Зарегистрироваться

Передняя велофара Meilan X1

  • Цена: US $21.10

Всем привет! Приехала тут мне велофара, марки Meilan, модели Х1. Обещал обозреть — быть обзору! Всех интересующихся велосипедистов, пешеходов, которым двухколёсные светят в глаз вечерами и прочих искателей «правильного» велосвета — прошу!

Нам продавец на Али обещает велосипедную фару, изготовленную в жанре немецкого стандарта StVZO. Что же за стандарт такой? А это ни что иное, как «Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung». То бишь — технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта в Германии. Типа нашего регламента по эксплуатации транспортных средств. То есть жёсткие правила и стандарты, которые должны соблюдать (в основном, водители :), чтобы не нанести урон, матовыделение и дезориентацию другим/других участникам дорожного движения. В случае нашей велофары обещается полное соответствие этому стандарту, плюс всякие другие плюшки по европейским стандартам (CE, RHOS, FCC...). То есть, можно облизывать фару без ущерба здоровью, метнуть её при необходимости в мусорку без ущерба окружающей среде и прочее.
Но нас-то интересует в основном, как она себя проявит в качестве велофары.
Доставка
Ехала фара ровно месяц, доставлена в пупырке и обмотанная скотчем. Трек отслеживался всю дорогу.

Внутри нас ждёт пластиково-картонная упаковка с содержимым, а именно: сама фара, крепление её самой на руль велосипеда, три кусочка вспененного скотча 3М разной толщины, кабель USB-microUSB для зарядки.


На упаковке нам обещают 4 часа света до зарядки, зарядку от «банки силы» при работе, свет по стандарту StVZO, обрезанный верх луча (свето-теневую границу), три области свечения, 1800 мА/ч аккумулятор, оранжевые дневные габариты и умную настройку яркости.


И прочие наработки…


Изначально пластиковая линза закрыта плёнкой


Отражатель хитрый, со ступенькой посередине.


Общий вид:




Размеры фары (максимальные): длина — 80 мм., ширина — 42 мм., высота — 29 мм., общая высота на руле -88 мм. (от верха фары до нижнего края болта крепления).
Сзади фары имеется резиновая заглушка USB-порта. Сделана качественно и продуманно — закрывает сам порт и винты крепления верхней крышки. Она же радиатор светодиода.



Крепление фары качественное, на болте М4. Снизу пластиковая гайка с латунной резьбовой втулкой. На креплении изнутри видны три рога — то ли фича для более неподвижного крепления, то ли баг отливки. Я их срезал ножом.



Само крепление и фонарь имеют салазки для соединения друг с другом. По типу велокомпьютеров, но более мощное. При вставлении друг в друга имеют еле заметный люфт, но при затяжки крепления на руле он исчезает. И фара перестаёт быть быстросъёмной. Так же производитель сделал возможность поворота фары вокруг оси. Влево около 15-ти градусов вокруг оси, вправо — на 90 градусов для транспортировки велосипеда. Чтобы не отломить её, вообщем. Это описано в инструкции и, собственно, так и есть. Инструкция, кстати формата А4, на английском и китайском языках:



В комплекте три полоски вспененного скотча ЗМ: толщина-длина 6х79 мм., 3х95 мм. и 0.8х95 мм.
Подойдёт на большинство рулей. Скотч качественный, плотный. Защитная бумажка переливается при разном падении света. Мелочь, а приятно!





Теперь давайте взглянем на светораспределение в офисных условиях. Т.к. на улице снег валит неделю без передышки, а у меня не фэтбайк и даже не на гусеницах :) А у СпецАвтоХозяйства как обычно форс-мажор… Вообщем, удивление, как у годовалого ребёнка, увидевшего первый раз снег. Зимой-то! Но Муська — не для политики, так что продолжим.
Попытка сфотографировать общую картину, в поисках нужной направленности лучей. На белый лист А3:



И на дверку холодильника:



Ну и главное для меня — не навредить другим участникам движения.
Сразу извините за фото — я не профессиональный фотограф, а «мыльница» у меня — как и я «профессиональная». «Сапог PowerShot SX230 HS». Фото в ручном режиме — насколько это возможно. В далее присутствующих гаражных и уличных фото — ISO 100, выдержка 8 сек., диафрагма — не помню. Сразу офисные фото «в лоб»:

Взгляд объективом чуть ниже свето-теневой границы:


И чуть выше — как должны видеть пешеходы и водители:



Сразу посмотрим на оранжевые габариты:





Ну и как же не разобрать на запчасти?
Отрываем резиновые кругляши снизу фары — под ними два винта. И ещё два винтика, где USB-порт:



Вытаскиваем верхнюю алюминиевую крышку вверх:



Снимаем резиновую прокладку и видим кишочки:



Видим алюминиевую подложку светодиода и ответную площадку на крышке:





Термопаста имеется, свежая. Далее видим плату с кнопкой, датчиком освещённости и датчиком «тряски» и прочими компонентами. И мозгом фары со стёртыми обозначениями.



Выдвигаем отражатель и видим опять же резиновую прокладку. А производитель нам обещает защиту IPx5 — то есть защиту от водяных потоков с любого направления, как я понял. Верится!



Светодиод лежит на алюминиевой подложке. И по всем видимым параметрам — это Cree XP-G2. При питании 1,5 Ампера обещают до 500 Люмен. Но тут я каюсь — не замерил ток потребления! Ибо при моих кривых руках и безудержного интереса, фара бы не дожила до выезда на волю. Потому что чтобы вытащить плату на свет, нужно отогнуть датчик тряски, т.к. его, походу, запаивали последним. А нога «с пружинкой внутри» у него особо тонкая. Оторвал при сборке, короче :(



Ещё внутренности:









С другой стороны платы почти ничего интересного — 2 аккумулятора формата 18350. Похоже, эти: aliexpress.com/item/2pcs-lot-Real-Capacity-900mAh-18350-Li-ion-lithium-3-7V-Rechargeable-Electronic-Cigarette-Battery-Power/32611966248.html



Порт для зарядки:



Пара MOSFET-ов 8205 в корпусах SOT-23-6, отвечающих за заряд и вообще жизнь аккумуляторов. Работают в паре, защищая от перезаряда и переразряда. Плюс резистор и танталовый конденсатор. Вроде всё.



О режимах работы и вообще. Имеется 5 режимов:
Первый — стандартный, можно сказать.
Второй — самый яркий. Не очень сильно отличается на глаз от первого.
Третий — как первый, только с оранжевыми габаритами.
Четвёртый — чисто оранжевые габариты.
Пятый — стробоскоп. Не напряжный по Герцам, но во всю мощь.

Самое интересное — «интеллектуальный» режим. При любом выбранном режиме, быстро тыкаем два раза на кнопку. Светодиод (на кнопке, кстати) шустро мигает синим цветом. Фара переходит в средний режим и индикаторный светодиод тухнет, дабы не засвечивать датчик освещения.
После одиночного нажатия кнопка не реагирует на повторное нажатие. Нужно опять дважды быстро нажать для выхода в обычные режимы.
Интеллектуальность заключается на реагирование на освещённость и на болтание пружинки в датчике. То есть при включенной фаре в данном режиме, она не будет светить при дневном свете. Порог дневного света настроен на зимнюю сибирскую погоду. Т.е днём, при облачности фара не включится. При сильной облачности и, например, снегопаде, фара загорится в минимальном режиме при езде по колдо*бинам. И чем расколбаснее дорога, тем ярче будет светить фара. При стоянке в ночи, после езды с тряской, фара ступенчато снижает яркость. Ступень в секунду. Всего ступеней насчитал шесть. Но, если не приглядываться, то перепад яркости мало заметен.
Получилось сумбурное описание, но я был сам в шоке, когда пытался разобраться в режимах работы. Очень деликатно переключает яркость.

Про работу и зарядку.
Фара на полном заряде просветила 2,5 часа на морозе -25С. Просто вынес на улицу и положил на бетон. Индикаторный светодиод красным не стал. На следующий день привинтил фару к велику. Проездил более двух часов, с фотосъёмкой для этого обзора. Фара загорелась мне красным светодиодом, но яркость основного светила не упала, и на следующее утро я рванул на работу. На обычном мощном режиме. Красный светодиод горел всю дорогу, но фара не вырубилась и моргать не стала.
Поставил на работе на зарядку. Разряженная потребляет 0,62 Ампера. По мере заряда аппетит снижается до полного заряда. При зарядке моргает светодиодом, раз в секнду (в кнопке который). Сначала красным, потом синим, затем зелёным. Полная зарядка в районе 3-3,5 часов.
Хватит о диванных наблюдениях — едем тестить на открытое пространство. Не забывая промазать уплотнительные резинки смазкой, установить уплотнитель под крышкой правильно (там пазы под отражатель и корпус).



И, на всякий случай, промазать кнопку хитрым клеем В-7000, с того же Али. Ну что бы вообще IPxx мощное было :)


Значит, гараж.
Взглянем на светораспределение:





На первом фото до стены 21 метр, на втором — около 17-ти. Для понятия распределения света.

Ну и «тумана» пустим с электро-сигареты:



Ну и для сравнения Конвой С3 на максимуме (2.1 Ампера) из этого mySKU.me/blog/china-stores/27547.html обзора. Сделан один-в-один:
Спасибо большое рукастому человеку за сборку такого фонаря! Мне он очень нравится, но остался дежурно-запасным.



И данная фара:



На улице покататься с фарой поучилось, но не долго. Пока наслаждался светом, снова повалил снег. Не до фотоаппарата было. Поэтому фото только в гаражах и на озере:





Подводя итоги. Фара получилась отличная! При покупке думал брать её на переделку :) Мощнее светодиод воткнуть, по Амперам разогнать. Казалось, фара — чистый «дальнобой» получится — китайская же. За поворот заглядывать не будет. Но у производителя всё получилось идеально! Оказалось, что не в количестве люменов сила, а в их качественном распределении! И даже если велофара Х1- копия с немецкой фары, то у китайцев получилось очень неплохо! И это действительно фара, а не велофонарь. Недостатка света не заметил.



У производителя есть сайт в стиле «краткость — сестра таланта» www.meilankj.com/en/
И обзор на ютубе: www.youtube.com/watch?v=RzgK5Wtpidk

Так что думаю, этот обзор (возможно, первый русифицированный) будет полезен велосипедистам.
PS: Я спать!
+
avatar
  • bav_at
  • 05 декабря 2016, 23:17
+1
А никто ещё не додумался делать фонари с креплением типа ГоПро?
+
avatar
+1
Самодельный вариант есть, при использовании в паре с металлическим хомутом на руль и платформой для GoPro + голова от самого дешевого крепления.

За обзор плюс
P.S с крепления высверлил заклепку и подобрал болт по размеру .
aliexpress.com/item/32603772819/32603772819.html
+
avatar
0
крепежка синия как на руле сидит? на стандарный руль в 22мм сядет или резинку подбирать? или только на утолщение руля с резинкой?
+
avatar
0
Резинку поставил чтобы не царапать краску на руле.
У меня толщина руля в месте крепления 32мм, скорее всего резинку нужно.
+
avatar
  • Hawk
  • 05 декабря 2016, 23:23
+1
Спасибо за обзор! Приятно было почитать.
+
avatar
  • Waver
  • 05 декабря 2016, 23:23
+1
Скажите, а работает ли фара на зарядке, или только заряжается?
+
avatar
  • shaman
  • 05 декабря 2016, 23:34
+1
Работает.
+
avatar
  • Alexoff
  • 05 декабря 2016, 23:28
+7
Уверен, в раю ожидают вип места для владельцев велофар такого типа. В отличии от владельцев сварки типа tr-3t6, которых ждет отдельный котел в аду)))
+
avatar
  • shaman
  • 05 декабря 2016, 23:38
+2
Спасибо! В рай не тороплюсь (да и не пустят:) Хотел сам подобное собрать, но за 1400 рублей российских можно было бы и попробовать.
+
avatar
  • kopa
  • 06 декабря 2016, 00:03
+1
предпоследние фото типа, посветил — туда я не поеду)
+
avatar
  • omgFiRE
  • 06 декабря 2016, 00:09
+8
StVZO — это замечательно. Но 2x900mAh для фары — курам на смех. К сожалению самый простой (дешёвый) способ достичь StVZO — это уменьшение яркости, а не усложнение оптики. Попробовали бы они получить StVZO на 2500лм вместо 260лм.
Ну и главное для меня — не навредить другим участникам движения.
Вы молодец: велосипед зимой не забрасываете, беспокоитесь о других участниках движения, и обзор написали на необычный фонарь не в качестве отработки бесплатно присланного товара.
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 05:26
0
Как ни странно, но света хватает. Более четырех часов на максимальном режиме — это нормально. На морозе причём что.
+
avatar
+2
Как ни странно, но света хватает
На снегу и 200 люмен порой хватает. Покатайте с ней в дождик когда снег сойдет.
Более четырех часов на максимальном режиме — это нормально. На морозе причём что.
1.5А 500 люм, аккумуляторы 1800мАч, 4 часа на максимуме. => Это ФИКЦИЯ!!!
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 11:24
0
Я и не говорю, что там 1.5 Ампера. По даташиту светодиод такое может. Но я в критической ситуации могу трёхметровый забор с места перепрыгнуть — это ни о чём не говорит ;) Вообщем, света хватает.
+
avatar
  • Qwertus
  • 06 декабря 2016, 11:50
0
По даташиту светодиод такое может.
Если только по листку данных сферического коня в вакууме. Светодиод-то не CREE-шный, не XP-*.
Так что, ни 1,5 А, ни 500 люмен там может и близко не быть.
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 12:22
0
Чего это не Кришный? Я прямо сидел с ним, фотографиями и даташитом открытым. Вполне оригинал. Размеры, толщина и цвет подложки, мелкие детали типа дорожек, волоски-провода к матрице. Да и нет там 1.5 Амперов. Действительно — это конь в вакууме, *опа в термопасте, сидит на радиаторе с жидким азотом, и с вентилятором ;)
+
avatar
  • Qwertus
  • 06 декабря 2016, 13:27
+1
Чего это не Кришный?
Керамическая подложка у светодиода 3,45*3,45?
Для XP-G2 слишком маленький кристалл, для XPE2 вроде норм, но тогда для обычного XPE2 и 1,5 А и 500 люмен это за гранью. Но на фотке не видно ни плюсика, обозначающего анод, ни квадратной точки в уголке — катода. Она там есть? По фотке плохо видно. А точки на люминофоре в шахматном порядке?
Так что листок данных вы могли смотреть правильный, не сомневаюсь, а вот в фаре тогда типичный «конь в вакууме» ;)
+
avatar
  • omgFiRE
  • 06 декабря 2016, 13:24
+1
1.5А 500 люм, аккумуляторы 1800мАч, 4 часа на максимуме. => Это ФИКЦИЯ!!!
Урежь осетра. В обзоре есть фотография инструкции. В инструкции указано 260лм. Откуда вы взяли 500 люмен?
Фара на полном заряде просветила 2,5 часа
260 люмен от 2x900мАч в течении 2.5 часов вполне достижимо. Но маловато будет.
+
avatar
0
Ну вот это уже похоже на истину.
П.С. Каюсь, к инструкции даже не присматривался. Судя по выше изложенному, автор обзора тоже. :))
+
avatar
+3
Черт! только что смотрел на эту фару в корзине и тут обзор.
Фара хороша, обзор хорош, вел хорош (сам катаю зимой постоянно).
Боковой засветки хватает? Пешеходов видно заранее или только когда на него повернешь?
Можно добавить фото луча вдоль стены, типа как с дымом, но без дыма и фара светит вдоль стены, чтоб видеть плотность потока по вертикали? Хотя в принципе его в дыме и так видно.
Можно добавить видео «на фару» от земли до 1,8 метра по вертикали чтоб увидеть границу ослепления.
Датчик движения нужно приклеить силиконом или термопистолетом, а то долго не проживет.
Охлаждение хорошо сделано, хотя можно поставить XML на медной подложке и будет ярче при том же токе.
И ток бы померять.
И правильно замечено, при правильном распределении света очень яркой фары не нужно, лучше правильно распределенный свет в 500 люмен чем круглый блин с самоослплением от линзовика на 1000.
Такие фонарики скоро приедут, запилю обзор тоже.

Плюсую в карму за правильное светораспределение.
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 05:35
+2
Боковой засветки хватает, пешеходов в повороте сразу видно. По пояс :) Видео снять проблемно. Но верхняя граница очень отчётливая. Не слепит вообще. Даже если на 1,8 метра луч задрать и светить в двухметрового человека. Но на веле не пробовал пока так делать, т.к. есть автомобили с низкой посадкой и дети. Да и не хочется даже.
Насчёт XML-я думал, но он не влезет. У него подложка 5 мм. и силиконовая линза больше. У данного светодиода подложка примерно 3,3 мм., и она чётко входит по размеру в отражатель.
Датчик движения конечно же припаял и приклеил — забыл написать.
+
avatar
0
при правильном распределении света очень яркой фары не нужно, лучше правильно распределенный свет в 500 люмен
Ага, 500 люм = 1.5А, пара банок суммарно 1800мАч, работа на максимуме 4 часа!
Что-то не так в этой «логической» цепочке, вам не кажется! :)
+
avatar
+2
реальный ток потребления фары неизвестен,
может ток 1800/4=450мА и яркость совсем не 500 люмен.
я к тому что при правильном распределении светового потока люмен нужно гораздо меньше, чем при EDC — фонаре, который половину света кидает не на дорогу, а в небо.
+
avatar
-4
может ток 1800/4=450мА и яркость совсем не 500 люмен
200 люмен => купите Сипик! :)

Это «фарка» подойдет возможно для езды по городу — чтобы не слепить прохожих (главная её функция ), и немного подсветить дорогу.
+
avatar
+2
сипик? линзовик на вело? чтоб я слепил себя своим же светом вблизи?
Вы пишите бред, дело не в люменах. Я прошел и сипик и С8 конвои и 501 и 502 ультрафаеры.
теперь стоит фара на 8+8 честных ватт, отдельно лучи ближний и дальний.
И в моей фаре светотеневая граница хуже, чем в этой.
Про сипики и прочие фонари даже говорить не стоит, это просто фонари чтоб светить себе под ноги или в даль, но они не приспособлены для езды на велосипеде.
+
avatar
0
сипик? линзовик на вело?
Это была шутка, если вы не поняли (так и знал, что потребуются пояснения). :)
+
avatar
0
шутка которую приходится объяснять, а особенно за которую минусят — совсем плохая шутка. просто плохую хотя бы не минусят
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 11:05
0
Правильно Черненький раздватри говорит. Не в количестве люменов дело, а их распределении. И у меня народная фара есть — с овальной оптикой. И Конвой S3 — с овальной оптикой. И даже ходовой огонь на COB- сборке. Вообще с диким светом на 180 градусов. И если это всё врубается разом, то никакая осень с диким дождём не страшна. Но это редкость.
+
avatar
  • Alexoff
  • 06 декабря 2016, 12:26
0
А можно ссылку на овальную оптику? Это tir что ли?
+
avatar
0
можно найти по слову stripe lens
TIR есть на разные углы.
есть тирки и есть выпуклые, тирки можно ставить в конвои типа s2-s3, выпуклые в линзовики с зумом.
обзор тирки в конвое я делал, в линзовике тоже вроде фото там есть.
Полосатые линзы короче говоря.
+
avatar
0
Вопрос господам минусаторам — вы и в самом деле считаете, что для ночных покатушек подходит «фара» со световым потоком 250 люмен? :)
+
avatar
+4
Да. При скорости до 25-30 и правильной организации светового потока. Это 2-3 вата светодиодной мощности. Если они на дороге а не в небе и перед колесом нет пересвета, то вполне все видно.
+
avatar
  • sir0ta
  • 06 декабря 2016, 00:39
0
Как переключатели чувствую себя на таком морозе? У меня при -2 уже так промерзают что с таким усилием скорости клацаешь, что боишься ручке бошку свернуть.
+
avatar
0
перчатки горнолыжные дутые решают вопрос, вчера в -7 катал без проблем, руки не мерзнут совсем.
Стоят баксов 20 на али.
+
avatar
  • sir0ta
  • 06 декабря 2016, 08:36
+1
перчатки решают проблему тугого переключения?
+
avatar
  • Waver
  • 06 декабря 2016, 01:17
+1
А воды там в системе переключателей нет ли? В рубашках тросов, например. У меня в минус -5 рычажки хорошо ходят, как теплую погоду. Правда рубашки старые и в них закапано масло.
+
avatar
  • sir0ta
  • 06 декабря 2016, 08:36
0
Новые тросы, новые рубашки, новые переключатели…
+
avatar
  • 0lympy
  • 06 декабря 2016, 01:55
0
Скорее всего дело не в переключателях, а в тросиках (влага попала в рубашки). Поменяйте тросики, желательно с цельными рубашками по всей длине (если в конструкции велосипеда она кусочками).
+
avatar
  • sir0ta
  • 06 декабря 2016, 08:37
0
Не отрицаю. По дождю катался, но вел потом стоял 2 недели в теплом гараже и рубашки не цельные, но прорезб так сделана чтобы вода стекала.
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 05:39
+1
Переключатели чувствуют себя отлично. Велосипед к зиме подготовлен. Масла и смазки более жидкие и морозостойкие. Рубашки тоже кстати маслом смазаны — пыли зимой мало, чтобы что-то налипало.
+
avatar
0
При вставлении… но при затяжки креплени
)))

спасибо за хороший обзор и интересный товар.
+
avatar
  • snows93
  • 06 декабря 2016, 02:46
0
Ну такая.
USB для зарядки фары или от фары?
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 05:49
0
Дельный вопрос! Но это фара в первую очередь, а не пауэрбанк.
Кабеля microUSB — microUSB в хозяйстве не нашлось, чтобы проверить телефоном. Но плата заряда лития при подключении молчит.
+
avatar
  • Zuskin
  • 06 декабря 2016, 03:38
+1
фара мне понравился на свои 21уе он стоит этих денег, единственное что не понравилась это аккумуляторы, размеры это неплохо но если в место 18350 было 2шт 18650 2200-2600мА было на много практичней в этом случае габариты и вес не настолько критичны
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 05:52
-1
Если честно, то я не увидел лютой необходимости в более ёмком аккумуляторе. Лишняя нагрузка на крепление. Считайте, что тут почти один 18650 :)
Да и от пауэрбанка можно зарядить в любой момент.
+
avatar
  • Zuskin
  • 06 декабря 2016, 06:10
+2
самый дешевый аккумулятор из бредовых 18650 это 2200мА а у вас 2Х900мА которые 2шт стоят как 1шт 18650 3400мА
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 12:26
-1
Я их купил в комплекте с фарой ;) И это первая ссылка попавшаяся. Можно поискать дешевле. Да и не собираюсь их пока менять.
+
avatar
  • Zuskin
  • 06 декабря 2016, 13:17
+2
вообще то они на точечной сварки, не уверен что у вас она дома есть и ей так легко воспользоваться, не могу понять вы хотите мне доказать что меньшая автономность лучше чем большая, что аккумулятор на 1800мА лучше чем аккумулятор на 3000-3400мА, то что замена аккумулятора требует к пользователю познания мастера
+
avatar
  • shaman
  • 10 января 2017, 16:43
0
Я не хочу доказывать очевидные вещи! Аккумуляторная батарея от «Теслы» даст автономность в несколько лет, без подзарядки. Но должен быть баланс между ёмкостью аккумулятора, его весом, РАЗМЕРАМИ и продолжительностью работы без подзарядки.
Если бы я нашёл во время выбора фару на 2х18650 — я бы её купил, по адекватной цене. Но таковых не нашёл.
Для повышения автономности в 2 раза покупается ещё одна такая же фара (1300 рублей — не великие деньги) и бросается в рюкзак. При замене даже крутить ничего не надо: разряженную фару выкатил из крепления, новую — закатил. И повербанки для заряда фары во время движения никто не отменял.
К точечной сварке доступ есть, но аккумуляторы очень легко паяются, при минимальной подготовке контактов и сноровке.
+
avatar
  • Zuskin
  • 10 января 2017, 18:22
0
летом находил JEXREE BC300U2 BLACK 1600 Люмен 2 диода, или его копию обычная цена была 25уе но месяц черная (есть каркасная еще ) стоила 12 или 16уе

что повер банк что батарейка в кармане или в боксе

П.С.
+
avatar
  • shaman
  • 16 января 2017, 16:14
0
JEXREE BC300U2 BLACK 1600 Люмен 2 диода
Я брал фару из-за распределения света. На картинке — обычная двухдиодка. Либо в пол, либо в глаз пешеходу.
+
avatar
  • Zuskin
  • 16 января 2017, 16:22
0
а ТИР оптика это так сложно?
+
avatar
  • bdos
  • 06 декабря 2016, 07:44
+1
Спасибо за подробный обзор!
+
avatar
  • Alexx_B
  • 06 декабря 2016, 08:38
+1
а можно фотографий на руле сделать? просто чтобы визуально габариты понимать.
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 09:38
+3
Можно! Рядом Конвой S3.
+
avatar
  • Alexx_B
  • 06 декабря 2016, 09:44
0
спасибо!
+
avatar
  • GermanM
  • 06 декабря 2016, 08:47
+1
Познавательно, плюс.
Уточнить хотелось бы…
«На первом фото до стены 21 метр» — не напутали? ширина 3 гаражей смушает… -)))
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 09:41
+4
С одной стороны 3 бокса, с другой 5. Плюс 2 проезда. Не смущает. Я геодезист. У меня погрешность шага 0.5 метра на 100 метров ;) По горизонтали.
+
avatar
  • GermanM
  • 06 декабря 2016, 10:12
+1
Да верю, я верю… -)))

Коллегам дал фотки посмотреть…
Их тоже сомнения мучают… (проездов на фото не видно)

21 метр высота седьмого этажа…
+
avatar
  • Kopcap
  • 06 декабря 2016, 09:12
0
Наконец-то появились фары с адекватной оптикой по доступной цене. А то надоело к народной фаре всякие рассеиватели из матовой пленки колхозить.
+
avatar
-1
Это не фара, это «фарка».
+
avatar
+1
Ездил с оригинальными немецкими фарами, в которых нормальное распределение света и лампочка на 6 вольт- 3 вата. Люмен там совсем ничего, но освещает очень достойно за счет правильного светораспределения все видно.
Так что это фара
+
avatar
-3
Освещает достойно при каких условиях? При таких, как в данном обзоре? Так на снегу и 300 люмен будет с головой.
Я тоже когда-то катал с немецкой фарой на галогенке — на сухом асфальте все хорошо, на мокром — … опа. Но это со всеми так.
+
avatar
  • Alexoff
  • 06 декабря 2016, 12:29
+1
На мокром и с прожектором… опа будет.
+
avatar
0
Как у фары с ШИМ/мерцанием фары на средних режимах? Протектор на покрышке не бежит в обратную сторону?
Карандашный тест? Можно измерить напряжение на светодиоде на максимальном режиме.
Пока китайцы тянули с выпуском нормальных фар, кто то уже начал производить их сам дома.
xn--b1aaib2asvk.xn--p1ai/kompilator_k-3m.html?lstart_2=10&km=1
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 10:48
+1
Да нет ничего похожего на мерцание, при любом режиме кроме коммунистического ;))
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 11:45
0
Компилятор вообще мощный человек в велосветостроении. Уважаю!
+
avatar
  • detrin
  • 06 декабря 2016, 14:10
0
Скоро вымрут при такой-то цене))
+
avatar
  • tlmak
  • 06 декабря 2016, 10:47
0
Обзор понравился, спасибо!!! Задумался…
Думал вот такую купить, но пока жубу не победил )
aliexpress.com/item/WHEEL-UP-2500mAh-usb-rechargeable-bike-light-front-handlebar-cycling-led-lights-battery-flashlight-torch-bicycle/1000003449171.html
+
avatar
0
это просто фонарь по ссылке, просто круглый рассеянный пучок света, с той что в обзоре рядом и не стояла.
+
avatar
  • tlmak
  • 06 декабря 2016, 11:31
+1
Ок, понятно, спасибо! )
+
avatar
  • Kopcap
  • 06 декабря 2016, 11:56
0
Так вот в том-то и дело, что в картинках у продавца нарисовано правильное распределение света

хотя по факту переднее стекло выглядит как просто рассеиватель, не способный сформировать хорошую световую картину, в отличие от обозреваемой фары
+
avatar
  • shaman
  • 06 декабря 2016, 12:28
0
Конечно фэйк.
+
avatar
  • dm_rn4
  • 06 декабря 2016, 13:33
0
Фара хороша, но есть один нюанс:

Когда китайцы додумаются сделать крепление под руль? Не сверху руля, а снизу!

Тысячи велофар и креплений стоят сверху руля. Зачем? Чтобы сломаться при первом падении? Чтобы удариться телом при неудачном маневре? Этот частокол из вело компьютера, велофары, навигатора, пульсометра, смартфона или чего там еще вешают на руль смотрится очень смешно. Первые кусты поставят крест на всем этом великолепии!

Видимо так и придется ездить с 2 сантехническими хомутиками и слепящим фонариком под рулем.
+
avatar
+3
95 процентов фар с круглым светом ничего не мешает перевернуть и повешать под руль если кнопка режимов сзади.
С этой будет проблема как нажимать, если фара под рулем, нужна выносная кнопка как минимум.
Ниже руля обычно тросы идут и могут мешать.
Никто не мешает купить вынос и перенести кусок трубы вниз, на него поставить фару ниже уровня руля.
типа такого

пластиковые 3$ алюминий 4-5$
+
avatar
  • detrin
  • 06 декабря 2016, 14:14
0
Не знаю что у вас за велосипед, может ещё советская Украина, но у меня снизу руля мешают тросики.
+
avatar
  • dm_rn4
  • 06 декабря 2016, 22:19
0
Извиняюсь за плохие фото, но лучше так, чем слова. Собственно вот 2 моих вела и самые топорные крепления фонариков. Тросики не мешают, фонарь защищён от падения, управление не страдает. Уже лет 5 так висит.
+
avatar
0
Где брали?
+
avatar
+1
Уровни заряда -разряда аккумов не смотрели? Высадит фара аккумы в ноль или остановится на 3 вольта?
+
avatar
  • shaman
  • 07 декабря 2016, 16:27
0
Не пробовал, но думаю, что
Пара MOSFET-ов 8205 в корпусах SOT-23-6, отвечающих за заряд и вообще жизнь аккумуляторов. Работают в паре, защищая от перезаряда и переразряда. Плюс резистор и танталовый конденсатор
не дадут разрядится в ноль. Похоже, вырубится фара просто.
+
avatar
  • Xiatian
  • 18 декабря 2016, 13:22
0
А режима снижения яркости при разряде нет? Скажем, я пользуюсь B+M Ixon IQ Premium, там 4× АА по 2100 мА*ч и 5 часов на полной яркости 80 люкс; при разряде батарей она автоматически переходит в экономный режим 10 люкс и еще 2 часа в нем работает.
+
avatar
  • fb03
  • 22 декабря 2016, 16:07
0
Отличный обзор, ёмкий, информативный и лаконичный. Эх, где бы раздобыть такой рефлектор… Автор, нет-ли возможности снять с него слепок или отсканировать на 3D-сканере?
+
avatar
+1
Вот, посмотрите тут, мне недавно подсказали: aliexpress.com/item/USW-43-Bicycle-Light-Reflective-Cup-Size-43X21-46X25mm-Suitable-for-CREE-XPE-Angle-45/32647787769.html
+
avatar
  • fb03
  • 09 января 2017, 10:56
0
Их только партией толкают, увы :(
+
avatar
0
forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=33810&highlight=NGE-32
тут на фонаревке обсуждают эти отражалки.
Каждая модель идет с разными углами, можно попросить продавца сделать микс, часть потом продать через муську или ту же фонаревку. Я бы взял пару штук.
+
avatar
  • Horzey
  • 17 января 2017, 12:52
0
Огромное спасибо за обзор. Сразу заказал себе такую фару. 14.01. Приехала. Отличная фара. Не хуже Сигмы и Фениксов, а за эти денюжки так вообще подарок. Жена просит ей такой же заказать. И мужики на работе тоже просят.
+
avatar
  • tokyc
  • 24 января 2017, 16:57
0
К этой фаре можно подключать выносную кнопку через usb.Функции как у основной.
+
avatar
0
поделитесь как? там вроде только зарядка через USB
+
avatar
  • tokyc
  • 30 марта 2017, 20:03
+1
3-4 контакт USB кнопка.
+
avatar
0
да, работает
кнопки там даже две вроде можно подключить и их функции почти одинаковы
+
avatar
  • landy
  • 07 апреля 2017, 22:44
0
подскажите, плз, где купить герметичную кнопку для руля? по фразе micro usb switch — ни на ебее, ни на алиэкспрессе не нашел
+
avatar
  • tokyc
  • 08 апреля 2017, 22:51
0
Готовую кнопку с micro usb врятли найдете.Надо паять самому.Кнопки с проводом есть на алиэкспрессе в разделе мотозапчасти. На разьеме micro usb 3-5 контакт кнопка.
+
avatar
  • landy
  • 09 апреля 2017, 16:13
0
Так и понял. Вот только с номерами контактов на microUSB — 30 марта Вы писали 3-4 контакт, а 8 апреля — 3-5 контакты. Что вернее(3-4)?
+
avatar
  • tokyc
  • 09 апреля 2017, 21:35
+1
microUSB и USB разные типы разьемов.Смотрите кабель в комплекте.Для кнопки нужен дата кабель.Комплектный кабель только для зарядки. Цокалевка разьемов есть в нэте.
+
avatar
  • landy
  • 11 апреля 2017, 09:29
0
спасибо) действительно, не обратил внимание, что в одном случае USB, а в другом — microUSB). Спасибо!
+
avatar
  • landy
  • 13 апреля 2017, 13:58
+1
Избавился от недостатка — жесткой кнопки фары: снял верхнюю крышку и резиновую «покрышку»(толкатель) кнопки, и наклеил на саму микрокнопку 4 слоя скотча (в моем случае это 0.4мм). Причина была в том, что резина толкателя слишком мягкая, и для ее «прожимания» нужно было усилие, (либо был оставлен небольшой зазор между кнопкой и толкателем) — в моем случае зазор убран, либо толкатель слегка «подперт» снизу — потому теперь нажимается значительно легче, но не настолько, чтобы фара включалась сама будучи в кармане).
Небольшую Опасность отрыва датчика движения предотвратил наклейкой на его верхнюю часть 4*4мм кусочка вспененного скотча — теперь он прижат к плате верхней крышкой (я не думаю, что датчик бы сам оторвался, но, на всякий случай)
+
avatar
+1
Вчера приехала фара и покатался первый раз же.

Восторга не было, может большего ждал.

Что не понравилось:
1. есть зона ближнего света, которая прям вот довольно близкая и при этом не очень то и яркая, а есть луч дальнего света, весьма себе узкий, так вот между ними — темный участок, глаза в итоге «засвечиваются» и на темном участке видно плохо
2. слепит верхняя часть стекла ночью, прям в глаза, надо заклеить каким-либо скотчем
3. общая максимальная яркость ну на пределе разумного, на среднем режиме мне было уже не комфортно, катался на максимуме

Как итог: п.2 исправлю, п.1 под вопросом, может привыкнуть надо? п.3 уже ничего не поделать :)
+
avatar
+1
Дополню обзорчик…
Приехала эта фара с али, покатал, для города норм.
Наличие проблемки пункта 2, предыдущего коммента, подтверждаю.
Достаточно сверху наклеить полоску 5мм черной изоленты. В глаза засвечивать не будет.

Ну и снял временные показатели заряда-разряда.
Для частоты эксперимента, перед этим, несколько раз зарядил/разрядил фару.

Подключил полностью разряженную фару к зарядке — светодиод замигал красным.
Через 1ч 7мин светодиод замигал желтым.
Через 2ч 18мин светодиод замигал зеленым.
Через 1ч 10мин светодиод горит постоянно, фара заряжена.
По итогу время зарядки = 4ч 35мин

Включил полностью заряженную фару в первом режиме (среднем по яркости) — светодиод горит зеленым.
Через 55 минут светодиод загорелся оранжевым.
Через 1ч 29 мин светодиод загорелся красным.
Через 37мин светодиод стал мигать красным и фара переключилась на свечение с габаритом.
Через 9мин фара отключилась.
По итогу время работы в среднем режиме = 3ч 10мин.
+
avatar
  • nskpix
  • 21 мая 2017, 22:23
0
Яркость до последнего постоянная?
Есть что сказать про время работы в максимальном режиме? Заранее спасибо
+
avatar
+1
Через 37мин светодиод стал мигать красным и фара переключилась на свечение с габаритом.
свечение с габаритом это еще слабее среднего. получается постоянное свечение в первом режиме (среднем по яркости) от результата -(минус) 9 минут = 3ч 1мин

Есть что сказать про время работы в максимальном режиме?
Включил полностью заряженную фару в 2м режиме (макс.яркость) — светодиод горит зеленым.

Через 30 минут светодиод загорелся оранжевым.
Через 49 мин светодиод загорелся красным.
Через 45мин светодиод стал мигать красным и фара переключилась на свечение с габаритом.
Через 9мин фара отключилась.
По итогу время работы в среднем режиме = 2ч 12мин.
Тут также, если от результата отнять — 9 минут, получим время постоянной яркости = 2ч 3мин.

Я уже с недельку покатал с фарой. В принципе для города хватает и самого слабого режима с габаритом. Ну там еще больше время работы будет.

ВелоэНск
+
avatar
+1
Добавлю еще…
на веле стоит беспроводной комп Cateye Strada Wireless CC-RD300W. Так вот когда я юзал «народную фару», то она вносила помехи и комп не считал. С этой фарой комп работает.

по мерцание — проверял правда камерой от телефона, мерцание не замечено.
+
avatar
  • And3e
  • 10 июля 2017, 18:26
0
У меня фара проработала два дня. Сначала странно мигал свет, потом перестала работать. Разобрал, оказалось, оторвались обе лапки датчика движения. Проблема в том, что обрыв совсем без лапок, припаивать к плате нечего. Фара теперь не работает, включается только от внешнего питания.
Как можно решить вопрос? Что, если просто спаять обе дорожки, чтобы работал только датчик освещения?
+
avatar
  • SEmp
  • 15 августа 2017, 22:28
0
Датчик движения можно купить на ебее: ebay.com/itm/201728248561
Если надо — у меня есть, могу отсыпать (я в москве, пиши в лс)
+
avatar
  • gassag
  • 09 августа 2017, 15:48
+1
Долгое нажалие кнопки — включение фары, изначально устанавливается РУЧНОЙ РЕЖИМ управления фарой (светодиод 5 раз мигнет желтым и затем загорится зеленым) и первый вариант освещения.
Смена режимов освещения — коротное нажатие на кнопку (светодиод постоянно горит зеленым, не реагирует на нажатия).

Всего 5 вариантов освещения:
Первый — стандартныая яркость.
Второй — повышенная яркость.
Третий — стандартныая яркость + оранжевые габариты.
Четвёртый — оранжевые габариты + стробоскоп на максимальной яркости.
Пятый — оранжевые габариты.

Долгое нажалие кнопки на включеной фаре — ее выключение.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ работы — при включенной фаре делаем двойное нажатие на кнопку. Светодиод 5 раз мигает земеным и гаснет (что бы не засвечивать датчик освещения). Фара переходит в средний режим яркости. В этом режиме кнопка не реагирует на одиночные нажатия. Для перехода в РУЧНОЙ режим нужно сделать двойное нажатие кнопки (светодиод 5 раз мигнет желтым и загорится зеленым).
Автоматизация заключается в реагирование на внешнюю освещённость и вибрацию фары. При дневном свете фара не будет светить. При езде в сумерках фара загорится в минимальном режиме, чем расколбаснее дорога, тем все ярче и ярче будет светить фара (8 ступеней яркости). При остановке в ночи, фара ступенчато снижает яркость (ступень в секунду, всего 8 ступеней, перепад яркости мало заметен). После 60 секунд без движения фара погаснет, с началом движения вновь загорится.
+
avatar
  • Slavchik
  • 31 августа 2017, 16:03
0
по пункту
Третий — стандартныая яркость + оранжевые габариты.
не соглашусь, там яркость меньше страндартной.