Всем привет!
Будут купоны на три р/у машинки.
Первый — Шишига (Газ-66) голубая или защитного цвета за $35.99
Второй — Rock Cruiser за $181.99
Третий — военный грузовичок за $29.99
Шишига (ГАЗ-66) на платформе краулера. С купоном
WPLB24 стоимость получается $35.99
Есть бело-голубая расцветка, есть зеленая защитная.
Машинка очень популярная на подарки для нового года. Управление влево-вправо дискретное, всего 2 канала (фары горят сами по себе).
Шишига достаточно неплохо детализирована, часто ее берут для достройки и переделки
Рама металлическая, подвеска рессорная
Батарейка под кузовом
Купон работает на оба цвета машинки
Дополнительная информация - описание машинки
Specification:
Brand: WPL
Model: B-24
Item name: Military Truck
Radio system: 2.4Ghz
Scale: 1/16
Motor: brushed motor
Control distance: About 35m
Function: Forward, reverse, turn left, turn right, headlight
Application: Collection, decoration, entertainment, gift
Car size( L*W*H): About 34.5 * 14 *15高
Car weight: About 701g (without battery)
Car battery: 6V 700mAh Ni-CD battery(included)
Battery size: 71 * 50 * 15mm (87g)
Charging time: About 90mins
Working time: About 20mins
Battery for remote controller: 2 * AA battery (not included)
There may be some deviation due to manual measurement.
Package information:
Package size: 45 * 20.5 * 15.8m / 17.7 * 8.07 * 6.22in
Package weight: 1290g / 2.84lb
Gift box package
Краулер Rock Cruiser
С купоном
HSP136100 стоимость составит $181.99
Внешний вид краулера Rock Cruiser
Размеры: примерно 41 х 23 х 20 см.
Покрышки 2,2", эластичные. В краулере используется мощный двигатель (коллекторный) RC370. За поворот влево-вправо отвечает 3кг-сервопривод. Для управления двигателем стоит 40А ESC контроллер.
Внешний вид используемого шасси
Купон работает
Дополнительная информация - Описание краулера со странички лота
Specification:
Brand: HSP RGT
Model: 136100
Item name: 4WD Rock Cruiser RC-4
Radio System: 2.4Ghz
Scale: 1/10
Wheelbase: 250mm
Ground clearance: 76mm
Wheel diameter: 54mm
Tire diameter: 105mm
ESC: Waterproof 40A 2 in1 ESC
Servo: Waterproof 3KG
Motor: Brushed RC370
Gear ratio: 1/88
Control distance: About 100m
Car size( L*H*W): About 415 * 230 * 200mm
Weight: 1350g
Function: Forward, reverse, turn left, turn right, headlight, rear light
Application: Collection, decoration, entertainment, gift
Car battery: 7.2V 1500mAh NIMH battery(included)
Charging time: About 2.5 hours
Working time: About 15mins
Battery for remote controller: 4 * AA battery (not included)
Car battery size: 100 * 30 * 18mm
There may be some deviation due to manual measurement.
Package information:
Package size: 49 * 31 * 26.2cm / 19.3 * 12.2 * 10.3in
Package weight: 2795g / 6.16lb
Gift box package
Действует купон
WPLB11 на
военный грузовичок WPL B-1 1/16 2.4G 4WD (все комплектации кроме хакки и желтого с доп.батарейками) за $29.99
Обзор тут.
Другие купоны можно посмотреть на
страничке предновогодних распродаж.
WPL B-24 1/16 2.4GHz Military Truck RC Off-road Army Car Electric Vehicle With Light RTR Children Gift
Любители/ знатоки такой техники поймут, меня вот заинтересовало, шестьдесят шестой раньше не попадался на глаза (специально, правда, не искал), а остальным WPL B-24… и так сойдет
PS: есть еще названия «Колун» (ЗИЛ-157), «Козел» (ГАЗ-69) — хотя… только, наверное, советским эти названия ласкают слух, но они есть и «прилипли» к этим моделям :)
Автору респект за много фото!
а вот рычаг расположен не совсем удобно, и у раздолбаев когда всё раздолбано — ходил и переключался с трудом.
и тогда были сбитые пальцы и матов куча.
и да, трудности были с задней только.
единственное что там штатно было это два крепления под автомат, и крепление под носилки которые были спальником)
пы.сы. у меня нет проблем. вообще нет.
рычаг торчит из коробки.
сделать тросовое(или на тягах) управление надёжным и простым как потом так и не получилось на СуперМазе в то время было невозможно…
поэтому никто не заморачивался.
единственное что сделали -выштамповку на стенке кабины — ибо рука или рычаг упирались.
Или зачем вы думаете там эта выпуклость?
у нас был КУНГ медичка — когда там народ был тогда приходилось с 1.
а так там первая не нужна.
Так что практика начинать движение со 2-й (как на «газонах») на 66-х как-то не прижилась…
на него можно было что-то поменять.
да ладно, машина армейская, мы молодые безбашенные… она железная ей всёравно, это сегодня я бы так не издевался, а тогда…
Пара штук в нашей глухомани еще ползают, почему-то дровами с них торгуют. Хотя понятно, почему — для лесных дорог самое то, низкооборотные движки (а их не поменяли на дизеля? не уверен...), клиренс и прочее. Но жалко их, как работающих стариков… Суббота… Философия…
Попробовал на нем проехаться — метров на 10 впереди не видно, капот закрывал. Фуфайку под зад, тогда хоть что-то видно.
Видимо главное — обзор за небом, вдруг Юнкерсы* появятся ))
На гире 33,05 https://www.gearbest.com/rc-cars/pp_1214989.html
Тухловаты купоны, в общем.
На RCмоменте есть еще и поинты, можно несколько баксов скидки сделать дополнительно.
халява закончится перед НГ — цены в верх пойдут
Так что не так и тухловаты копоны то :)
вторая машина если что это легендарный TOYOTA Land Cruiser 40
а третья — Oshkosh M813A1 Military Cargo Truck скорее всего, но двухосный потому что шасси такое
Хотя это может быть какой-то кастом боббер на базе М35А*
Поражает с какой лёгкостью они ездят и какие звуки издают… шелест шин и приятный звук мотора…
мне за вас стыдно…
хотя тут есть такой момент один…
это en.wikipedia.org/wiki/AEC_Matador
никого не напоминет?
ну, если решетку радиатора дебильную отпилить?
а насчет всех этих «роскошных» американских траков — там тоже много «приятного», типа коробок с туевой хучей передач и без синхронизаторов. я как-то смотрел видос с американскими дальнобойщиками, как они передачи переключают. вот уж где потенциальный противник не сможет угнать…
это как выборы — есть варианты?
вот серьёзно — назовёте ещё один «легкий» «внедорожный» грузовик?
там ближе всего ЗИЛ-131.
у него тоже нет проблем с проходимостью — но он жрёт совсем как не в себя и у гражданских его почти небыло, поэтому и распространения и популярности не получил.
дальше лаптёжник — который КрАЗ, мотора считай нет, ЯМЗ-238 о 240 лошадях для него… ну как бы маловато, а были варианты вроде и с 236…
проблема ещё в том что резины особо небыло.
нет выбора, арочные экспериментальные шины — ну то такое. они стоили как вся машина да ещё и хрен найдёшь. армейка спасала.
короче получается что внедорожников то раз, два и… и всё.
вы не то смотрели.
большинство коробок тех времён(60-70 годы) переключаются БЕЗ использования сцепления.
демультипликаторы, или по нашему раздатки — то на большегрузах актуально, и на бездорожье, там тоже нет ничего сложного.
грубо есть раздатка, она даёт половинку передачи.
получается первая с раздаткой, первая, вторая с раздаткой — вторая, третья с раздаткой-третья. и так дальше, и заднего хода две… а раздатки есть на 3 положения…
и сделано это потому что у дизеля ограниченное количество оборотов и максимальный крутящий момент и эффективность в очень узком диапазоне.
короче не то вы смотрели.
Без синхронизаторов (двойным выжимом) — возможно, но вот без сцепления?? Спасибо, повеселили…
конические сцепления 20х годов видимо вообще плод воображения.
«грубо есть раздатка, она даёт половинку передачи.
получается первая с раздаткой, первая, вторая с раздаткой — вторая, третья с раздаткой-третья. и так дальше»
А может не надо так грубо-то?
Во первых далеко не половинку, передаточные цифры раздатки бывают совершенно разными
Во вторых, «так дальше» — не надо, не применяют раздатку на передачах выше второй-третьей. Это не нужно и вредно.
В третьих — про дизель это вы вообще сказанули. Раздатка менее всего нужна на дизеле.
Потому что у дизеля уже на 1000 оборотов конский момент.
В бездорожье/подьеме в горку важно чтобы колеса не ушли в проскальзывание. И получается парадокс — на маленьких оборотах момент малый — не может прокрутить колеса, двигатель глохнет/жжется сцепление, а на больших оборотах колеса срываются в прокручивание и закапывают машину.
Поэтому дизелю раздатка нужна менее чем бензину.
У вас самого какая машина то?
Или вы имели в виду «без сцепления» — это совсем без данного узла в конструкции, с прямым соединением колена и первичного вала КПП?
Вы сами на чем ездили?
а там я тебе ещё про главные пары расскажу, про передаточные мостов, а ещё про колесные редукторы…
умник нашёлся.
Мало того, вы почему-то забываете что нет универсального автомобиля, есть только компромисс, и достигается очень сложно.
и котлета едущая на соревнованиях до самих соревнований едет обычно на лафете.
а лесть в говны и ехать там где нужно — огромная разница.
мало того, про то что много препятствий как раз проходится ходом, или на полном газу, выгребая до несущего грунта, а по камням то вообще отдельный вопрос…
ну и обычно такие вот доморощенные «жиперы» даже не знают зачем колёса спускают…
мне просто не хочется продолжать разговоры с гуманитариями, и людьми далёкими от техники — это факты.
1.
Раздаточная коробка ГАЗ-66 — двухступенчатая, передаточные числа: I — 1,982; II — 1,0
Раздаточная коробка УралАЗ 375, 375Д, 4320 — двухступенчатая, передаточные числа: I — 2,0; II — 1,3
Раздаточная коробка КрАЗ-255 — двухступенчатая, передаточные числа: I — 2,28; II — 1,23
и это обычные грузовые автомобили повышенной проходимости, по сути — тягачи.
Грубо может быть и не надо было, но разговор шёл изначально про седельные тягаячи, и другие большегрузные автомобили.
там действительно до сих пор большинство коробок БЕЗ синхронизаторов.
но это в школе не проходили.
два рычага на старых грузовиках — один из них и есть раздатка, Сцепление используют при трогании с места. и при переключении на половинки… она же на грузовиках — демультипликатор, но это не мультики.
и тогда вместо штатных 8-10 получается в 2 раза больше.
и ещё раз — для слабоумных у дизеля диапазон оборотов максимально эффективнй очень узкий — 1300-1500. ± пара сотен, зависит от мотора.
на более современных чуть сложнее алгоритм. но чуть проще переключение.
и сцепление не на всех машинах.
в основном — без него.
вот тебе дружок видео. тут для дебилов разжёвано. и если тебя нигде не забанили — можешь видео ещё поискать.
тут даже показывают педальки…
youtu.be/E6Ddz7uFytQ
вот ещё большое видео…
вот тебе ещё, тут с использованием сцепления…
дальше мне лень искать.
то что мало было нормальных внедорожников — так их и не нужно много. особенно с учетом того что и эти немногие были вполне удачные в плане проходимости. расход большой? а кто там его в армии считал при союзе?!
Бедные Студебеккеры лендлизные, которые под любым поводом не хотели возвращать…
Страшное кака было видать…
пожалуй, ни один автомобиль не оказал такого влияния на наше послевоенное автомобилестроение, как «Студебекер-US6». Достаточно сказать, что прототипы «ГАЗ-51» и «ГАЗ-63» базировались на его основных типовых узлах и агрегатах. Даже при разработке экспериментального «УльЗИС-НАМИ-253» была заимствована «студеровская» кабина и некоторые другие элементы. Еще в 1944 году талантливым конструктором Николаем Ивановичем Коротоношко был построен вариант «Студебекера» с односкатными колесами и одинаковой для всех мостов колеей. Идеи, опробованные на этой экспериментальной «лошадке» дали старт разработке многих отечественных вездеходов послевоенного поколения, в частности, «НАМИ-020» – будущему прототипу семейства «Урал-375», очень схожему, кстати, с «US6» некоторыми элементами внешности.
Ну а уж первый отечественный полноприводный трехосник «ЗИС-151» вообще представлял собой попытку создания отечественной версии «студера». И хотя внешне «151–й» больше напоминал «Интернэшнл», конструктивно он больше соответствовал «US6». Однако в плане технологий наша страна значительно отставала от Штатов, поэтому попытка эта – сейчас уже можно сказать определенно, – успехом не увенчалась. «ЗИС-151» «вышел» далеко не таким выносливым и проходимым, а скорее наоборот – тяжелым, «прожорливым» и тихоходным.
Нет необходимости чинить что-то там в поле или на войне — если тебе оторвало колесо — то ты никуда не едешь.
если прилетело в коробку — ты не починишь её ломом и проволокой.
нужны запчасти.
раздатку или мотор или коробку поменять — для этого есть специальные подразделения.
Мало того, нет универсальных машин.
примеры.
мы на 66 как-то без бензина остались, нашли банку, тракториста, слили у него 3 литра соляры, завелись на остатках со стакана бензина, вылили в банку и пару км доехали…
машин потом ещё ездил, хотя сколько я уже не знаю.
проблема в том, что вы не знаете других образцов военной и не только техники, но смело заявляете что что-то там лучше.
особенно лучше из сырой стали сделанные шестерни коробок. которые делались на отвались с допусками часто в мм а не в сотках, а что — машина то военная, ей не надо 100 000 км без ремонтов ездить. всёравно не проживёт столько, да?
Но если отвлечься от вышкперечисленного, то некоторым приятно взять в руки просто добротную копию вещей которые были частью их жизни какое то время назад. Моей машиной детства был армейский уазик. И если допустим у меня был бы выбор купить модельку jeep willis или уаз 469 то даже при равных шансах я бы не колебался.Пожалуйста поймите таких людей и не выговаривайте им
Toyota Mega Cruiser BXD10
и ещё есть JGSDF Koukidousha — военный вариант, вернее наоборот, мегакруизер — гражданский вариант…
а тот же LC40 — первый кто на Фудзияму забрался(ну не на самый верх, но 2390 метров)…
а TLC 60? а 70? а 80 или 105?
А Ниссан Патрол? не глянцевый современный, а тот кондовый?
Про Митсубиси молчу.
Да, они все вышли из того самого Виллиса…
Но кто кроме канонического Ленд Ровер Дефендер в новом свете был?
Немцев не трогаем, это отдельная статья…
Jeep Wranfler?
кто там вообще есть во внедорожниках? не Эскалэйд, не?
Форд Бронко?
и, если вы чего-то не знаете, это не значит что этого нет.
А Япония она только на карте маленькая…
по факту площадь Японии больше чему Германии, и в полтора раза(почти в 2) больше Кореи, и больше кстати из обеих…
Конечно, там же гор нет — равнина.
<img src=«img.mysku.me/uploads/pictures/04/97/56/2017/12/11/d61b15.jpg»
alt="" />
Про корею не знаю не скажу.
Далее — почему-то всегда считается что военка тащит на себе генерацию технологий и одновременно, дает гарантированный финансовый поток машиностроительным предприятиям.
Что касается второй мировой и тесной работы инженеров — несомненно, в берлине открываешь дверь — и попадаешь в конструкторское бюро в Токио. Вы на карту давно смотрели?
Японцев и немцев объединяет только одно — они могут долго и стабильно работать — немцы в силу национального педантизма, японцы в силу комбинации кодекса бусидо с корпоративным рабством.
Что в Германии что в Японии появление на рабочем месте пьяного сотрудника это мало того что форс-мажор, так еще и унижение для всей вертикали.
Кроме того Япония не пыталась выстраивать железный занавес на протяжении 45 лет.
Я напомню историю появления японских самолетов Зеро, и предшествующее этому сотрудничество японцев с заводами Юнкерса. Прорыв в развитии случился не потому что они усидчивые самураи, а потому что у инженеров возникла возможность перенять передовой технический опыт. Ну а после войны этот опыт трансформировался в гражданские отрасли.
А если вспомнить прорыв немецкого сумрачного гения… да ещё предположить что Германия не в 39, а позже года на три-четыре в войну вступит…
38-39 года — ядерная бомба у немцев уже в проекте.
да не на того напали. а ведь чисто теоретически могли же блицкриг завершить в срок.
а дальше Урала считай нет ничего и никого на то время.
была бы ЯБ у фрицев — было бы совсем весело.
а ракету кто первый сделал, а радар?
а ещё куча наработок и разработок?
а советское машиностроение которое получило в своё распоряжение станки, технологии и ещё кучу ништячков?
или кто-то считает Москвич 400 советским?
только 1/6 части суши не сильно затронул.
там была война, потом революция, потом гражданская, потом НЭП, потом ещё движения, голодоморы, и помощь голодающей Германии, потом ВОВ, потом ещё движения, и к 70-м страна ещё не оправилась.
а Япония — уникальная страна. нам так не жить ещё очень и очень долго.
А мы до сих пор недалеко от запорожца не ушли.
Технологии, чертежи и персонал вывозили и СССР и союзниками, шла отчаянная борьба кто больше заполучит специалистов.
Насчет «геноцида немецкого народа» — не надо путать геноцид народа и геноцид инженеров.
В СССР тоже на ценных специалистов после неразберихи первых месяцев войны вешали «бронь» и на фронт их не призывали. В Германии же в последние месяцы войны в действующую армию сливали даже подростков, и шанс уцелеть для простого инженера-немца был не так уж и велик.
Ущерб Германии в % был существенно выше, чем СССР. Мы потеряли очень много, но в то же время вывезенные и перевезенные во время войны заводы дали потом хороший урожай.
дочитав сообщение до конца осталось вспомнить колю из нового уренгоя на выступлении в бундестаге.
Насчет потерь ну хотя бы тут гляньте «player.vimeo.com/video/128373915»
На то были причины, но вот ура-патриоты в основном напирают не на них а на то что во всём дальнейшем виноваты пьяные слесари.
Но, тем не менее, в СССР были и вполне современные для своих лет наработки. Та же Победа на конец 40-х не уступала на голову американским конкурентам того класса, в ней применялись вполне современные технические решения. «Членовозы» (ЗиМы, Чайки) на момент создания тоже не были отсталыми, например, внедрение АКПП началось не сильно позже, чем в США.
Другое дело, что в условиях социалистической экономики, не предусматривающей здоровой конкуренции, а также тяжелого послевоенного десятилетия, не было такой эволюции, как в США. А когда из самых массовых машин 70-х одна была копипастой итальянского авто, а вторая — корнями уходила в 50-е, и повода быстро прогрессировать не было (пролетариат и такому рад, другого ведь нет), а потом еще Поляков стал министром автопрома и начал лоббировать интересы своего ВАЗа, многим в теории перспективным наработкам талантливых молодыхз инженеров был дан красный свет.
По совокупности этих и других причин все, что действительно приличного смог оставить советский автопром — это суровые военные или промышленные пепелацы, которые брутальные, без намеков на комфорт, жрут бенз/солярку ведрами, но зато сравнительно дешевые, простые в производстве и могут быть починены в чистом поле с помощью лома, молотка и какой-то матери.
а Додж 3/4 совсем другая машина.
больше в 4 раза считай… уже легкий грузовик.
Willis
оно же мелкое…
Кстати, Виллис был 1/4…
Truck, 1/4 Ton, 4x4 Willys MA (left), Truck, Command Reconnaissance, 3/4 Ton, 4x4 Dodge WC-56, and Truck, Radio, 1/2 Ton, 4x4 Dodge, 15 May 1941.
1. WPL B 24 — шишига — 33,50 (с поинтами 23.48$)
2.WPL B — 1 29,99 (с поинтами 21.01$)