А5000, клоном которого является по всей видимости данный тестер, так вот там после замера автоматически отображаются данные ресурса (BL) уже с учетом температурной компенсации (SoC T), значок в правом нижнем углу.
Потом пролистывая показания правой кнопкой, можно увидеть показания без компенсации, т.е. без этого значка, они слегка ниже… На разных видео люди замеряют в теплых помещениях…
А на вашем приборе значит данный значок не отображается…?
Просто я видел приборчик Autool bst-600 на алишке без компенсации похоже и отображения внутреннего сопротивления, но дешевле на штуку — (2330 руб.)
Вы кстати разобрались как интерпретировать значения внутреннего сопротивления и проводимости? Нужна ли эта фишка?
По поводу ёмкости, у меня варта на 63 а*ч и пусковой ток 610 А EN, соотношение будет 9,68, а не 7-8…
Как я понял снижение пускового тока на 25% уже воспринимается как потеря ресурса до нуля, т.е. пора меня батарею…
Вот видео на оригинальный Аргус —
youtu.be/YHI-57eoNyw
Обратите внимание на 1,15 минуте про компенсацию
и
youtu.be/sPCwf7FQViI
на 3 минуте идет тест BL с коррекцией температуры
а если так важна температурная компенсация, обновления, сертификации и прочие блэкджеки — ну купите этот аргус! я, кстати, нигде не говорил что это аналоги. я говорил, что приборы очень похожи. и мануал позволяет понять общие принципы работы. с поправкой на то что это разные приборы, всё же.
Не знаю есть ли у этого прибора температурная компенсация, но меня подкупила одна фишка — он показывает остаточную емкость в ампер*часах при быстром замере. он так же замеряет внутреннее сопротивление батареи, проводит тест стартера при запуске и тест генератора и сохраняет в памяти значения — если не ошибаюсь на компе потом можно посмотреть и распечатать… жаль язык меню только английский.
Можно сказать это единственный прибор у которого есть прямой замер и отображение емкости.
Есть две модели — QUICKLYNKS BA101 для автомобильных аккумуляторов, замеряет емкость 30-220 а*ч, и есть модель QUICKLYNKS BA102 для мотоциклетных АКБ с маленькой емкостью — он замеряет от 0 и до 30 а*ч.
Цена 3,8 т.руб — сегодня 11 ноября 2015 г. на алишке распродажа. После заказа цена приятно снизилась еще до 3,4 т.руб, оказывается продавец делает скидку при заказе товара больше 3 т.руб…
Кстати сбоку разъем USB возможно только для подключения принтера и компьютера, а возможно и для обновления ПО.
принтер к нему подключить врядли получится, так же как и прошивку обновить — никто просто не станет заморачиваться обновлениями с очень высокой вероятностью. но скинуть результаты на комп в каком-то виде — думаю получится.
в любом случае — будет интересно почитать обзор.
повтор:
Вот русифицированная мною инструкция QUICKLYNKS BA-101. Скачать можно из любого источника:
dropmefiles.com/TWcnF
yadi.sk/i/O9SyYy8pmBDXc
ru.files.fm/u/dq4mf5kj
Вчера уже успел протестировать на четырех АКБ, и состояние пуска и зарядки у двух машин, чем слегка «огорчил» соседа по гаражу на Ниве… у него и генератор хреново работает и АКБ пипец пришел — ресурс 43% и пусковой ток вместо 600 А всего лишь 300 А…
Видео обзор:
youtu.be/SLtPTrXCW8Y
Тестировал на своем маленьком дохлом японском аккумуляторе, сначала сделал замер с установкой номинального тока:
А потом в быстром режиме протестировал, где выставляется значение емкости, а не тока, тестер сам решает какой примерно ток должен быть с завода у батареи с такой емкостью и от него уже отталкивается при замерах, тестировал один раз до подзарядки, второй раз после зарядки, все три замера показывают одинаковые значения ресурса и реального пускового тока: