Зарегистрироваться

OneTool OTO300 тестер моторного масла

  • Цена: US$ 29.99

OneTool OTO300 тестер моторного масла, предназначен для определения качества масла, а так же содержания в масле посторонних примесей в бензиновых и дизельных двигателях.

Тестер поставляется в блистере, без батареек. Так же в комплекте есть инструкция на «вражеском» языке и гарантийный талон.


гарантийник и инструкция




Характеристики:
1. размеры (очень миниатюрные) 83 * 53 * 13 мм
2. питание 2 x 3V CR2032 батарейки (в комплект не входят, хотя на блистере есть место для транспортировки)

Во время работы двигателя, масло которое залито для смазывания и охлаждения впитывает в себя вредные отложения и примеси. OneTool OTO300 использует емкостный/резистивный датчик для измерения уровней кислоты (связанные с TBN щелочное число моторного масла) и загрязнения от сажи, пыли, металлов, топлива, воды или антифриза.

Тестер как заявляет продавец можно использовать, без калибровки.
Тестер изготовлен из красного пластика. Возможность использования, только в горизонтальном положении.

Тестирование и работа.
1. Для включения используется правый переключатель ON/OFF. Включаем приборчик. Вокруг углубления для заливания масла по полукругу загораются последовательно индикаторы: 7 зеленых, 2 желтых, 1 красный.
2. После запуска поочередно загораются 1 левый светодиод и правый красный.
3. Наливаем в углубление масло. Толщина заливки примерно 2-3мм. Можно больше, на измерения не влияет.
4. Выбираем переключателем тип топлива GAS/DSL, двигателя из которого производим тестирование масла.
5. Нажимаем кнопку TEST.

Некоторое время загораются светодиоды по кругу с лева на право и обратно. После определения качества масла, загорается светодиод характеризующий качество.
— зеленые с 1 по 7 означают, что масло хорошее,
— желтые с 8 по 9 предупреждают о скорой замене масла,
— красный 10 пора менять масло.
Если красный светодиод при проверке масла быстро мигает, то это означает, что нужно срочно менять масло.
Мини инструкция по тестированию и расшифровке расположена на задней крышке тестера.

Для следующего тестирования, нужно насухо протереть углубление для масла и сенсор для определения качества масла.

С помощью тестера было проверено 3 новых масла 5w-30 разных производителей из оригинальной тары, а так же 2 теста масла из двигателей. Все это можно посмотреть в видео тестировании. youtu.be/nb_hLxjwaSo
Коротко о тестировании:
1. 2 первых свежих масла. Бутылки хранились в гараже 2-3 месяца после заливки в двигатель. Прошли тестирование на отлично. Загорелся 1 зеленый светодиод.
2. 3-е масло хранилось в гараже несколько лет в жестяной банке. Тестирование не прошло. Загорелся последний красный светодиод и быстро мигал.
3. 4-е масло из двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Пробег 6-7 тыс. км. Тестирование прошло. Загорелись 7-й зеленый и оба желтых светодиода, что соответствует о скорой замене масла.
4. 5-е масло из мотоблока Югра с субаровским двигателем. Масло залито 2 года назад, использовался только в летний период. Тестирование не прошло. Мигает последний красный светодиод.
разборка
Разбирается легко и просто. Задняя крышка на 2 саморезах и защелках по краям корпуса.


Задняя часть платы. Крепится к передней крышке 3 саморезами.

Под платой в районе сенсора тестирования расположена уплотнительная резинка для защиты платы от попадания масла.

С лицевой стороны платы затерты все надписи с микросхем. К сожалению узнать их назначение невозможно.




Выводы:
1. можно использовать как быстро-тест для определения качества масла, как нового из бутылки, так и БУ из двигателя (+)
2. встроенный маленький фонарик для подсветки (возможно и пригодится) (+)
3. маленькие размеры и шнурок для простоты переноски и хранения (+)
4. маленькие размеры сенсора, неудобство очистки между тестированиями. (-)
5. масло может попасть внутрь через кнопки и переключатели. (-)
6. верить или нет правдивости тестирования? (±)

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
+
avatar
+36
Это как на кофейной гуще гадать)
+
avatar
  • bobster
  • 08 октября 2017, 17:11
0
Ну по 5 тестам, вроде все попали.
+
avatar
  • uweroy
  • 08 октября 2017, 23:17
+2
Это что-то типа TDS метра для воды, который мало чего показывает ;)
+
avatar
  • f1203
  • 09 октября 2017, 10:07
+3
Не согласен, TDS метр показывает исправность осмотического фильтра. Меньше 50 попугаев — есть фильтрация, больше — плохой фильтр.
+
avatar
0
Это что-то типа TDS метра для воды, который мало чего показывает
то, что нужно, он показывает
+
avatar
  • clavic
  • 08 октября 2017, 17:50
+16
Попугаи…
По сабжу — есть интервалы замены, установленные заводом изготовителем.
Если покупается б/у автомобиль, то на нем по умолчанию, в первую очередь меняется масло, и ремень грм (если таковой имеется).
Все остальное от лукавого.
+
avatar
  • Kartus
  • 08 октября 2017, 18:21
+1
в первую очередь меняется масло
Так то жидкости — неизвестно, что там барыги налили в тормозную, ГУР или коробку.
+
avatar
+15
По сабжу — есть интервалы замены, установленные заводом изготовителем.
Какой дремучий бред.

Не все так однозначно. Для россии заводы предпологают, что вы не стиоте в пробке, поэтому устанавливает интервал 15-20 тыс.

В америке где все стоят по часу в заторах, интервал замены 5-10 тыс.

Правильно было бы поставить счеткик моточасов, как это делают на проф. технике и менять масло по нему.

Давай те уже учится господа автомибилисты. А то так дойдем до того, что будем думать — творог получают из вареников.

Вот вам видео на тему — убитый двигатель мерса. Масло меняли по регламенту :) — youtu.be/RKhX_ul6C9k
+
avatar
  • Brs
  • 08 октября 2017, 19:18
0
В России не стоят?!!! Велкам ту Москва или Самара. Каждый день утром час, вечером час все стоят. А то и больше
+
avatar
+3
Вы читайте, что вам написали ВНИМАТЕЛЬНО.
Для России заводы предпологают
И надо сказать, что это верно для довольно большой территории. Москва, хоть и обильно заселена автомобилями, даже половины автопарка РФ не содержит.
+
avatar
  • Brs
  • 08 октября 2017, 19:30
+1
Я прочитал как есть, и что предлагают производители менять через 15тыс считаю неверным) у себя в авто масло через 7.5 меняю. Ещё одного москвича знаю, он меняет вообще на 5к, очень любит своё авто)
+
avatar
  • AlxTr
  • 08 октября 2017, 20:07
0
Утраивает риск залить паленое масло.
+
avatar
  • Brs
  • 08 октября 2017, 20:21
-1
Согласен, поэтому нужно у представителей покупать
+
avatar
-1
Вы думаете что у вас фирма? Бугага.

m.gazeta.ru/auto/2015/12/19_a_7977929.shtml

И это только верхушка айсберга
+
avatar
  • Dalis
  • 08 октября 2017, 22:03
+6
«Shell, Helix, Elf, Total, Mazda, Mobil, Castrol — одинаковое масло разливалось по разным емкостям и отправлялось на продажу. Годовой оборот составлял до 12 млрд руб»

Такие, блин, грамотные журналисты что Shell и Helix разными марками считают…
Источник несомненно заслуживает доверия.
+
avatar
  • Dalis
  • 08 октября 2017, 21:54
+3
А потому что нефиг западать на всякие кастролы-мобилы…
Заказывайте масла, которые мало кто знает и палить их бессмысленно. Как пример — Kendall.
Или берите бюджетные масла, которые здесь разливают и палить тоже нет смысла — тот же Шелл или Лукойл.

Поверьте, я знаю что говорю. У себя меняю масло раз в 5000 миль (машина америкос с одометром в милях). Пробег 220 ткм. В прошлом году при замене цепи ГРМ весь автосервис записывал на какой химии я езжу, т.к. реально при вскрытии офигели от чистоты внутри двигла при таком пробеге.

Предмет обзора не стоит и трети суммы на него потраченной ибо даже исходя из принципа работы кажет чушь несусветную. Добавьте в масло любую присадку класса «модификатор трения» и он вам на масле с пробегом в 10км покажет что ему кранты.
+
avatar
0
Полностю поддерживаю. Не стоит в россии гнаться за извесными западными брендами — шанс нарваться на подделку стремится к 100%.
+
avatar
  • Nortbru
  • 09 октября 2017, 00:44
0
А что такое подделка? Обычное минеральное масло нашего производства или оно же только после «гидрокряка». Для смазки всех компонентов двигателя хватит за глаза.
+
avatar
  • Tolan
  • 09 октября 2017, 19:10
0
Что такое подделка?
В первую очередь это как правило полное отсутствие присадок, которые и наделяют масло разными полезными свойствами…
+
avatar
  • Nortbru
  • 09 октября 2017, 21:57
0
Ну как так «полное»? При столь огромном количестве подделки на рынке, не слышал, что бы масло массово застывало в мороз => как минимум уже не пустая база.
+
avatar
  • Vietkong
  • 09 октября 2017, 09:01
0
Насчет Шелл и Лукойл Вы заблуждаетесь… Фото левого Хеликс есть выше. По поводу Лукойл — знакомый работал на авторынке. Москва, Южный порт. Они торговали левым Лукойлом.
+
avatar
  • Dalis
  • 09 октября 2017, 22:20
0
Ключевое слово «авторынок». Я ничего и никогда не покупал на «авторынке». Даже простой болт с гайкой. Дабы не плакать потом про «гранаты не той системы».
+
avatar
  • AR12
  • 09 октября 2017, 13:30
0
" берите бюджетные масла, которые здесь разливают и палить тоже нет смысла", не будьте такими наивными.
ЛУКОЙЛ, Газпромнефть, только так подделывают.
news.drom.ru/55417.html
+
avatar
  • Dalis
  • 09 октября 2017, 22:17
0
А ты не покуай на базаре или в говномагазине типа «Автазопчасте». Купи в нормальном месте.
+
avatar
  • johnes
  • 09 октября 2017, 06:54
-1
Зато уменьшает риск ездить на паленом масле долго ;)
+
avatar
  • Nortbru
  • 09 октября 2017, 00:50
+2
А чего в 5 тысячах удивительного? Вполне рабочий интервал. В книжках давно есть сноска про «тяжёлые условия эксплуатации», к коим относятся и многочасовые пробки.

У себя на одном авто аналогично на 3-6 тысячах меняю, но машина выходного дня => долго стоит и 2 турбины => нагрев масла куда выше атмо, с учётом тапка в пол считаю вполне логичным интервалом.
+
avatar
+1
Очень грамотно поступаете. Но бы говорим про среднестатисческого автогубителя. Он открывает книжку, а там 20 тыс км. Итог зелегшие кольца и масложер.
+
avatar
  • Nortbru
  • 09 октября 2017, 14:49
0
Всё верно, но справедливости ради скажу, что нынче производители уменьшают срок замены тех жидкостей и отказались от LL масла.
+
avatar
  • Dalis
  • 09 октября 2017, 22:21
0
Присоединюсь! При частых заменах как раз меньше требований к качеству масла.
+
avatar
0
Для россии заводы предпологают, что вы не стиоте в пробке
В России не стоят?!!!
+
avatar
  • sir0ta
  • 08 октября 2017, 20:36
-3
У меня стоит!
+
avatar
  • Kartus
  • 08 октября 2017, 22:04
+1
Главное с колодок не снимайте)))
+
avatar
  • INN36
  • 09 октября 2017, 16:40
0
… вы тут говорите, а там все стоит.
Что стоит?
Все стоит!
m.youtube.com/watch?v=0Lozgx9lgp4
+
avatar
  • demon54
  • 08 октября 2017, 19:49
+1
Правильно было бы поставить счеткик моточасов
Давай те уже учится господа автомибилисты.
Давайте, т.е. по Вашему масло теряет свойства только во время работы? Оно и так теряет свойства.
А еще я против счетчика моточасов, давайте ставить счетчик движений поршней, хотя бы. Так точно честнее. А еще температуру масла надо учесть.

Не замаетесь все учитывать? ;-)
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 20:06
-1
Добавлю. Давайте будем так же учитывать — при замене масла производилась ли промывка или так, бюджетно — слили старое, залили новое. А если делалась, то как промывался двигатель — моющим маслом или Камазовским, что на халяву досталось? А может быть в движок заливали моющую добавку? На каких оборотах и сколько времени производилась мойка…

А если серьёзно, то — фигня всё это! Здесь как в религии — думать вредно, главное — верить. Верить в тёплый ламповый звук, верить в прогрев проводов. Верить в волшебные свойства масла. Тем более — двигатель, да и сама машинка-то, будут ведь служить не каких-то там 5-10 лет, а как минимум лет 100-150. Есть о чём позаботиться.
+
avatar
  • sir0ta
  • 08 октября 2017, 20:40
+1
Омывка бред. Хз как нонче маркетологи его впаривают но раньше только переходе с масла на масло (и то не с одного производителя на другого, а с скажем полусинтетика-синтетика). да и то. Я с полусинтеткии на синтетику перешел без промыва. Слил старое, залил новое, через 100км слил все и залил новое. И все. А знакомый после промывки поехал на капиталку… менял масло как и всегда, решил в этот раз промывку. Через 1к км загорелась лампа давления масла… масла было по дехе. Вскрытие показало что блок в задирах диких. При чем ни кто из тех что залил масло с той же партии ни чего подобного не испытывали.
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 20:43
0
во-во! И я о том же!
+
avatar
  • Savrik
  • 09 октября 2017, 19:07
-1
А какой грамотей на промывочном ездит?? Промывочное максимум 10 минут на холостых и сливать.
+
avatar
  • sir0ta
  • 09 октября 2017, 19:13
0
Коню ясно что он промывку пошуршал 10 минут и слил. Читайте внимательнее.
+
avatar
  • Nortbru
  • 09 октября 2017, 00:35
+1
5-10 лет… вы в 00-ых застряли, сейчас уже с 50тысяч авто масло жрёт по литру, а то и с завода.
+
avatar
  • sir0ta
  • 09 октября 2017, 19:14
0
Ну мы не за v8 с 500 конями говорим и не за турбу с 1.6 с 300 пони.
+
avatar
  • Nortbru
  • 09 октября 2017, 00:39
+1
Счётчик моточасов достаточно простая вещь и присутствует на некоторой коммерческой техники (где надёжность не последний пункт) с завода. Что в нём сложного увидели, не понимаю.
Товарищ предлагает, а не приказывает.
+
avatar
  • demon54
  • 09 октября 2017, 06:35
0
Что в нём сложного увидели, не понимаю.
Я не вижу в этом ничего сложного, но счетчик моточасов, все параметры не учитывает, а раз так что смысла в нем нет и пробега достаточно.
Ведь написано в мануалах, — замена масла производится при достижении такого то пробега или по истечении такого то времени. Этого мало?
+
avatar
  • Nortbru
  • 09 октября 2017, 13:41
+1
Естественно счётчик моточасов это не лабораторное оборудование с огромным кол-вом датчиков, но он куда точнее может посчитать наработку на износ двигателя и тех жидкостей, чем пробег считающий только показания в движении.
Да, моточасы не учитывают обороты, при движении по трассе, но по статистике в городе обороты 90% времени менее 2000об., т.е. как правильно сказал товарищ ниже, это как трактор Беларус с ковшом, работает на месте, а одометр стоит.
Аналогичная ситуация с пробками, за час вы пожете проехать 100км, а можете простоять в пробке без движения, в итоге по одометру вы смените масло на 10тысячах, когда счётчик моточасов уже будет близок к ~15тыс.
+
avatar
  • Kartus
  • 09 октября 2017, 10:30
0
присутствует на некоторой коммерческой техники (где надёжность не последний пункт) с завода.
Ну, что касается счетчика моточасов на совейской технике, то это скорее бухгалтерский прибор — в основном, служит для списания горючки на той технике которая не в гонках участвует, а работает на месте — например Беларус с ковшом.
+
avatar
  • Nortbru
  • 09 октября 2017, 13:23
0
ГСМ (Горюче-смазочные материалы) в ней меняется по какому счётчику?
+
avatar
  • orca
  • 08 октября 2017, 20:25
0
Т.е. по вашему, если пробег в год составляет 2-3 тысячи (летом только на дачу без пробок например) то масло и менять по 2 года не надо??? Пробег то позволяет.
Не всё так однозначно! Меняю через 8-10 тк
+
avatar
  • sir0ta
  • 08 октября 2017, 20:45
0
У меня по регламенту 10к. Меняю каждые 10к. И все равно что 10-к в месяц набегал, что в год (у меня автозавод, я на расход не ведусь, и летом в прожаренную машину или зимой в ледяную не сяду, так что бывало в день по часу только на прогрев/охлаждени улетало). И ни чего. Если бы не разбитая шпонка на колене, то и не лез бы. 250к км. Колено, вкладыши в круг и все. Ни элипса ни… тьфу-тьфу-тьфу.
+
avatar
  • simon80
  • 08 октября 2017, 20:40
0
Таки счётчики моточасов стоят, дилерским сканером можно посмотреть
+
avatar
0
У меня в книжечке на мазду есть табличка с какой периодичностью менять ту или иную жидкость/расходник. Два параметра: пробег и время, что наступит раньше. При этом есть колонка со звездочкой и сноской, которая говорит, что необходимо применять цифры, указанные в этой колонке, в случае, если автомобиль долгое время работает на холостых оборотах (прогрев, пробки).
+
avatar
  • clavic
  • 09 октября 2017, 09:48
+1
Продолжайте жить в своих заблуждениях.
Видео из ютуба не говорит ни о чем, ровным счетом.
Клиент мог сказать все что угодно. Я, например, вижу, что на масле просто экономили.
Заливали дешевое, возможно имелась течь, и использование с низким уровнем.
Судя по тому, что мерс ремонтируется в гараже, это уже не первый хозяин, поэтому реальный пробег вполне может быть те самые полмиллиона, о которых говорят, и неизвестно, какое масло лил, и как часто менял предыдущий владелец. Если автомобиль из США (к сожалению не показали зад, я бы точно сказал), то это обычная практика американцев, ездить — пока ездит.
И опять же, есть правило — кашу маслом не испортишь, более частая замена не сделает хуже.
ЗЫ.
И еще.
Почему то многие считают, что если они мало ездят, то и масло надо менять реже.
Если вы не выезжаете за год предусмотренного пробега, то масло меняется по сроку, обычно это раз в год. Это тоже прописано в инструкции по эксплуатации, но не все читать умеют.
+
avatar
  • magteplo
  • 08 октября 2017, 19:40
0
+помпа
+
avatar
  • fds2002
  • 08 октября 2017, 20:54
-1
в нормальных автомобилях ремень ГРМ меняется через 100-150 тысяч, причем профилактически, вместе с рядом других деталей. А при его обрыве с двигателем ничего не происходит.
+
avatar
+1
Да вы что? Последние невтыкающиеся двигатели — это вазовские восьмиклапанники, не знаю, ставят их куда нибудь или нет. Сейчас при обрыве ремня почти на всех моторах поршня встречаются с клапанами.
+
avatar
  • fds2002
  • 08 октября 2017, 21:53
0
Двигатели Крайслер DOHC 2,4l (С300, себринг, ПТ круисер, джип либерти, джип чироки, etc)

замена ремня через 80 тысяч миль, вместе с помпой и еще какой-то мелочью.

это правда довольно олдскульный двигатель
+
avatar
  • shpokel
  • 08 октября 2017, 22:12
0
это правда довольно олдскульный двигатель
да уж. Вы бы еще чего подревнее в пример привели) моторы уже давно не те и встретятся ли поршни с клапанами при обрыве ремня (как и надежность в принципе) — давно уже не критерий при выборе качеств разрабатываемого мотора. к сожалению.
+
avatar
  • Nortbru
  • 09 октября 2017, 00:16
0
Следует считать не километраж, а моточасы, тогда и проблем станет меньше. Или по старинке тысяч 10км, но ни как не баварские 15-25тысяч.

Тема масла одна из самых ёмких в автомобильной тематике и все «хорошесть» и «качественность» масла пытаются измерить по своему ряду признаков, для одних это оригинальность, для других ограниченный список заводов, для третьих «бумажный» тест и тд. Для себя выделил тест «прожарка масла» от Сергея Смирнова (bmwservice.lj.ru), который провёл неимоверную работу, собрал уйму материала и представил метод, который способен повторить каждый в гараже/улице.
Суть метода — не смотреть на этикетку, а тестировать методом нагрева, после чего ознакомиться с получившимся результатом и если есть полимеризация (когда масло коксуется и забивает в т.ч. МСКольца) — то данное масло не использовать.
Считаю его тест самым объективным и логичным, но каждый может считать по своему и доверяться старому продавцу «мамой клянусь не палёнка» или масляным брендам.

Тестер полная чушь.
+
avatar
  • nep
  • 08 октября 2017, 23:55
+2
Предлагаю проверить прибор на подсолнечном масле :)
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 23:57
+2
и на отработке после поджарки котлет.
+
avatar
  • Nortbru
  • 09 октября 2017, 00:18
0
Да он мочу от масла не отличит, хоть котлету на него ложи, скажет — можно заливать))
+
avatar
  • mikeshus
  • 08 октября 2017, 17:17
0
Интересно по каким параметрам оно считает что маслу кирдык?
+
avatar
  • Nkin
  • 08 октября 2017, 17:24
+13
Судя по месту куда наливается масло, измеряется электро-проводимость масла.
+
avatar
  • sir0ta
  • 08 октября 2017, 20:46
+3
По давлению на марсе. Этот прибор париваемй по п18 называется «показометр». Не более. ибо не в каждой опытной лаборатории могут сказать что за масло и какого оно качества.
+
avatar
  • bobster
  • 08 октября 2017, 20:51
-2
Обзор честный. Все по правилам
+
avatar
  • Mplus
  • 08 октября 2017, 17:18
+8
Тупо сопротивление меряет
+
avatar
  • twotimer
  • 08 октября 2017, 17:26
+10
+
avatar
  • Kartus
  • 08 октября 2017, 17:44
+6
Во страна была — 86 год, а уже была ардуина мигающая светиком!)))
+
avatar
+2
Ардуин не было, но были мультивибраторы на биполярных транзисторах и К155ЛА3.
+
avatar
  • sir0ta
  • 08 октября 2017, 20:47
0
Вацок. Ты кино смотрел? Суть понял? Так и тут.
+
avatar
+2
У тебя в голове КЮ? ДА?
Ты в 86 жил? ЮТ/Моделист Конструктор выписывал? Высказывание было именно про Ардуину в 86. Тогда её не было. Зато симметричный мультивибратор на двух биполярниках был чуть ли не в каждом номере и куча поделок типа «сова перемаргивающая глазами». И кто хотел мог бы собрать такую мигалку, ну если бы светодиоды смог добыть.
+
avatar
  • Kartus
  • 08 октября 2017, 22:25
+1
Тогда её не было
Дружище, если вдруг в голове созрела мысль, что на миске только пацаки пасутся — гони её)))

ЗЫ: ))) — вот эти скобочки означают что я там ржунемагу пацсталом и хочу поделиться своей улыбкой.

ЗЫЫ: Сову на транзисторах собирали году эдак в 80 и не на светиках, а на 3,5 вольтовых лампочках, а в 86 уже был настоящий комп РАДИО86.
+
avatar
0
Ну до «настоящего» ДВК-2М и тем более до СМ-1420 ему было как до Луны пешком. :-) Так, игрушка для дома.
Я вот думаю, кому можно запродать рабочий ПК-11/16…
+
avatar
  • Kartus
  • 09 октября 2017, 10:38
0
Отчего же. Были все элементы настоящего, на тот момент, компа: процессор, ОЗУ, ПЗУ и даже долговременная память на магнитной ленте))) Маааааленткая EC)))
+
avatar
  • vismyk
  • 08 октября 2017, 18:05
+5
Помню, на первом ведроидофоне поставил приложение «визатор» и глумился над коллегами, мол они все пацаки, а я чатланин. Спойлерить принцип работы не буду, желающие могут найти и повеселиться. ;)
+
avatar
  • still21
  • 08 октября 2017, 17:28
+2
какая-то мутная замута
+
avatar
  • Rokko
  • 08 октября 2017, 17:33
+2
Обсолютно бесполезная хрень из области Толщемеров — тормозухомеров.
+
avatar
+11
толщиномеры уже чем не угодили? они позволяют уверенно отличить заводскую покраску от покраски еще слоя сверху и от шпаклевки.
+
avatar
  • Rokko
  • 08 октября 2017, 17:52
+3
Для автобарыг может и полезен. Простым автолюбителям нафиг не нужен.
+
avatar
+12
он как раз ПРОТИВ автобарыг нужен, которые будут с пеной у рта доказывать что небитнекрашен, одинхозяин, бабушка дедушку по выходным в церковь возил и всё такое прочее.
+
avatar
  • rico
  • 08 октября 2017, 18:52
+3
Просто есть такие простые, которым шашечки нужны больше, чем ехать. И которые готовы взять что угодно, лишь бы ровно покрашено и свеже помыто. А про далеко ехать думать — не их забота, они сопли разводить будут, когда гнилая перекрашенная дверь отвалится.
+
avatar
  • sir0ta
  • 08 октября 2017, 21:00
-1
Лохом надо быть чтобы не видеть что оно крашено и боятся отодвинуть пластик и увидеть что там замято в овно. Кенту ехали тут покупать авто. тот как увидел обомлел. А я сразу увидел -2 локера и за задним крылом все железо в труху умятое и не крашеное, так чисто бампер новый воткнули и покрасили… А всего то надо было на коленки встать и головешку дальше засунуть под авто. Знакомый брал еще. По дешману. После града… а на деле кувыркунли авто, по дешману кышу влепили, покрасили, как подсохло молоточком потюкали и все…
+
avatar
  • sir0ta
  • 08 октября 2017, 20:51
-1
Простым автолюбителям нафиг не нужен.
Так тогда 90% обзоров тут не упали нам всем. Ибо половина из них всякие докторы, а вторая половина… Я тут прикупил светодиодов 220В50Вт, обзор был, мол мерцают. И чтобы ты думал? Ни чего они не мерцают. И тест карандашом прошли все светики. Так что надо, но только от тех у кого голова на плечах а не вывод ±… не можешь а-а, не мучай опу )
+
avatar
  • Kerdyks
  • 08 октября 2017, 17:34
+13
Судя по контактной площадке («сенсору») — это просто измеритель сопротивления. Отработка полна металлической стружки (пыли). Поэтому масло, которое простояло более года не прошло. Оно просто напитало влагу, а она проводник, как и металл, да и банка была металлическая.
Подобные методы измерения охотно впаривали в конце 80х, начале 90х годов. Обычный стрелочный приборчик, без мигалок.
Хотя, как приблизительный блиц-тест вполне нормально. Покажет НЕ старение масла, а наполненность металлической пылью.
+
avatar
  • Kartus
  • 08 октября 2017, 17:46
+1
Обычный стрелочный приборчик
Стрелочнику нельзя доверять — у него точность не та)))
+
avatar
  • skif31
  • 08 октября 2017, 17:50
+3
а десяток светиков шаг 10 процентов — точнее?
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 19:14
0
Не важно, как измеряет и что показывает, главное — убедить в достоверности. Проверить-то всё равно никто не сможет, да и не будет. А так, для самоуспокоения, вещь очень даже годная.
+
avatar
+1
Ну почему? Берём авто и тестируем масло каждую тысячу км. Да долго, не пара минут. Но зависимость «пробег/диодики» можно построить.
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 19:36
+2
Можно поступить по другому. Что бы знать, как растут и умирают от старости деревья, нам не нужно следить за одним деревом. Достаточно зайти в лес и подумать.

Достаточно пройтись по гаражам и попросить у мужиков пару капель со щупа. Думаю, отказов будет очень не много, а утаивать информацию, какое у них там масло залито, когда залито и сколько «отбегало» — тоже не имеет смысла.
+
avatar
+1
Ага. Тогда будет ждать неприятный сюрприз.
Я кручу мотор до 6 тыков (пока АКПП не отсечет) практически на каждом светофоре (иначе 2.5 тонны на 2.3 литрах вообще не едут). Сосед хорошо, если раз в месяц так газ даванёт на своих 3 литрах.
Какую статистику можно собрать с этих двух авто, если одно к тому же бензиновое атмосферное, а второе дизельное и турбированное? Я своё грею минут по 10 каждый день, сосед едет сразу.
Откуда в гаражах 10 одинаковых машин используемых в одинаковых условиях? Для чистоты эксперимента нужно именно одно авто с одним хозяином ибо дополнительный вводных вагон и маленькая тележка.
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 21:37
0
Такое ощущение, что мы говорим про разные вещи.

Я не говорил про качество масла в том контексте, что его пора или не пора менять. Я говорил про то, что вообще было бы не плохо проследить, как увеличивается проводимость масла по мере его работы в двигателе.

Да хотя бы выявить такой момент, что прибор нифига не определит, что масло два года простояло в поддоне и не работало. И по этой причине прокисло.

То есть, прибор-то ни о чём!
+
avatar
+1
Когда я брал свою 21-ю Волгу, она стояла к тому моменту 5 лет. За эти пять лет масло стало кристально чистым ибо вся муть осела. После заводки оно стало «как надо», т.е. черным согласно 2 ткм пробега по сервисной книжке.
За пару лет в негерметичной таре многое может произойти. Если бы масло прокалили, то возможно результат был бы другим.
+
avatar
0
Если шкала логарифмическая, то стрелочку довольно сложно сделать «линейной». Когда одно деление на 3/4 шкалы, а остальные 9 в последней четверти и так же неравномерно. А вот в цифре как хочешь так и масштабируй.
+
avatar
+1
Оно просто напитало влагу
Золотые слова.
+
avatar
  • aviasmi
  • 08 октября 2017, 19:57
+1
Если канистра с маслом полная и герметичная, то откуда взяться влаге? Может кто-то не знает, но летательные аппараты должны находиться на стоянке с топливными баками, полностью залитыми. Это для того, чтобы при колебаниях (понижении) температуры на стенках не образовывался конденсат, который потом и может попасть в топливо. НО. Вода в масле и топливе не растворима. При длительном отстое вода осаждается на дне, ввиду разной плотности с нефтепродуктами. И этим тоже всегда пользуются для экспресс-контроля на наличие воды. Во время же работы масла в двигателе происходит другая беда — очень сильно меняется щелочное число (из-за действия серы, находящейся в топливе, при этом в дизеле серы больше). Так что я бы предположил, что тут меряется Рн каким-то образом.
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 20:13
+1
Топливо бывает разное. надо уточнять. Например, вода с бензином смешивается. И не оседает на дне бака, а остаётся во взвеси. Растворяется, не в таких больших количествах, конечно, но сколько-то там процентов — да, за милую душу. поинтересуётесь у бодяжников, некачественного бензина.

Про керосин, который используется в авиации — не знаю.

Как измерять Ph в воде, я представляю. Но как его измерять в масле — 8-(
+
avatar
  • aviasmi
  • 08 октября 2017, 20:55
0
Если отстоять бензин, то и там не будет взвеси. Плотность воды — 1, плотность бензина — около 0,75. Не зря же, в старых автомобилях, на дне бензобака (самая нижняя точка) была пробка, для слива отстоя и удаления грязи.
+
avatar
+1
Вы время покоя для отстоя представляете? Взвеси бывают разные, а нынешние бензонасосы «перемалывают» всходящее только в путь и делают это по кругу без остановки ибо обратка.
На старых авто многое что было по другому, ибо тогда все технологии были другими. И сами моторы и топливо для них и масла. Ну вот всё было древнее. И да, в 21-й Волге стеклянный фильтр-отстойник для бензина был под капотом на самом моторе. Отличная рюмка для засевших в чистом поле.
На водоочистных станциях чтобы убрать взвесь используют всякие коагулянты, ибо само по себе эта взвесь никогда при таком потоке какой они очищают не осядет.
+
avatar
  • aviasmi
  • 08 октября 2017, 21:20
0
На летательных аппаратах слив отстоя из топливных баков производится перед каждым взлетом, и хранится он до следующего вылета. Так что время отстоя — не такое уж и большое, как может показаться. Ночной сон автомобиля в гараже или на стоянке вполне позволит разделить эти жидкости. И стекло на Волге было выбрано не случайно — чтобы можно было оценить кондиционность топлива после стоянки визуально, а не для посиделок в чистом поле. А бензин бадяжили давно, и не только водой (как было сказано в «Джентельменах удачи»).
+
avatar
0
Более того, крышка бензонасоса тоже была стеклянной для упрощения диагностики.
Первые пол года после покупки у меня из бака лезла ржа, сбрасывал её каждые пару сотню км и из отстойника и из насоса. Потом кончилась. Собственно так и прожила три года пока не угнали.
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 21:19
0
Да, насчет «сколько-то там процентов» я погорячился. реально — менее процента.

Вот тут более точно:

chem21.info/page/250249018075225051064168228228087080200055074020/

Разумеется, всё, что более этого количества будет отстаиваться. на дне бака.
+
avatar
  • aviasmi
  • 08 октября 2017, 21:27
0
А та вода, что осталась в топливе, отлично обнаруживается кристаллами марганца или каплей чернил, или чернильным карандашом.
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 21:43
0
ага. Только карандаш мы называли «химическим».
+
avatar
  • Shmoky
  • 09 октября 2017, 00:19
0
это просто измеритель сопротивления. Отработка полна металлической стружки (пыли).
— дык стружка ток не проводит.
масло, которое простояло более года не прошло. Оно просто напитало влагу
-вот влага да, более вероятно. Ее и работающее масло хватает, и просто стоящее.
+
avatar
  • avlass66
  • 08 октября 2017, 18:00
+3
оказывается все так просто…
+
avatar
  • rommo
  • 08 октября 2017, 18:23
0
Маленткая микруха в углу наверно eeprom.
+
avatar
  • kirich
  • 08 октября 2017, 21:25
0
Больше похоже на операционный усилитель.
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 19:26
+1
А вот так тупо взять и легонько припаяться к соответствующим ножкам U1 и D1 (или R6) резисторами в несколько единиц-десятков мегаом, и посмотреть, какое сопротивление какому зажжённому светодиоду соответствует. (И соответствует ли вообще? Скорее всего соответствует, но лучше убедиться.)

Какой электрический параметр кроме сопротивления мы ещё можем измерять для определения свежести масла? Индуктивность отпадает сразу — в схеме датчик представляет собой две пластины, а не катушку индуктивности. Ёмкость? — Ну, очень может быть. Но на фоне сопротивления как-то мало вероятно. Какие-нибудь паразитные поглощения типа ESR? Теоретически наверно да. Но, во первых, это актуально для ёмкостей десятые доли микрофарады и более, а здесь — единицы пикофарад, максимум 10-20 пФ. А во вторых, измерить ESR несколько сложнее, чем омическое сопротивление (сопротивление постоянному току).

Я бы начал народный эксперимент с подбора сопротивления.
+
avatar
0
Ёмкость — вряд ли, а диэлектрическую проницаемость — запросто. Кстати, я не уверен, что даже масло б/у проводит ток. Красил как-то плату серебрянкой из баллончика, типа «жидкий хром». Плата стала вся такая серебристая, но на удивление продолжила работать как ни в чём не бывало. А ведь серебрянка без металлических частиц как-то слабо возможна.
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 19:44
0
Можно. Но как-то на таких мелких емкостях — вряд ли это возможно.

Опять же — теоретически можно и на мелких емкостях (маленьких объёмах вещества с большими промежутками между пластинами). Делается это так — создаётся колебательный контур из катушки индуктивности и ёмкости Cx, которую собираемся тестировать. Контур должен работать на частотах десятки-сотни мегагерц.

Сначала запускаем генератор с пустым Cx, измеряем резонансную частоту контура. Потом заливаем тестируемое вещество, и смотрим на сколько ушла частота.

Неприятный побочный эффект — частота контура наверняка будет зависеть от объёма вещества. Вот тут у меня нет никаких идей, как это компенсировать.

Поэтому, я отбросил это предположение — измерять диэлектрическую проницаемость.
+
avatar
0
У меня в авто есть «электронный щуп», так там пластины 4х40 мм и между ними примерно 1 мм промежутка. Им уровень определяется. Принцип работы — неизвестен, ибо нигде не описан. Даже непонятно как с приборкой общается, отечественная разработка конца 90-х начала 2000-х. Единственно известный факт, что работает довольно криво.
Судя по всему как раз ёмкость между пластин и измеряет, а она линейно зависит от уровня масла. Но это чистая теория.
Опять же в BMW давно масло по «датчику качества» меняется, что он там меряет владельцам тоже неведомо. Но из-за него обслуживание дорогое, ибо масло надо менять значительно чаще чем хотелось бы.
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 20:23
+1
Дык!

Я так понимаю, что если жесткость пластин относительно друг друга не обеспечена, то, действительно, прибор будет показывать всякую фигню вне зависимомти от того, что датчик измеряет — сопротивление залитой жидкости или емкость конденсатора.

Опять же, (мне сейчас не охота этим заниматься!) нужно взять школьный учебник физики и тупо посчитать ёмкость конденсатора, образованного этими пластинами. Исходя из своей радиолюбительской практики (более 45 лет), могу сказать, что ёмкость будет составлять около 5-10 пФ. Во всяком случае, емкость монтажа и входная ёмкость микросхем будут соизмеримы.То есть точность измерений таким конденсатором будет никакая.

С другой стороны, если этими пластинами мерить сопротивление, то тут достоверность всяко будет выше.

Ну и опять же, BMW — это каста. Тут в пользовании больше понтов, чем реально значимых вещей. Благо, люди туту трутся в основном богатые.
+
avatar
  • aviasmi
  • 08 октября 2017, 21:06
0
Я не радиолюбитель, к сожалению, поэтому все мои познания в электроемкости сводится к одному — 1 Фарад — это очень много. Но, прошу прощения что опять вспоминаю авиацию, одним из видов топливомеров в баке является емкостной. А для компенсации формы бака внешняя стенка топливомера делается с вырезами. Набор пластин больше напоминает сигнализатор стружки в масле, который при попадании металлической стружки в смазку замыкает пластины и загорается лампочка.
+
avatar
  • kopa
  • 08 октября 2017, 19:53
0
конторка allsun много разных приборов делает, а этот походу не пошел в продажи, может после испытаний оказалась — хрень. чтобы платам не пропадать, отдали барыге, теперь они под нонеймом идут
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 19:58
+2
А вот тут что ещё подумал…

В процессе работы в масло попадает сажа из цилиндров. Наверно по этой причине стоит переключатель GAS/DSL (Бензин/соляра. В Штатах бензин называю «газом».)

Наличие сажи в масле не хило повышает его проводимость. Но кто проводил испытания — что больше влияет на износ: наличие в масле сажы, наличие в масле металлической стружки (крупные частицы которой, задерживаются фильтром) или наличие в масле двуокиси серы из-за некачественного топлива?

В масле присутствует и то, и другое и третье. Причем для разных типов двигателей, у разного типа топлива соотношения этих примесей в масле будет, я так подозреваю, сильно отличаться.

Вопрос — а что мы всё-таки меряем и что хотим узнать в результате измерений?
+
avatar
  • falcon99
  • 08 октября 2017, 20:23
0
В Штатах бензин называю «газом».
Газолином если быть точным.
+
avatar
  • Jonn
  • 08 октября 2017, 22:22
0
www.urctad.ru/ru/798/1649/
Такие иследования проводят и в МАДИ. В 91 году был на повышении квалификации в Ярославском филиале МАДИ и спектрометрия использовалась на РЖД сейчас не знаю, а в автохозяйствах были лаборанты и капали на промокашку и ак диагностировали www.edial.ru/articles/diag-po-kap-probe/
+
avatar
  • ABATAPA
  • 08 октября 2017, 20:28
0
Надо ребятам на ойл-клабе показать… Чисто поржать.
+
avatar
  • bobster
  • 08 октября 2017, 20:57
-3
А что там физики-ядерщики сидят? Или люди которые масло в холодильники уют?
+
avatar
  • priz78
  • 08 октября 2017, 20:52
0
4. 5-е масло из мотоблока Югра с субаровским двигателем. Масло залито 2 года назад, использовался только в летний период.

Масло, если оно залито, но даже если двигатель не работает, меняется раз в год.
+
avatar
  • bobster
  • 08 октября 2017, 20:56
+1
Пенсионеру сказали не менять часто. А то сломается
+
avatar
  • fds2002
  • 08 октября 2017, 20:59
0
как показометр вполне сойдет
+
avatar
0
Чем таким прибором «пальцем в небо» тыкать, полезнее будет сделать капельный тест масла на фильтровальной или офисной бумаге. Информации о нем в сети достаточно. По нему наглядно выводы о состоянии масла можно сделать. Тут же отдать 30 баксов, по сути, за лотерею, т.к. никто не в курсе что именно прибор замеряет и на основании чего выводы делает.
+
avatar
0
Раньше еще советовали между пальцев каплю масла растереть. Если скользит — ездить можно, если «задирает»/«скрипит» — пора менять.
Я еще помню в первые авто что-то вроде М8Г2 заливал и ТАД-17. Давно дело было. Даже не помню, М8 или таки М10.
+
avatar
  • aviasmi
  • 08 октября 2017, 21:24
0
М8Г2 и М10Г2 — это для дизелей, а ТАД-17 — трансмиссионка…
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 21:28
0
Да уж… Были времена!

Тоже раз или два в «копейку» заливал M8Г. Но по впечатлениям помниться, «гэ» --оно и есть «гэ», хоть и 8 раз «эм»! А Вот трансмиссионку так ни разу не менял, хотя грамм 200 до сих пор стоит в бутылочке. (Использую для смазки метчиков и лерок, когда нарезаю резьбу.)

Где сейчас та «копейка»? И интересно, как повлияло бы на её срок службы замена какого-нибудь дорогого брендового масла, да ещё каждый год?
+
avatar
  • aviasmi
  • 08 октября 2017, 21:33
0
Самое интересное, что основной износ пар трения в авто может произойти при смене класса масла, или марки. Если с минералки перейти на синтетику или полусинтетику, то комплекс моющих присадок так вычистит все пары трения, что опять будет происходить процесс приработки. А в этот период, износ, как раз, и является самым существенным. Так что мой совет — пользоваться маслом одного производителя и одного класса с начала и до максмума возможного.
+
avatar
0
Помнится лет 15 назад на Волгах стали пломбировать мосты и количество обращений по гарантии резко сократилось. Ибо народ менял заводское масло на «фирменное» с Малой Арнаутской.
Как потом рассказал в гаражах один знакомый (а верить ему или нет, не мне решать). Так вот на заводе лили масло мало того, что для гипоидных передач каковым мост в Волге и является, так оно еще содержало присадки которые цементировали пары трения (грубо говоря легировали). И смена масла приводила к тому, что всё это как раз вымывалось и мосты начинали гудеть как не в себя уже через несколько тысяч после замены.
Ну не знаю, еще ни на одной Волге за 100 ткм мост не убил. А после 100 ткм после меня все в утиль уходили, ну не выдерживают меня машины.
+
avatar
  • fds2002
  • 09 октября 2017, 11:44
0
да, пломбировали мосты, первая замена масла на 60 тк кажется.

но есть ньюанс — мосты на заводе не обрабатывались!!! внутри куча песка из отливок. Это факт.

На 3тк (31105) вымыл оттуда приличное количество песка керосином, залил минералку хадо

на 2410 1987г тоже самое, на 120 тк подшипники полетели, при разборе — песок…
+
avatar
  • fds2002
  • 08 октября 2017, 21:47
0
не знаю как синтетика, но современные даже минеральные масла обеспечивают в разы меньший износ, чем масла из 60х-70х-80х.

пример — двигатель Газ-21/24 (волга), в 60-70х первый капремонт по мануалам через 100 тысяч, на тех маслах. И его реально делали на этих пробегах — двигатели сыпались м сотне тысяч.

Волга 2410 1987года, пробег 140 тысяч, масла уже более современные в 90х пошли, замена поршней и всё (и то, можно было бы поршни и не менять). Двигатель идентичен 21 по сути.

на современной минералке хотя бы ТНК, готов поспорить в 200-250 тысяч без капремонтов. Таких машин полно, 402 двигатели ставились до конца 200х.

прогресс в маслах очень значительный.
+
avatar
  • aviasmi
  • 08 октября 2017, 22:12
+2
Назначение системы смазки — не только смазка, а и отвод тепла из зоны трения и удаление продуктов износа. Поэтому один из основных показателей масла — температура лакообразования, то есть переход из жидкого состояния в твердые пленки. И тут у минералки беда… Не выше 125 Цельсия. Какие бы ни были присадки, эту температуру мы не отодвинем. А синтетика — выше 200. Поэтому и не применяют минералку в высоконагруженых двигателях, где контактные нагрузки (а значит и тепловыделение) очень большие.
+
avatar
  • Jonn
  • 08 октября 2017, 22:29
0
Синтетическую состовляющую вводят для того что-бы сгладить кривую вязкости т.е.сделать её более пологой. У минералки температурное разжижение происходит при более низких температурахтемпературах, а лакообразование это уже другой параметр
+
avatar
  • ksiman
  • 08 октября 2017, 22:49
0
Кривую вязкости сглаживают прежде всего загустителями, а синтетику вводят для увеличения срока службы масла. Замечали, что отработка гораздо жиже, чем новое?
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 23:44
0
Да как её заметишь!

Отработанное масло — горячее. Как правило, сливается в ведро. Ну да оно жидкое как вода. Свежее масло — холодное. Заливается из узенького горлышка канистры. Ну да — оно выглядит гуще.

Но это ни о чем не говорит!

Чтобы сравнить вязкость свежего и отработавшего масла и соблюсти чистоту эксперимента нужно чтобы масла пребывали в одинаковых условиях. Как минимум температура у них должна быть одинаковой. Ну и лить их нужно одинаково или макать одинаковые палки и смотреть как быстро с них оно капает.

Но этим же нужно специально заниматься! Кому это надо. В общем, мимоходом заметить разность вязкостей у масел, как ни старайся, увы, не получиться.
+
avatar
  • Jonn
  • 09 октября 2017, 10:52
0
Навскидку не лезя в дебри www.genprof.ru/articles/poleznye-stati/motornoe-maslo.html
Чем больше индекс вязкости, тем меньше изменяется вязкость масла при изменении температуры. Качественными являются масла с индексом вязкости более 100. Наибольшие индексы вязкости имеют синтетические масла.
Для увеличения срока:
Виды присадок:

антикоррозийные – присадки, препятствующие образованию коррозии в двигателе;
модификаторы трения – уменьшают трение между подвижными частями двигателя, тем самым позволяют экономить топливо;
антиокислительные – присадки, предотвращающие естественную деградацию масла, тем самым увеличивают продолжительность защиты двигателя;
противоизносные – присадки, образующие химический защитный слой между трущимися поверхностями. Особенно важны при холодных запусках двигателя и при работе двигателя при больших нагрузках;
диспергирующие – присадки, удаляющие отложения и загрязнения из двигателя и удерживают их во взвешенном состоянии во всем объеме масла, тем самым предотвращают закупоривание каналов смазки;
моющие – присадки, поддерживающие двигатель в чистоте и нейтрализующие кислоты, образующиеся при сгорании топлива.
+
avatar
  • aviasmi
  • 09 октября 2017, 02:06
0
Синтетической составляющей нет! Есть базовое масло, в которое добавляются присадки для придания тех или иных свойств. Вот базовое масло и может быть на нефтяной основе (минеральное) или нет (синтетическое). А кривая вязкости, как Вы пишите, называется индекс вязкости масла.
+
avatar
  • Jonn
  • 09 октября 2017, 11:00
0
Вам видимо глаз режет кривая вязкости и в чем моя не правота и тут вы решили блеснуть знаниями тогда какой индекс вязкости у масла 10w-40. Ну а вводимые синтетические масла это не состовляющая? Вумный вы наш. Я говорю своими словами, а вы видимо решили по научному меня поддеть но, суть одна и та-же. А полусинтетика это не минеральное с синтетическим?
+
avatar
  • aviasmi
  • 09 октября 2017, 12:13
0
Индекс вязкости не зависит от маркировки масла. Индекс вязкости зависит от пакета присадок. И, если Вы стали перечислять классы присадок, то надо было уже все называть. В тои числе и вязкостные присадки, которых больше всего в масле. Они, как раз, и улучшают вязкостно-температурные характеристики масел. Всего присадок 9 групп.
+
avatar
  • Jonn
  • 09 октября 2017, 15:13
0
Ну я вижу по твоим высказываниям ты круче доцентов МАДИ и автомобильной кафедры Пермского университета. Присадкой можно назвать все что добавляется в базовое масло так, а не вытекает из твоих слов что все эти присадки и синтетические масла состовляющими конечного продукта и видимо путаешь кривую вязкости в графике и индекс вязкости в цифре и что кому проще понять, а ты пытаешься подменять понятия а, гуглить и кому-то указывать ума много не надо не зная даже сути. Сам в них даже не разобрался и пытаешься утирать нос другим но в просак попал сам! Удачи!
+
avatar
  • aviasmi
  • 09 октября 2017, 21:25
0
Я тебя сильно разочарую, если скажу, что я соавтор учебника для ВУЗов по трибологии? Погугли, узнаешь, что такое трибология, кстати. Не люблю хвалиться, но мне-то видно, кто из нас познания по маслам в сети черпает… Извини, если огорчил. И, кстати, в масло добавляют и присадки, и добавки. Это разные понятия.
+
avatar
+2
402 это такой странный мотор… На 21-й это было что-то современное, а вот 402 это когда на дедушку надели кислородную маску, поставили капельницу с глюкозой и пустили пахать как молодого. В нём половина систем не работала практически с завода. И если ЭПХХ хоть как-то можно было заставить работать, то система рециркуляции картерных газов это была чистая жуть. Я ни одной машины где бы термоклапан в головке блока не сломался в первый же год не знал.
Но 402 ездил практически на всём, что дадут. Всё же технологии от 21-й мало отличались.
А вот 406 семейство уже более прогрессивное и масло хорошее любит. Особенно гидронатяжители и гидрокомпенсаторы. Вон, с 409 под окнами до сих пор стоит. Надо только бензонасос поменять, да лениво.
+
avatar
  • fds2002
  • 09 октября 2017, 11:55
0
коллега!

21/402 и его клоны, несмотря на свою архаичность, оказались очень надежным и неплохим изделием. Особенно, если его собирать или капиталить, как положено, со всеми измерениями и настройками. Если туда поставить современный инжектор. можно снимать до 120-130л.с. примерно с приемлемой топливной эффективностью и хорошим моментом.

насчет 151 карба согласен, это глюкалово. А вот 126 — песня :)

4021 (126 карб) 1987г прошел 140тк, без малейших проблем, вообще не лазили в двигатель

понятно, что 402 запустили не от хорошей жизни, не осилили 6-цилиндровый двигатель. Но по мелочи очень много всего изменили в положительную сторону.
+
avatar
  • Jonn
  • 09 октября 2017, 15:53
0
Не знаю была у меня «Волга» со 151 карбюратором регулировал и делал все сам, проблем ни с ЭПХХ, ни системой питания не было все работало как часы. Переделывал систему охлаждения на ней ставил доработанный термостат от нивы( www.zr.ru/content/articles/9456-bez_kartonki_i_chehla/)родной выкинул и в машине стало тепло и внутри движка низкотемпературные отложения смылись при -10 дубак был движок не прогревался ну волгари знают!
+
avatar
0
А про вечно неработающую систему рециркуляции картерных газов вы специально «забыли»? Я знаю, что вопрос очень неудобный, но тем не менее?

У меня всегда вызывало удивление, почему мотор который сконструирован специально обученными людьми надо дорабатывать в гараже людьми без специально моторотехнического образования? Кто термостаты менял, кто втулки в патрубки подкладывал, кто помпу от Газели ставил. Почему нельзя сразу с завода сделать нормально?

Почему нельзя купить машину и просто ездить? С 21-й, которой на момент покупки было 25 лет и 25 ткм пробега таких головняков не было. Купил, поменял масла и просто ездил. Ломаться там было категорически нечему в силу простоты конструкции.

Дальше больше. Может 402 выпущенный в 87 году и был неплох, но то, что выпускали в конце 90-х/начале 2000-х это был просто швах.

Вот скажите, как, как на машине которая даже не отбегала гарантийный срок может сочиться антифриз между головкой и блоком? Как на улице минус 25, так весь бок мокрый. Да, читал советы про асбестовый шнур и всё такое. Но за каким скидывать головку только для того, чтобы исправить заводскую рукоопость?

151-й вообще было невозможно отрегулировать. Где-то эти разгнездяи промумкали плоскости и каналы там забивались через пару недель, ибо подсасывало непонятно откуда. Хоть обрегулируйся. Прошло только с заменой карба от 2107.

И много-много чего еще я могу сказать про этот выкидыш нашего автопрома. При этом ни к 21-й, ни к 3110 с 406 вопросов нет. Только к 402 выпущенным с середины 90-х и позже. Особенно после того как один из них у меня ссыпался в картер на 50 ткм. Сняли картер, а там и поршень валяется и шатун. При этом никаких симптомов не было. Проехал перекрёсток как обычно, даванул газку и тишина. Даже кулак дружбы не вылез.
+
avatar
  • Jonn
  • 09 октября 2017, 18:45
0
Вот не поверишь но, не было у меня таких проблем ни с рециркуляцией, ни с карбом 151-м, а система охлаждения ну она у всех одинакова, а мужик за простую переделку патент на ИЗОБРЕТЕНИЕ получил вот-так. Всё там регулировалось, а то один директор автосервиса как он себя называл регулировал ограничительным винтом, а у него дифрагма эпхх прохудилась, ездил на переходной системе и жаловался что жрет у него. Не знаю ваших дел но, у меня не было таких прблемм. Согласен каналы в 151 тот ещё лабиринт. А в СССР как-то по другому работали всем было на всё насрать и сейчас имеет быть такая практика. Особенно когда цены растут, а зарплата нет! Банальное как платят, так и работаем тем более машины собирались по принципу: я тебя слепила из того сто было! И чему удивлятъся? Когда в карбюраторе нет канала х.х. но он должен быть!
+
avatar
  • Jonn
  • 08 октября 2017, 22:56
0
Вязкость по SAE это одно, есть ещё качество масла по API (S- для бензиновых, C-для дизельных двигателей вот вторая буква определяет для какого двигателя оно предназначено по дати выпуска и его степени форсированности ну и рекомендации производителя данного масла) т.е. если в «копейку» залить масло выше качеством чем SF не факт что этим вы продлили бы жизнь мотору, а может и сократили состав и содержание присадок отличается и могут образовываться и лаковые инизкотемпературные отложения и щелочность и влияние на рти и там много параметров. Поэтому лить более дорогое но, более высококачественное но, не соответствующее двигателю масло это ну ваши деньги на ветер т.е. в копейку бессмыленно лить SL motoroill.ru/maslo/klassifikacija-api.html
+
avatar
  • Jonn
  • 09 октября 2017, 10:44
+1
При дифиците масла в СССР лилось 'камазовское" м10г2к — масло высококачественное НО, при долгой езде на нем внутри образовывалось вязкая каша из-за того что присадки откладывались так как они не предназначены для бензиновых двигателей допускалось егооооооо использовать но, не на постоянной основе вот эти отложения и людей заставили говорить что, масло г-но.
+
avatar
  • Jonn
  • 08 октября 2017, 22:24
+1
Летом м10 зимой м8
+
avatar
  • PVG
  • 08 октября 2017, 21:30
0
От датчика отходит только 2 провода, поэтому мерит он только сопротивление (или проводимость, кому как нравится), себестоимость такого прибора доллара 2-3, ну может 5. Здесь уже был обзор на похожий прибор для тормозухи и у меня мелькнула мысль сделать универсальный датчик к цифровику и откалибровать показания для контроля: масла, тормозухи, жидкости гидроусилителя руля, антифриза, омывайки. Благо принцип проверки для всех один и тот же.
+
avatar
  • kirich
  • 08 октября 2017, 21:33
0
От датчика отходит только 2 провода, поэтому мерит он только сопротивление
Ну как бы по двум проводам можно измерять много чего, почему только сопротивление? :)
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 21:55
0
Не, ну что ещё можно реально померить прибором с такой схемотехникой? (Не вообще померить по двум проводам, а конкретно этим прибором — именно вот с такой незамысловатой схемотехникой.)

Я задаю это вопрос, не для того, чтобы потроллить, а ради того, что я как-то не очень вижу — что этот прибор __реально__ может измерять кроме сопротивления?
+
avatar
  • kirich
  • 08 октября 2017, 22:18
0
Ну как бы для начала речь шла о просто двухпроводном измерении.
А если ответить на Ваш вопрос, то при желании, с такой схемотехникой, можно измерить и емкость и индуктивность. Второе понятно что не пройдет, а вот первое вполне.
Также можно проверять сопротивление на постоянном токе и переменном, Вы уверены что здесь измерение на постоянном? Например в датчиках влажности применяется переменный ток.

И это я еще не дошел до измерения полупроводниковых свойств, т.е. разницы сопротивления при разной полярности :)
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 22:31
0
не-не, Вы не поняли! Я говорил

Не вообще померить по двум проводам, а конкретно этим прибором — именно вот с такой незамысловатой схемотехникой.
Про измерение индуктивности — понятно. Можно сразу откинуть.

А вот про измерение ёмкости этим прибором — судя по «паучку» датчика, там ёмкость будет составлять несколько десятков пикофарад. Катушек индуктивности, для создания колебательного контура на базе это ёмкости, на фотках я не наблюдаю. То есть оценивать емкость путём измерения частоты резонансного контура нет возможности. Оценивать пикофарадную ёмкость с помощью RC цепи — это ж какое большое R должно быть, чтобы постоянная времени цепи составляла хотя бы несколько микросекунд.

А потом! Если масло окажется со своей проводимостью, то постоянная времени будет уже не та. Иначе говоря, этот метод измерения ёмкости тоже не канает.

А других методов практического измерения малых ёмкостей я не знаю.

Поэтому уверенно говорю, что только измерение сопротивления тестируемой жижи может дать результаты, более менее поддающиеся индикации. Остальное — будет сильно зависеть от влияния положения Луны в знаке Зодиака.
+
avatar
  • kirich
  • 08 октября 2017, 22:59
0
Поэтому уверенно говорю, что только измерение сопротивления тестируемой жижи может дать результаты, более менее поддающиеся индикации.
Возможно, тогда вопрос, как измерять, на постоянном или переменном токе?
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 23:37
0
Хороший вопрос!

Если честно, то не знаю. Просто я никогда не пытался измерять сопротивление отработанного масла. В свежие масла несколько раз «втыкал» шупы мультиметра. Делал ради любопытства. Ну что — бесконечность, как и следовало ожидать. Во всяком случае больше 200 МОм.

Что же касается измерения сопротивления на переменном токе, то хрен его знает! Если в масло представляет собой молекулы диполей, то разворот молекул по полю должен обязательно сказаться на потерях энергии. И это можно будет зафиксировать приборами. Но здравый (надеюсь — здравый!) рассудок говорит о том, что если свежее масло сунуть в микроволновку, то оно вряд ли разогреется.

А вот как поведет себя на переменном токе отработанное масло со взвесями металла, кислотами и сажей — я не знаю. Что я могу сказать? — Надо пробовать.

Самое простое — взять осциллограф и посмотреть, что твориться на контактах датчика (паучка) у этого прибора.

Bobster пишет:

OneTool OTO300 использует емкостный/резистивный датчик для измерения уровней кислоты (связанные с TBN щелочное число моторного масла) и загрязнения от сажи, пыли, металлов, топлива, воды или антифриза.
Ну, замечательно! Но следующая за этим фраза ставит крест на достоверности показаний.

Тестер как заявляет продавец можно использовать, без калибровки.
Хочется задать вопрос:

— Ребята! Ну, вот, свежее масло имеет сопротивление постоянному току более 200 МОм. А вот полное исчерпание ресурса у масла — это сколько должно быть мегаом? И оно одно и тоже для всех типов масел всех производителей, и всевозможных присадок?

Вот где тот минимум, когда уже нужно говорить:

— Всё! Пора менять.

Поэтому я и думаю — что там калибровать? На какую величину, когда все масла разные.
+
avatar
  • ksiman
  • 08 октября 2017, 23:18
0
Вполне возможно, прибор измеряет коэффициент абсорбции, который связан с увлажнением масла.
+
avatar
  • PVG
  • 09 октября 2017, 06:28
0
Это да, но ещё углеродными примесями, возникающими в следствии угара, и металлическими примесями, возникающими в следствии трения и ещё иными примесями возникающими в следствие химических реакций.
+
avatar
  • Jonn
  • 09 октября 2017, 10:46
0
А не думаете что масло берется из прогретого двигателя и где тогда влага?
+
avatar
  • jam_yps
  • 09 октября 2017, 18:49
0
Там чип похож на STM, у которых 23 вывод — выход порта, похоже, что стоит измерительный ОУ. Так что — измерение сопротивления на постоянном/переменном токе вполне реализовать можно. А больше сей аппарат ничего не сможет.
+
avatar
  • zhevak
  • 08 октября 2017, 21:50
0
мысль сделать универсальный датчик к цифровику и откалибровать показания для контроля: масла, тормозухи, жидкости гидроусилителя руля, антифриза, омывайки.
Ага. Ага!

Осталось только установить соответствие измеренного сопротивления для различных типов и наменований масел, тормозух, жидкостей гидроусилителя руля, антифризов, омываек… а также их разновидностей при загрязнении различными веществами, и остаточного ресурса этих жидкостей.
+
avatar
  • mike888
  • 08 октября 2017, 22:26
+1
Девайс из раздела для любопытных, выброшеные деньги.
Как кастроловцы на семинаре говорили, что у нас максимум 10 тыс срок жизни масла, наша топливная жижа его гробит слишком активно.
Сервисные интервалы устанавливаются из расчёта отхаживания гарантии, а потом авто должно давать доход производителю и сервису.
И с маслами не всё так просто, реклама старается впарить подороже, хотя во многих случаях это никак не оправдано.
+
avatar
  • ksiman
  • 08 октября 2017, 22:44
0
За стоимость этого прибора можно масло сменить пару раз :)
+
avatar
  • bobster
  • 09 октября 2017, 05:49
0
Вы на маргарине ездите?
+
avatar
  • ksiman
  • 09 октября 2017, 06:58
0
На 1700р можно взять 2 канистры неплохого масла, например
oilnn.ru/motornoe-maslo-lukoyl-lyuks-10w40-slcf-4l--19188/
Еще и на пиво сок останется
+
avatar
  • bobster
  • 09 октября 2017, 08:01
0
нам бы ваши цены. за 1189 продают у нас
+
avatar
  • ksiman
  • 09 октября 2017, 08:36
0
У нас его делают:)
+
avatar
  • Makstar
  • 08 октября 2017, 22:44
+1
завод изготовитель автомобиля, заявляя интервал замены масла всегда пишет что в тяжелых условия интервал укорачивается вдвое. В тяж условия как раз и входят пробки, прогревы зимой, низкие температуры, плохой бензин и… короче выходит что почти в 99 % случаях надо меня интервал/пополам. А для тех кто в танке и не знает как отличить подделку — в поисковике «защита от подделок масло… такоето» и нефик гадать.
+
avatar
  • AlxTr
  • 09 октября 2017, 09:40
0
Ну так по сравнению с Европами у нас межсервисый интервал и так в два раза меньше. На мой Опель в Европе межсервисный интервал 30000 км, в России 15000.
+
avatar
  • Jonn
  • 09 октября 2017, 15:39
0
www.zr.ru/content/articles/746092-uvelichatsya-li-intervaly-mezhdu/
Вот и ответ насчет сервисного интервала. Правильно замечено в статье что и в Европе имеются страны с суровым климатом. И фраза Дилерам придется смириться с более редким обслуживанием. Т.е. дилеры упираются им хочется не только булку с маслом ну хотя-бы икорку положить. И дилеры у нас по любому поводу пытаются представить все как не гарантийный случай конечно не хочу сказать что все но, есть за ними такой грешок.
+
avatar
+1
Я б на контакты палец поставил и провел «замеры». Интересно, что покажет. Автор, попробуй
+
avatar
0
Всех комментов не читал, но это ведь что-то вроде измерений кровяного давления в подвальных смартвотчах?
Там тоже авторы обзора оправдываются «ну рабооотает же».
+
avatar
  • Jonn
  • 09 октября 2017, 15:25
-1
Считаю что, это поделие китайского кружка уездного дворца пионеров не заслуживает такого внимания. Не ясно что меряет, как меряет, и от чего отталкивается.