Радиоуправляемое летающее крыло для FPV - Eachine Fury Wing


Здравствуйте. В этом небольшом обзоре хочу рассказать о новинке от компании Eachine — Fury Wing -летающем крыле с размахом 1030 мм. Его отличает интересная конструкция: центральная часть крыла выполнена в виде карбоновой рамы, в которую предлагается устанавливать FPV оборудование. Давайте рассмотрим эту модель подробней.

Поставляется летающее крыло Eachine Fury Wing (далее — ЛК) в упаковке из прочного картона с нанесённой на неё красочной полиграфией.




Внутри упаковки в индивидуальных «пупырчатых» пакетах находятся консоли крыльев и два киля хвостового оперения, изготовленные из EPO (EPO — пенополиофилен, очень крепкий, но легкий пенопласт).





Небольшая инструкция с изометрическим эскизом сборки и указаниям по центровке модели.




Декали для наклейки на консоли крыльев.



В отдельной картонной упаковке находится импровизированный фюзеляж из карбона. Хотя, такое определение не совсем правомерно для ЛК, будем называть эту карбоновую раму так. Там же находим пропеллер 6х4.5 и углепластиковую трубу, выполняющую роль лонжерона для консолей крыльев.




На консоли крыльев уже установлены девятиграммовые цифровые сервоприводы, качалки и тяги для управления элевонами (Элевоны — гибрид элеронов и руля высоты). Размах крыла – 1030 мм. Хорда крыла – 240 мм. Стреловидность по передней кромке – 265 мм.








На фюзеляже консоли крыльев фиксируются с помощью восьми неодимовых магнитов. На мой взгляд, данное конструктивное решение весьма спорно, так как сила сцепления этих магнитов довольно слаба.




Несущий профиль крыльев несимметричный, при беглом рассмотрении чем-то напоминает профиль CLARK-Y.



Фюзеляж (карбоновая рама) поставляется с уже предустановленным бесколлекторным мотором и регулятором. Вес рамы с мотором и регулятором — 244 г.




Все элементы рамы выполнены из карбона толщиной 1,7 мм.





Ширина внутренней части карбоновой рамы 40,5 мм, что позволит разместить практически любой полётный контроллер и другое дополнительное оборудование.




Ответные магниты для крепления консолей крыльев.




В передней части рамы находится слот для размещения курсовой камеры.



Площадка для экшн камеры (рекомендуется Runcam2 HD) регулируется по углу наклона. Производитель даже наклеил липучку «репейник» и установил велкро в предполагаемое место установки камеры.



Место для установки аккумулятора также оснащено липучками и стяжкой велкро.



Как уже писалось выше, модель укомплектована установленным в раме регулятором на 40А с интегрированным BEC и бесколлекторным мотором. Мотор не имеет выкоса по отношению к раме модели, но может смещаться вперёд и назад для облегчения центровки. Для этого в раме предусмотрены пять точек крепления моторамы.




Регулятор оборотов бесколлекторного мотора с уже припаянными разъёмами для подключения к двигателю и аккумулятору (XT60) — ZTW AL Beatles 40A BEC Speed Controller For RC Airplane. Заявлена поддержка 4S, вcтроенный BEC выдает на приёмник и сервоприводы 5.6 В, максимальный ток нагрузки BEC не указан.





Бесколлекторный мотор Racerstar 2216 2000KV, вес с разъёмами 70 г. К сожалению, никаких данных, от производителя для этого мотора я не нашёл. Единственное, что доступно из описания к модели: мотор поддерживает работу с 3-4s аккумуляторами. Обмотка выполнена в навал пучком тонкого провода, подшипники без люфта и после нескольких полётных дней люфтов не наблюдается.









Так как при сборке на заводе не применялся фиксатор резьбы, для надёжности рекомендую пересобрать раму с использованием фиксатора.




Как пример, для большинства моделей я использую анаэробный фиксатор резьбы ZAP Z-42.



Сборка модели не занимает много времени и не потребует никаких специфических инструментов или приспособлений. Первым делом устанавливаем два киля на консоли крыла. Кили крепятся саморезами, которые вворачиваются в пластиковые заглушки.







Наклеиваем декали на консоли крыльев.



Хотя сервоприводы уже надёжно вклеены в крылья, я дополнительно подстраховался, наклеив сверху полоску армированного скотча.



При желании, для предотвращения замятий пенопласта при посадках, можно зашить переднюю кромку скотчем.



Устанавливаем пропеллер. Не забываем, что пропеллер ЛК должен работать в режиме обратной тяги (толкает модель). Вал мотора должен вращаться по часовой стрелке; при несовпадении направления вращения меняем местами любые два провода, идущие от регулятора к мотору.



На свободное место в раме устанавливаем приёмник.




Диполи антенн я вывел за пределы рамы и закрепил их на нейлоновых стяжках с помощью термоусадки.




Крепление для камеры xiaomi yi я просто прикрепил стяжками к верхней площадке. К сожалению, первый полёт моей камеры xiaomi на этом ЛК оказался для камеры последним, но об этом позже.





Устанавливаем карбоновую трубку в раму и подстыковываем консоли крыльев, предварительно подключив провода от сервоприводов к приёмнику. Сборка завершена.




Производитель рекомендует использовать для модели аккумуляторы 3S-4S 2200mAh 25C, но, скажу прямо, на 3S у мотора с шестидюймовым пропеллером получается слишком маленькая статическая тяга. Запуск с руки этой модели крайне затруднителен, она просто не успеет набрать горизонтальную скорость и уйдёт в сваливание. А вот бросать с отмахом при старте для предания ускорения, как это обычно делают с другими ЛК, не получится. С вероятностью 100% консоль останется у Вас в руках, так как крылья закреплены с помощью не очень сильных магнитов. На 4S старт с руки возможен, но статической тяги все равно маловато. Лучше при облёте попросить кого-нибудь помочь запустить модель, чтобы Вы сразу отреагировали на её реакцию, не убирая руки от стиков. Как мне кажется, оптимальным для этой модели по соотношению ёмкость/вес будет аккумулятор 4S 1500mAh. Я использовал Giant Power Dinogy 1300mAh 4S 65C (от квадрокоптера), его хватало примерно на 4 минуты полётного времени.



Настройка микширования каналов для ЛК на разных аппаратурах осуществляется по разному. В интернете можно без труда найти информацию по данному вопросу. Конкретно для Futab`ы надо в меню Model type выбрать параметры: AIRPLANE; FLYING WING; 2AIL; NORMAL.

Теперь перейдём к самому интересному, вес всего сетапа без учёта аккумулятора и камеры составил 490 г. Добавим сюда ещё аккумулятор 200-220 г + обязательную нагрузку на нос около 85-95 г (без неё просто не попадёте в центровку), итого выходит почти 800 г полётного веса, что для ЛК метрового размаха многовато. В итоге, имеем большую нагрузку на крыло, огромную посадочную скорость и высокую скорость сваливания. Если на месте вашей посадки произрастает жёсткая кустистая трава, то как только самолёт её коснётся, сразу же консоли отстыковываются от рамы и всё это дело весёлым кубарем катится по полю, выдирая куски пенопласта из крыльев об кусты жёсткой травы и ломая пропеллер.



Если делать центровку согласно прилагаемой инструкции 12,05 см от передней кромки, то в принципе в центровку попадаем. Но, сместив точку центровки вперёд на 6-7 мм, я добился более стабильного и ровного полёта практически без воздействия на стики (в варианте, предложенном производителем, нос получается немного тяжеловат). Сделать это можно, сдвинув двигатель вперед или назад, благо рама предусматривает такую регулировку. Но, в конечном итоге всё будет зависеть от веса полезной нагрузки, будь то камера или FPV оборудование.




Летает все это хозяйство просто с сумасшедшей скоростью (по прикидкам около 110-130 км/ч) и практически всё время приходится держать стик газа на 50% и выше, иначе, при очередном развороте с креном потеряете скорость и привет матушка земля. В связи с этим, визуальный полёт и контроль модели крайне затруднён, хотя для бывалых радио-бойцов и для тех, кто летает в классе Q500, наверное, это не проблема. Модель явно проектировалась не для душевных полетов, а для FPV гонок. На рули отзывчивость вялая, по всей видимости, не хватает усилия на сервоприводах, чтобы отклонять рулевые поверхности на больших скоростях.

К сожалению, никак не могу рекомендовать это ЛК новичкам как первую модель, лучше присмотритесь к моделям, которые целиком выполнены из EPP. Подводя итоги, могу поставить плюс за крашестойкость, при падении консоли отделяются, и ущерб для модели становиться минимальным. Неоспоримым плюсом будет мобильность, модель можно разобрать и сложить, например, в рюкзак (хотя длинные кили на крыльях будут мешать такому способу транспортировки). Модель имеет прекрасную сопротивляемость к порывам ветра (обусловленную её весом). Из минусов, как я уже писал, это большой вес и маленькая статическая тяга винтомоторной группы, ещё можно добавить затруднённый старт с руки из-за магнитного крепления крыльев. Скорее всего, модель ждёт модернизация, буду ставить мотор на 1100-1200KV и восьми или девяти дюймовый пропеллер, что позволит немного увеличить статическую тягу и упростит запуск с руки.





Хотел добавить видео полёта к обзору но, к сожалению, моя камера xiaomi yi разбилась при первом неудачном старте: правая консоль, за которую я держал модель отделилась от рамы, модель сделала небольшую «свечку» и размазала камеру об планету, после чего камера уже не включалась. Но, может это и к лучшему, пора уже переходить на новую модель камеры 4K.



Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
+
avatar
  • 4NeoN4
  • 23 июля 2017, 18:50
+1
Видео полетов не снимали?
+
avatar
0
Пытался. Камеру разбил на этом ЛК.
+
avatar
+1
Жалко камеру. Надо было облетывать без камеры, заменив ее грузом, соответствующей массы.
Кстати епо да, для такого крыла не очень, ламинирование его надо. Мое крылышко reptile sky shadow s800, из епп сделано, прямое столкновение пережило с деревом, треснул нос. Ничего: заклеил циакрином и до сих пор летаю. Епо наверно бы сложнее было восстановить
+
avatar
0
Не думал что она прикажет долго жить. До этого на квадрике долбал её и ничего, живая была. А тут хрясть и всё. Надо разобрать её да посмотреть, может пайка где отлетела от удара.
sky shadow s800 — какой полётный вес? Думаю не больше 450 г. А это 800! Летающий кирпич.
Жалею что свифт продал давно. Летал от просто отлично.

+
avatar
+1
У меня взлетный 550. Ну и размах всего 84, так что я б не сказал что отличается оно) тоже на газу только летает, вот пробую центровку назад смещать, чтоб хоть как-то планировало. Хотя в принципе итак норм конечно
+
avatar
0
Многовато конечно. Хочу вырезать струной что то на тему «вжика» метрового. Думаю уложиться грамм в 350-400.
+
avatar
  • SNB
  • 23 июля 2017, 18:51
-6
+
avatar
  • Offi
  • 23 июля 2017, 18:57
+5
Жаждущим видео — а прочитать последние 4 строчки обзора лень не позволяет?
+
avatar
  • tklim
  • 27 июля 2017, 20:17
0
без видео обзор этой штуки малополезен, к сожалению.
+
avatar
+1
Моторчик для крыла 1.1м тяжеловат.
Заменить на любой 25х30 соответствующих оборотов, будет экономия 20-25г веса на хвосте и попасть в центровку будет проще.

И, конечно, магниты.
Сразу просится замена на самые маленькие крюки-шурупы на дюбелях в крылья + стяжка канцелярскими резинками внутри фюзеляжа.
Или вообще крылья склеить — экономия будет не менее 50г
+
avatar
  • voa
  • 24 июля 2017, 16:59
+1
Спасибо за обзор

Racerstar 2216 2000KV
2-4S Lipo
66g
+
avatar
  • SykkyB
  • 25 июля 2017, 00:34
+3
Мое S800 с полным фаршем:
-Omnibus F4 Pro (SD+PDB)
-GPS
-VTX
-2200 mah 3s ONBO 45C
-Xiaomi UI

полный взлетный вес 678гр… что дофиговато
спасает правда мотор — Emax 2205s на 3s он с винтом 6,4 кингонк выдает чуть больше 1 кг статитческой тяги. на 4s — 1600гр.
Жрет при этом на 50% газа около 8А, на 100% 28А.

ЕРР переживает столкновение с машиной… хоть и с небольшими потерями которые лечатся клеем дракон или другим еро шным без проблем и скотчем :) чего не скажешь про машину)))
Скорость полета получается по GPS — круиз 60% газа — около 60км/ч, на макс тяге около 100км/ч

планирует только с газом, хотя бы 20%… с выключенным двигателем — угол планирования около 20-30 градусов — Стабилизация и помощник взлета iNAV все таки великая вещь ) особенно вкупе с РТЛ, при потере сигнала или заруливании.

+
avatar
  • Imho
  • 25 июля 2017, 08:43
+1
«Заход на посадку», аж булки сжались ))
+
avatar
  • r0nar
  • 25 июля 2017, 02:00
+1
EPO — пенополиофилен
Мне кажется, что все-таки правильно «пенополиолефин». Про олефины помню, а «офилен» нет. Хотя может что-то новое схимичили. Также об этом говорит иностранное название «EPO — Expanded Poly Olefin».
Загуглил. Забавно, что на RC-сайтах сплошь и рядом пишут «офилен», копируют друг у друга одну и ту же глупость. Интернет, блин.
Может быть не прав. Только ради истины. Ведь это читают школьники и студенты, а потом рефераты пишут.
Спасибо за интересный обзор.
+
avatar
  • ewavr
  • 25 июля 2017, 16:07
+1
Спасибо за обзор, отговорили покупать. Полетаю пока на S800.
+
avatar
  • SykkyB
  • 26 июля 2017, 00:10
+1
Да, вот тоже на это крыло засматривался…
у отца есть 1.5 метровое — но оно из бальсы-угля и нормальным S образынм профилем, так оно 350 гр весит полетный вес… и оно и летает и планирует… нов машину не влазит нормально -не разборное)))

а Вот еще вариант неплохой рассматривал — это Chaser C1 — вроде как сильно получше чем s800…

ну и еще есть интересный вариант именно фпв носители по классической самолетной схеме с бульбом -пенала внизу.